Кегресс жүйектері: көліктерді талға ұқсас жүйектермен жабдықтау, қиын жерлерде қозғалуға мүмкіндік береді. Жүйек құрылымы, артықшылықтары туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бір-біріне жалғасқан металл сегменттері емес, икемді белдеуден тұратын үздіксіз жол. Кегресс жолы – резеңке немесе кенептен жасалған, бір-біріне жалғасқан металл сегменттері емес, икемді белдеуді пайдаланатын үздіксіз жолдың бір түрі. Оны әдеттегі автомобильге немесе жүк көлігіне орнатып, оны қиыр немесе жұмсақ жерде жүруге қолайлы жартылай жолға айналдыруға болады. Алдыңғы дөңгелектері мен рульдік басқаруы стандартты күйінде қалады, бірақ шаңғылар да орнатылуы мүмкін. Қар машинасы – шаңғыға арналған, кішірек түрі.
Continuous track consisting of a flexible belt rather than interlocking metal segments
A Kégresse track is a kind of rubber or canvas continuous track which uses a flexible belt rather than interlocking metal segments. It can be fitted to a conventional car or truck to turn it into a half track, suitable for use over rough or soft ground. Conventional front wheels and steering are used, although skis may also be fitted. A snowmobile is a smaller ski only type.
Технология
Kégresse қозғалтқыш және аспа жүйесі, көліктің артқы жағына орнатылған, бір жағында үлкен жетек дөңгелек, екінші жағында үлкен, қуаты жоқ бос дөңгелек және арасында бірнеше кіші бағыттаушы дөңгелектерден тұрады. Олардың үстінен нығайтылған иілгіш белдік өтеді. Белдік жерге жақсы жабысу үшін металл немесе резеңке тістілермен жабдықталған. Ол, дәстүрлі шынжыр жүйелерінен өзгешелігі, металл бөліктерін біріктірудің орнына иілгіш белдік қолданады.
The Kégresse propulsion and suspension system incorporates an articulated bogie, fitted to the rear of the vehicle with a large drive wheel at one end, a large unpowered idler wheel at the other, and several small guide wheels in between, over which run a reinforced flexible belt. The belt is fitted with metal or rubber treads to grip the ground. It differs from conventional track systems by using a flexible belt rather than interlocking metal segments.
Ресейде қолдану
Бұл атау жүйенің ойлап тапқан авторы Адольф Кегресстен (Adolphe Kégresse) шыққан, ол 1906-1916 жылдар аралығында Ресей патшасы Николай II үшін жұмыс істеген кезде бастапқы нұсқасын жасаған. Ол оны патшалық гараждағы бірнеше көлікке, соның ішінде Rolls Royce машиналары мен Packard жүк машиналарына қолданды. Ресей армиясы да өздерінің бірнеше "Остин" бронеавтомобильдеріне осы жүйені орнатқан.
The name comes from the system's inventor Adolphe Kégresse, who designed the original while working for Tsar Nicholas II of Russia between 1906 and 1916. He applied it to several cars in the royal garage including Rolls Royce cars and Packard trucks. The Russian army also fitted the system to a number of their Austin Armoured Cars.
Францияда одан әрі даму
Ресей революциясынан кейін Адольф Кегресс туған елі Францияға оралды, онда 1921 және 1937 жылдар аралығында бұл жүйе Citroën автомобильдерінде, сондай-ақ жолдан тыс және әскери көліктерде пайдаланылды. Citroën Азия, Америка және Африканың дамытпаған аймақтарына бірнеше экспедиция ұйымдастырды, осы көліктердің кез келген жерде жүруге қабілетін көрсетті. Екінші дүниежүзілік соғыста екі тарап та осы жүйені соғысқа жұмылдырды. 1920 жылдары АҚШ армиясы бағалау мақсатында бірнеше Citroën Kégresse көліктерін сатып алып, кейін оларды өндіруге лицензия алды. Нәтижесінде, 1939 жылы Армия қару-жарақ департаменті прототип құрастырды. 1942 жылдың желтоқсан айында M2 Half Track Car және M3 Half track үлгілері өндіріске түсті. Нацистер де көптеген Citroën жартылай гусеницалық көліктерін жаулап алып, оларды өздерінің қажеттіліктері үшін брондады.
After the Russian Revolution, Adolphe Kégresse returned to his native country, France, where the system was used on Citroën cars between 1921 and 1937 for off road and military vehicles. A series of expeditions across the undeveloped parts of Asia, America, and Africa was undertaken by Citroën, demonstrating the all terrain capabilities of these vehicles. In World War II, both sides used this system in the war effort. In the 1920s, the U. S. Army purchased several Citroën Kégresse vehicles for evaluation and then purchased a licence to produce them. This resulted in the Army Ordnance Department building a prototype in 1939. In December 1942, it went into production with the M2 Half Track Car and M3 Half track versions. The Nazis also captured many of these Citroën half track vehicles and armored them for their own use.