Железнодорожный вокзал Варшава-Гданьска: История и современность

Введение

Вокзал Варшавы Гданьская (также известный как Дворжец Гданьский; буквально – Гданьский вокзал) — железнодорожный вокзал, расположенный в северной части Варшавы, Польша. Название вокзала происходит от его исторической роли главного вокзала, обслуживающего поезда в направлении Гданьска. В настоящее время поезда в этом направлении используют главную линию Cross City Line и железнодорожный вокзал Warszawa Centralna. Вокзал расположен на "Северной линии", проходящей между центром Варшавы и районом Жолиборз на севере. Он является транспортным узлом для региональных поездов, отправляющихся со станции. Вокзал соединен с остановкой варшавского метрополитена "Дворжец Гданьский", расположенной под железнодорожным вокзалом, а также рядом с остановками трамваев и автобусов. Варшавское метро получило финансирование от ЕС на строительство пешеходного туннеля, соединяющего станцию метро с железнодорожным вокзалом. Железнодорожный вокзал находится примерно в 3,5 км к северу от основной железнодорожной линии, пересекающей город и соединяющей вокзалы Варшава-Всходня, Варшава-Центральна и Варшава-Заходня, и поэтому иногда используется в качестве резервного вокзала, принимающего поезда во время проведения работ на основной линии, хотя это случается нечасто, поскольку на основной линии есть два пути в каждом направлении. В настоящее время (2023 год) вокзал обслуживает пригородные и региональные поезда, а также поезда дальнего следования и международные поезда в связи с реконструкцией линии Варшавский крест-город.

История

Первоначальная станция была построена около 1880 года под названием Главного железнодорожного вокзала Надвислянской железной дороги (Główny Dworzec Kolei Nadwiślańskiej) и обслуживала местную линию, проходящую вдоль реки Висла в северном направлении. В начале XX века, с открытием железнодорожного моста через реку к югу от Варшавской цитадели (непосредственно к востоку от станции; мост был построен около 1870 года, но изначально использовался исключительно российской армией), она была переименована в Варшаву-Ковельскую (Warszawa Kowelska) и стала служить узлом между станциями Варшава-Гловна и Варшава-Виленская. До этого пассажиры, следовавшие из Санкт-Петербурга в Вену, должны были покинуть станцию Варшава-Виленская, пересесть на трамвай до центра города и затем на другой поезд европейской колеи (1435 мм) на Варшавско-Венской железной дороге. Станция Варшава-Ковель также являлась основной базой снабжения для русского гарнизона, размещенного в Варшавской цитадели. Во время отступления русских войск из Варшавы в августе 1915 года станция была разрушена вместе с мостом, к которому она вела. После Первой мировой войны оба сооружения были восстановлены, и станция получила название Варшава-Гданьская (Warszawa Gdańska) в честь города Гданьска. После 1933 года, с открытием кольцевой линии, соединившей три главных вокзала Варшавы, станция Варшава-Гданьская утратила свое значение как транзитный узел и стала использоваться для обслуживания местных и пригородных поездов. После 1942 года западная часть (прилегающая к Варшавскому гетто) грузовой станции была переоборудована в Умшлагплац (Umschlagplatz) – пункт сбора для депортации варшавских евреев. После Второй мировой войны, в связи с полным разрушением многих железнодорожных станций Варшавы, Варшава-Гданьская использовалась в качестве временного вокзала для поездов дальнего следования, в том числе, до 1970-х годов, для поездов, следовавших через Варшаву между СССР и странами Западной Европы. Среди известных поездов, останавливавшихся там, были «Ост-Вест Экспресс» из Москвы в Остенде, Хук-оф-Холланд и Париж; «Шопен» в Вену; и «Прага» в Прагу. Таким образом, это было основное место, через которое люди, изгнанные после политического кризиса в Польше в 1968 году, покидали страну. События 1968 года увековечены на восточной стене здания каменной табличкой с надписью Генрика Гринберга: «Здесь они оставили больше, чем принесли с собой». Новое здание станции было построено в 1958–1959 годах. Оно стало первой станцией, построенной в Варшаве после Второй мировой войны, и в то время считалось самой современной станцией города. Здание простояло до 1984 года, когда было уничтожено пожаром. Станция была восстановлена в течение нескольких лет с некоторыми изменениями – был добавлен новый этаж. В 1970-х годах обслуживание дальнего следования на станции полностью перешло к недавно построенной Варшаве-Центральной (Warszawa Centralna), а Варшава-Гданьская стала незначительной станцией для пригородных поездов.

The original station was built around 1880 under the name of Vistulan Main Train Station (Główny Dworzec Kolei Nadwiślańskiej) and served a local line running along the Vistula river northwards. In the early 20th century, with the opening of a railway bridge over the river south of Warsaw Citadel (directly to the east of the station; the bridge was constructed around 1870, but was initially used by the Russian Army exclusively), it was renamed Warszawa Kowelska (Warsaw Kovel train station) and started serving as a junction between the Warsaw Główna and Warszawa Wileńska stations. Until then the passengers travelling from St. Petersburg to Vienna had to leave the train station at Warszawa Wileńska, take a tram to the city centre and take another train of the European standard gauge (1435 mm) on the Warsaw Vienna railway. The Warsaw Kovel station also served as the main supply station for the Russian garrison stationed in the Warsaw Citadel. During the withdrawal of Russian troops from Warsaw in August 1915, the station was demolished, along with the bridge to which it led. After World War I both were rebuilt, and the station was renamed Warszawa Gdańska (Warsaw Gdańsk station), named after the city of Gdańsk. After 1933, with the opening of the cross city line, linking three main Warsaw train stations, the Warsaw Gdańsk station lost its importance as a transit station and began serving as a station for local and suburban trains. After 1942, the western part (adjacent to the Warsaw Ghetto) of the freight station had been adapted to become the Umschlagplatz (collection point) — the deportation facility for Warsaw's Jews. After World War II, due to the complete destruction of many Warsaw's railway stations, Warsaw Gdańsk was used as a temporary station for long distance trains, including, until the 1970s, trains passing through Warsaw between the USSR and the west. Among the notable trains to stop there was the Ost West Express from Moscow to Ostend, Hook of Holland and Paris; the Chopin to Vienna; and the Praha to Prague trains. As such, it was the main location through which people expelled in the aftermath of the Polish 1968 political crisis left Poland. The events of 1968 are now commemorated by a stone tablet on the eastern wall of the building with the inscription by Henryk Grynberg Here they left more than they had. Between 1958 and 1959 the new building of the station was constructed. It was the first station built in Warsaw after World War II, and it was at the time the most modern station in Warsaw. The building stood until 1984, when it was destroyed in a fire. The station was rebuilt in a few years with some changes a new story was added. In the 1970s, the station's long distance services were completely taken over by the newly built Warszawa Centralna, and Warszawa Gdańska became a minor station for suburban trains.