Железнодорожная станция Ньюарк, Делавэр

Введение

Железнодорожная станция в Ньюарке, штат Делавэр — железнодорожная станция в Ньюарке, штат Делавэр, расположенная на Северо-восточном коридоре Amtrak и обслуживающая ограниченное количество поездов Amtrak Northeast Regional и региональных поездов линии Уилмингтон/Ньюарк SEPTA.

Служба

Станция Ньюарк является южной конечной точкой пригородного сообщения в будние дни по линии Уилмингтон/Ньюарк SEPTA; она не обслуживается в выходные и праздничные дни. Как и на всех станциях в Делавэре, обслуживание SEPTA осуществляется по контракту и финансируется через DART First State. Обслуживание маршрутом Amtrak Northeast Regional на станции Ньюарк ограничено: станция принимает по одному поезду в каждом направлении в будние дни, дополнительный поезд на север по четвергам и пятницам, дополнительный поезд на юг по пятницам и три поезда в каждом направлении в выходные дни. Станция расположена на Мопар Драйв и Саут Колледж Авеню, и прибывшим на станцию пассажирам необходимо пройти несколько кварталов на север по Саут Колледж Авеню, чтобы добраться до Университета Делавэра или предприятий, расположенных на Главной улице. Имеются 380 парковочных мест, в основном используемые пассажирами, которые едут в Уилмингтон (Делавэр) или Филадельфию (Пенсильвания) по принципу "park and ride". Тропа Джеймса Ф. Холла также проходит вдоль северной стороны железнодорожных путей.

История

Здание первоначальной станции, первоначально построенное Филадельфийской, Уилмингтонской и Балтиморской железной дорогой в 1877 году, примыкает к южной платформе и в своё время имело соединительные ветки до Помероя, штат Пенсильвания, и Делавэр-Сити, штат Делавэр. В настоящее время в нём располагается Историческое общество Ньюарка, но станция не функционирует как железнодорожная. Она включена в Национальный реестр исторических мест с 7 мая 1982 года. Станция построена по плану в форме буквы «Т» с вальмовой крышей и викторианскими деталями, такими как декоративные кронштейны и кирпичная кладка «пилой». В 1986 году городской совет Ньюарка одобрил заявку на получение гранта из Фонда улучшения двухсотлетия штата Делавэр для приобретения и реконструкции станции Ньюарк, а 27 марта 1987 года Amtrak передала здание станции городу. К сентябрю город нанял компанию John Milner Associates из Вест-Честера, штат Пенсильвания, для разработки архитектурных спецификаций для реставрации. Реставрационные работы включали в себя кассы на первом этаже, комнаты ожидания для дам и господ, модернизированные офисы на верхнем этаже и восстановленные навесы снаружи. В 1997 году сообщение SEPTA было продлено до Ньюарка. Для увеличения пропускной способности между Ньюарком и Уилмингтоном были реконструированы и переконфигурированы стрелочные переводы и добавлен третий путь на протяжении 2,4 километра (1,5 мили) линии. Строительство этих улучшений путей было завершено в 2020 году. Обсуждалось продление пригородного железнодорожного сообщения Penn Line от нынешнего терминала в Перривилле, штат Мэриленд, с соединением Ньюарка с Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия. В настоящее время MTA финансирует местное автобусное сообщение между Ньюарком и Балтимором с пересадкой на станции Элктон. Законопроект в Мэриленде, ожидающий подписи губернатора Ларри Хогана, предусматривает расширение сообщения MARC от Перривилля до Ньюарка. В 2020 году депутат Эдвард Осиенски и сенатор Стефани Хансен совместно представили резолюцию в Генеральной Ассамблее штата Делавэр, которая предусматривает организацию пригородного железнодорожного сообщения между Ньюарком и Перривиллем, включая продление линии MARC для соединения с SEPTA в Ньюарке и предоставление альтернативы Amtrak жителям Делавэра, желающим добраться до Балтимора и Вашингтона, округ Колумбия. Планировалось внести эту резолюцию в Генеральную Ассамблею штата Делавэр в 2021 году. 17 июля 2017 года началось строительство проекта, который предусматривает прокладку новых путей, обустройство доступных платформ и строительство нового здания вокзала. Церемония закладки первого камня состоялась с участием губернатора Джона Карни, сенаторов США Тома Карпера и Криса Кунса, а также депутата Палаты представителей США Лизы Блант Рочестер. На первом этапе проекта было добавлено больше парковочных мест и переконфигурирован перекрёсток с Южной Колледж-авеню у станции. На втором этапе было построено новое здание вокзала, в котором имеются туалеты, зона ожидания и парковка для велосипедов. Также планируется строительство крытого пешеходного моста над путями. На новой станции будет оборудована высокая платформа между двумя путями, что позволит одновременно обслуживать два поезда. Строительство нового здания вокзала было завершено в 2020 году. Строительство улучшений путей и новой платформы ещё не началось; Департамент транспорта штата Делавэр совместно с Amtrak завершает согласование финансирования и графика строительства. Реализация проекта позволит расширить сообщение SEPTA на станции и, возможно, продлить сообщение MARC из Мэриленда.

