Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
NorOntair, norOntair деп стильделген, 1971 жылдың 18 қазанынан 1996 жылдың 29 наурызына дейін Солтүстік Онтариода қызмет еткен канадалық аймақтық әуе компаниясы болды. Бұл, Онтарио үкіметінің провинциялық мемлекеттік агенттігі болып табылатын Онтарионың Солтүстік Транспорт Комиссиясының (ONTC) еншілес компаниясы еді, мақсаты Солтүстік Онтарионың шығысы мен батысын байланыстыру болған.
NorOntair, stylized as norOntair, was a Canadian regional airline operating in northern Ontario from October 18, 1971 to March 29, 1996. It was as a subsidiary of the Ontario Northland Transportation Commission (ONTC), a provincial Crown agency of the Government of Ontario, with the stated goal of creating east west links across northern Ontario.
Тарих
ONTC әуе қызметтеріне алғашқы қадам ретінде, ұшу операцияларын әртүрлі әуе компанияларына тапсыру болды, оның ішінде Брэдли Эйр Сервис (First Air), Остин Эйрвейз, Эйр Дейл Лтд және OnAir (Bearskin Airlines сатып алған). Сауль-Сте-Мари қаласында орналасқан Air Dale Ltd әуе компаниясының негізгі операциялық базасы болды. Сауль-Сте-Мариде екі де Хавиланд Dash 8 102 ұшағы және алты Dash 6 300 Twin Otter ұшағы орналасқан. Thunder Bay қаласында тағы екі Twin Otter ұшағы орналасқан, оларды Bearskin Airlines экипажы басқарған, бірақ NorOntair түстерімен боялған. Соңғы жылдары ONTC Air Dale Ltd компаниясын сатып алды және қызмет тоқтатылғанға дейін барлық қалған бағыттарды пайдаланды. 1996 жылы премьер-министр Майк Харристің жаңа сайланған үкіметі субсидияларды жою арқылы әуе компаниясын жабуға тырысты. Алайда, бұл келесі бірнеше жылда аймақтың экономикасына теріс әсер етті. NorOntair 1984 жылғы 23 қазанда Air Dale Ltd арқылы Bombardier компаниясының de Havilland Canada Dash 8 Series 100 ұшағын тапсырыс берген және алған әлемдегі алғашқы әуе компаниясы болды. Әлемдегі алғашқы Dash 8 коммерциялық қызметке NorOntair түстерімен және C GJCB тіркеу белгісімен шықты. Ол конвейерден шыққан алтыншы ұшақ болды және компания жабылғанға дейін күніне 14 сағатқа дейін Солтүстік Онтарио аймағында белсенді түрде пайдаланылды.
ONTC's first foray into air services began when it subcontracted flying operations to various airlines including Bradley Air Service (First Air), Austin Airways, Air Dale Ltd and OnAir (taken over by Bearskin Airlines). Air Dale Ltd. based in Sault Ste Marie was the airline's main operations base. Two de Havilland Dash 8 102 aircraft and six Dash 6 300 Twin Otters were based in Sault Ste Marie. Two additional Twin Otters were based in Thunder Bay and were operated by Bearskin Airlines crews but painted in full NorOntair colours. In its final years, ONTC bought Air Dale Ltd and operated all the remaining routes until the service was discontinued. In 1996, the newly elected government of Premier Mike Harris moved to close down the airline by removing subsidies. However, this had a negative effect on the region's economy over the next several years. NorOntair was the first airline in the world to order and take delivery of Bombardier's de Havilland Canada Dash 8 Series 100, on October 23, 1984, operated by Air Dale Ltd. The first Dash 8 in commercial service anywhere in the world wore NorOntair colours and was registered C GJCB. It was number 6 from the assembly line and remained in active service until the closure of the company flying up to 14 hours a day across Northern Ontario.
Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар
Екінші Dash 8 біріншіден кейін көп ұзамай флотқа қосылды және C GPYD тіркелді. 1986 жылдың 2 ақпанында Саулт-Сен-Мариге жақындағанда ол ауыр зақым алды. Ұшақ ұшқыштардың оқу рейсі кезінде қатты қонды. Бұл, жаңадан алынған ұшақтың қону шассисінің бүлінуіне әкеліп, оған елеулі зақым келтірді. Авиакомпанияны және де Хавилленд Канаданы сол кезде алаңдатқан нәрсе – апат кезінде қозғалтқыштың бір пернесінің күшпен корпусынан бөлініп кеткені болды. Пернелер ұшақтың кабина қабырғасын тесіп өтіп, ұшақ ішіндегі 2-қатардан өтіп, кабинаның қарсы жағындағы қабырғасынан шығып кетті. Ұшақ оқу рейсімен ұшқандықтан, бортында жолаушылар болған жоқ. Ұшу экипажы жарақатсыз аман қалды. Ұшақ қызметтен алынып, бірнеше айлық құрылымдық жөндеулер мен жаңартудан кейін қайтадан пайдалануға берілді.
A second Dash 8 joined the fleet shortly after the first and was registered C GPYD. It was seriously damaged on approach into Sault Ste Marie on February 2, 1986. The aircraft suffered a hard landing during a cockpit crew training flight. This caused the aircraft's landing gear to collapse, causing significant damage to the newly acquired plane. Of particular concern to the airline and to de Havilland Canada at the time was the fact that the crash caused one of the engine's propeller blades to violently break away from the engine housing. The blades penetrated the cabin wall of the aircraft, travelled through Row 2 of the aircraft interior and exited through the other side of the cabin sidewall on the opposite side. Since the aircraft was on a training flight, no passengers were on board. The flight crew escaped the aircraft without injury. The aircraft was removed from service and, after months of structural repairs and refurbishment, was returned to active service.