Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
NorOntair, стилизованный как norOntair, была канадской региональной авиакомпанией, осуществлявшей деятельность в северном Онтарио с 18 октября 1971 года по 29 марта 1996 года. Она являлась дочерней компанией Комиссии по транспорту Северного Онтарио (ONTC), провинциального государственного агентства правительства Онтарио, с заявленной целью создания транспортных связей с востока на запад в северном Онтарио.
NorOntair, stylized as norOntair, was a Canadian regional airline operating in northern Ontario from October 18, 1971 to March 29, 1996. It was as a subsidiary of the Ontario Northland Transportation Commission (ONTC), a provincial Crown agency of the Government of Ontario, with the stated goal of creating east west links across northern Ontario.
История
Первое участие ONTC в сфере авиаперевозок началось с заключения субподрядных соглашений на выполнение полетов с различными авиакомпаниями, включая Bradley Air Service (First Air), Austin Airways, Air Dale Ltd и OnAir (позже приобретенную Bearskin Airlines). Air Dale Ltd., базировавшаяся в Саулт-Сте-Мари, являлась основной операционной базой авиакомпании. Два самолета de Havilland Dash 8 102 и шесть Dash 6 300 Twin Otter базировались в Саулт-Сте-Мари. Два дополнительных Twin Otter базировались в Тандер-Бей и эксплуатировались экипажами Bearskin Airlines, но были окрашены в фирменные цвета NorOntair. В последние годы своего существования ONTC приобрела Air Dale Ltd. и осуществляла полеты по всем оставшимся маршрутам до прекращения деятельности. В 1996 году вновь избранное правительство премьер-министра Майка Харриса приняло решение о закрытии авиакомпании путем отмены субсидий. Однако это оказало негативное влияние на экономику региона в последующие несколько лет. NorOntair стала первой авиакомпанией в мире, заказавшей и получившей самолет Bombardier de Havilland Canada Dash 8 Series 100, 23 октября 1984 года, эксплуатируемый Air Dale Ltd. Первый Dash 8, поступивший в коммерческую эксплуатацию в мире, был окрашен в цвета NorOntair и зарегистрирован как C-GJCB. Он был шестым по счету с конвейера и оставался в эксплуатации до закрытия компании, выполняя до 14 часов полетов в день по Северному Онтарио.
ONTC's first foray into air services began when it subcontracted flying operations to various airlines including Bradley Air Service (First Air), Austin Airways, Air Dale Ltd and OnAir (taken over by Bearskin Airlines). Air Dale Ltd. based in Sault Ste Marie was the airline's main operations base. Two de Havilland Dash 8 102 aircraft and six Dash 6 300 Twin Otters were based in Sault Ste Marie. Two additional Twin Otters were based in Thunder Bay and were operated by Bearskin Airlines crews but painted in full NorOntair colours. In its final years, ONTC bought Air Dale Ltd and operated all the remaining routes until the service was discontinued. In 1996, the newly elected government of Premier Mike Harris moved to close down the airline by removing subsidies. However, this had a negative effect on the region's economy over the next several years. NorOntair was the first airline in the world to order and take delivery of Bombardier's de Havilland Canada Dash 8 Series 100, on October 23, 1984, operated by Air Dale Ltd. The first Dash 8 in commercial service anywhere in the world wore NorOntair colours and was registered C GJCB. It was number 6 from the assembly line and remained in active service until the closure of the company flying up to 14 hours a day across Northern Ontario.
Инциденты и несчастные случаи
Второй Dash 8 присоединился к флоту вскоре после первого и был зарегистрирован как C GPYD. Он получил серьезные повреждения при заходе на посадку в Саулт-Сте-Мари 2 февраля 1986 года. Самолет совершил жесткую посадку во время тренировочного полета экипажа кабины. Это привело к обрушению шасси, что нанесло значительный ущерб недавно приобретенному самолету. Особую обеспокоенность авиакомпании и de Havilland Canada в то время вызывал тот факт, что в результате аварии одна из лопастей пропеллера двигателя отделилась от корпуса двигателя с большой силой. Лопасть пробила обшивку кабины, прошла через второй ряд кресел и вылетела сквозь противоположную боковую стенку. Поскольку самолет выполнял тренировочный полет, на борту не было пассажиров. Экипаж покинул самолет без травм. Самолет был выведен из эксплуатации, и после нескольких месяцев структурного ремонта и восстановления был возвращен в строй.
A second Dash 8 joined the fleet shortly after the first and was registered C GPYD. It was seriously damaged on approach into Sault Ste Marie on February 2, 1986. The aircraft suffered a hard landing during a cockpit crew training flight. This caused the aircraft's landing gear to collapse, causing significant damage to the newly acquired plane. Of particular concern to the airline and to de Havilland Canada at the time was the fact that the crash caused one of the engine's propeller blades to violently break away from the engine housing. The blades penetrated the cabin wall of the aircraft, travelled through Row 2 of the aircraft interior and exited through the other side of the cabin sidewall on the opposite side. Since the aircraft was on a training flight, no passengers were on board. The flight crew escaped the aircraft without injury. The aircraft was removed from service and, after months of structural repairs and refurbishment, was returned to active service.