Стоунбриджская железная дорога: история и перспективы восстановления

Введение

Железнодорожная линия в Англии

Стоунбриджская железная дорога — это железнодорожная линия между разъездом Уитэкр и Хэмптоном-ин-Арден в Уорвикшире, Англия, проходящая через Стоунбридж. На ней была промежуточная станция в Коулшилле, которая была переименована в Макстоук в 1923 году.

История

Железная дорога была открыта 12 августа 1839 года как часть железной дороги Бирмингема и Дерби (B&DJR). Она являлась ключевой частью маршрута этой компании из Северного Мидленда и Йоркшира, обеспечивая соединение с Лондонской и Бирмингемской железной дорогой (L&BR) и юго-восточными регионами. Линия до Бирмингема Лоули-стрит была открыта 10 февраля 1842 года. После периода острой конкуренции между B&DJR и Midland Counties Railway (MCR) за перевозку угля в Лондон (у MCR был более короткий маршрут, соединявшийся с L&BR в Рагби), эти две компании объединились с North Midland Railway, образовав Midland Railway. Поскольку весь лондонский трафик был перенаправлен на бывший маршрут MCR, железная дорога Стоунбридж утратила всякое стратегическое значение и фактически превратилась в незначительную ветку. При открытии железная дорога Стоунбридж представляла собой двухпутную магистральную линию, однако второй путь был демонтирован в 1843 году. Считается, что это был первый случай "упрощения" (снижения железнодорожной линии до однопутного движения) в истории железных дорог. Даже после упрощения линии, до февраля 1845 года два из трех ежедневных рейсов в каждом направлении осуществляли сквозное сообщение с Лондоном. Ежедневное число поездов было сокращено с трех до двух в 1859 году, а с мая 1877 года осталось только одно утреннее сообщение в каждом направлении, предусмотренное законом как минимально необходимый уровень обслуживания. Это продолжалось до 1917 года, когда пассажирское сообщение было окончательно отменено в целях экономии военного времени, в период, когда железная дорога находилась под контролем правительства (но не в его собственности) во время Первой мировой войны. Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок до 1935 года, когда она была официально закрыта после обрушения моста в Пэкингтоне. Однако участок пути на северном конце остался на месте и использовался в качестве бокового пути для хранения неисправных вагонов с середины 1930-х по 1951 год, когда путь был окончательно демонтирован. Участок пути в Хэмптоне превратился в незначительный боковой путь и был разобран в 1963 году. Два самых известных человека в истории Midland Railway были связаны с этой линией: сэр Джеймс Джозеф Олпорт (который начал свою карьеру в качестве агента по грузоперевозкам в Хэмпдене в Ардене) и Мэтью Киртли (который в свое время был главным инженером локомотивного парка B&DJR). Сэмюэл Картер был юристом.

The railway opened on 12 August 1839 as part of the Birmingham and Derby Junction Railway (B&DJR). It was a key part of that company's route from the North Midlands and Yorkshire, to connect with the London and Birmingham Railway (L&BR) and the South East. The line to Birmingham Lawley Street opened on 10 February 1842. After a period of fierce competition between the B&DJR and the Midland Counties Railway (MCR) for the coal traffic to London (the MCR had a shorter route that joined with the L&BR at Rugby), the two merged, with the North Midland Railway, to form the Midland Railway. As all the London traffic was now diverted on the former MCR route, the Stonebridge Railway lost all strategic importance and became in effect a minor branch line. When originally opened, the Stonebridge Railway was a double tracked main line, though the second running line was removed in 1843. This is believed to be the first "singling" (downgrading a railway to single track operation) in railway history. Even after the line was singled, until February 1845, two of the three daily services each way carried through coaches to London. The daily service was reduced from three trains to two in 1859, and from May 1877 the service was reduced to a Parliamentary train service of a single morning train in each direction. This being the minimum level of service required by law. This lasted until 1917, when the passenger service was finally withdrawn as a wartime economy measure, while under government control (but not ownership) during the First World War. The line continued in use for freight until 1935 when it was officially closed, following a bridge failure in Packington. However, the track at the northern end remained in place, and was used as a siding for the storage of disabled wagons between the mid 1930s and 1951, when the track was finally removed. The Hampton end track had become a minor siding, and was lifted in 1963. Two of the most famous men in the history of the Midland Railway were associated with this line Sir James Joseph Allport (who started his career as a traffic agent in Hampden in Arden), and Matthew Kirtley (who was once the locomotive superintendent of the B&DJR). Samuel Carter was solicitor.

Предлагаемое возобновление

В июне 2013 года был предложен план стоимостью от 240 до 280 миллионов фунтов стерлингов по возобновлению работы железнодорожной линии Стоунбридж, чтобы соединить аэропорт Ковентри и Бирмингем с пересадочной станцией на планируемой линии High Speed 2 London Birmingham. По состоянию на январь 2014 года предложение поддерживали Боб Эйнсворт и Кристофер Пинчер (члены парламента от Ковентри-Норт-Ист и Тамворта), Пол Кехо (генеральный директор аэропорта Бирмингема), Джефф Инскип (генеральный директор Centro), городской совет Бирмингема и министр транспорта Стивен Хаммонд. Премьер-министр Китая Ли Кэцян также пообещал в январе 2014 года напрямую инвестировать в проект HS2 в размере 50 миллиардов фунтов стерлингов. China Railway Group предложила построить соединения от планируемой пересадочной станции в Бирмингеме до аэропорта города и далее до таких городов, как Ковентри и Питерборо. 12-километровый участок линии будет проходить от Хэмптона-ин-Арден, недалеко от Солихалла, до Уайтакр-Джанкшн в Северном Уорвикшире. 24-километровая поездка между Тамвортом и аэропортом Бирмингема занимает 45 минут на поезде, но "железнодорожное соединение Уайтакр" теоретически сократит время в пути до 18 минут. По состоянию на 2014 год дальнейшего развития не произошло. В январе 2019 года Кампания за лучший транспорт опубликовала отчет, в котором эта линия была определена как приоритет 2 для возобновления. Приоритет 2 присваивается линиям, требующим дальнейшей разработки или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства).