Введение
Непрерывная гусеница, состоящая из гибкого ремня, а не из сочлененных металлических траков. Гусеница Кегресс – это тип резиновой или холщовой непрерывной гусеницы, использующей гибкий ремень вместо сочлененных металлических траков. Её можно установить на обычный автомобиль или грузовик, чтобы превратить его в полугусеничный транспорт, пригодный для передвижения по пересеченной или мягкой местности. Используются обычные передние колеса и рулевое управление, хотя также могут быть установлены лыжи. Снегоход – это малогабаритный транспорт, использующий только лыжи.
A Kégresse track is a kind of rubber or canvas continuous track which uses a flexible belt rather than interlocking metal segments. It can be fitted to a conventional car or truck to turn it into a half track, suitable for use over rough or soft ground. Conventional front wheels and steering are used, although skis may also be fitted. A snowmobile is a smaller ski only type.
Технология
Система движения и подвески Кегресса включает в себя шарнирную тележку, установленную на задней части транспортного средства, с большим ведущим колесом на одном конце, большим ведомым колесом на другом конце и несколькими небольшими направляющими колесами между ними, по которым проходит усиленный гибкий ремень. Ремень оснащен металлическими или резиновыми грунтозацепами для сцепления с поверхностью. Он отличается от традиционных гусеничных систем использованием гибкого ремня вместо сочлененных металлических траков.
Использование в России
Название происходит от имени изобретателя системы, Адольфа Кегресса, который разработал её, работая на царя Николая II в период с 1906 по 1916 год. Он применил её к нескольким автомобилям в царском гараже, включая автомобили Rolls Royce и грузовики Packard. Российская армия также оснастила этой системой ряд своих бронеавтомобилей Austin.
Дальнейшее развитие во Франции
После русской революции Адольф Кегресс вернулся во Францию, на родину, где эта система применялась на автомобилях Citroën с 1921 по 1937 год для внедорожников и военной техники. Citroën организовала серию экспедиций по слаборазвитым регионам Азии, Америки и Африки, демонстрируя проходимость этих машин. Во время Второй мировой войны обе стороны использовали эту систему в военных целях. В 1920-х годах армия США приобрела несколько автомобилей Citroën Kégresse для испытаний, а затем выкупила лицензию на их производство. Это привело к тому, что в 1939 году Артиллерийский департамент армии построил прототип. В декабре 1942 года началось производство полугусеничных машин M2 и M3. Нацисты также захватили множество этих полугусеничных автомобилей Citroën и бронировали их для собственного использования.