The original station building, originally constructed by the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad in 1877, is adjacent to the southbound platform, and at one time also had connecting branches to Pomeroy, Pennsylvania and Delaware City, Delaware. It is now home to the Newark Historical Society, but does not function as a train station. It has been listed on the National Register of Historic Places since May 7, 1982. The station is built on a "T" plan with a hipped cross gable roof and Victorian detailing such as ornamental brackets and sawtooth brickwork. In 1986, Newark's city council authorized an application for a state of Delaware Bicentennial Improvement Fund grant for the acquisition and redevelopment of the Newark station, and on March 27, 1987, Amtrak deeded the station building to the city. By September, the city had hired John Milner Associates of West Chester, Pa., to develop architectural specifications for restoration. Restoration work encompassed the first floor ticket booths, the ladies' and men's waiting rooms, modernized upstairs offices, and rebuilt canopies on the exterior. SEPTA service was extended to Newark in 1997. Track upgrades to increase capacity between Newark and Wilmington rebuilt and reconfigured interlockings and added a third track to 1.5 miles of the line. Construction on these track upgrades was completed in 2020. An extension of MARC's Penn Line commuter rail service from its current terminus at Perryville, Maryland has been discussed, connecting Newark to Baltimore and Washington, D. C. Currently, the MTA funds a local bus connection between Newark and Baltimore with a transfer at Elkton station. A bill in Maryland awaiting the signature of Governor Larry Hogan would extend MARC service from Perryville to Newark. In 2020, Representative Edward Osienski and Senator Stephanie Hansen cosponsored a resolution to the Delaware General Assembly that will add commuter rail service between Newark and Perryville, involving an extension of MARC service to connect with SEPTA at Newark and provide an alternate to Amtrak for Delaware residents wanting to travel to Baltimore and Washington, D. C. This resolution was planned to be introduced into the Delaware General Assembly in 2021. On July 17, 2017, construction began on a project that will add new tracks, accessible platforms and a new station building. A groundbreaking ceremony was held with Governor John Carney, U. S. Senators Tom Carper and Chris Coons, and U. S. Representative Lisa Blunt Rochester in attendance. The first phase of the project added more parking spaces and reconfigured the intersection with South College Avenue at the station. The second phase constructed the new station building, which has restrooms, a waiting area, and parking for bicycles. A covered pedestrian bridge is also planned to be constructed over the tracks. The new station will have a high level accessible platform between two tracks, allowing the station to serve two trains at one time. The new station building was completed in 2020. Construction of rail upgrades and the new platform have yet to take place; the Delaware Department of Transportation is working with Amtrak to finalize funding and the timeline of construction. The project will allow for the expansion of SEPTA service at the station and for a possible extension of MARC service from Maryland.