Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Сеть каналов и рек в России, средневековый торговый путь.
Series of canals and rivers in Russia
a medieval trade route
История
После того как Петр Великий отвоевал у Швеции южное и юго-восточное побережье Финского залива, возникла необходимость в создании крупного города и обеспечении речного сообщения для Санкт-Петербурга с российской глубиной через Балтийское море. По этим путям перевозились тяжелые грузы практически круглый год, за исключением глубокой зимы. Прототип – Вышневолоцкая водная система, завершенная к 1709 году, обеспечила связь Санкт-Петербурга с Ладожским озером. Название города происходит от слова "верхний волок". Однако частые штормы на озере приводили к гибели барж, что послужило толчком к реализации амбициозного проекта Ладожских каналов в южной части озера. При Александре I водный путь через Вышний Волочёк был дополнен Тихвинской канальной системой (1811) и Мариинской канальной системой (1810), последняя из которых стала самой популярной из трех. Мариинская система являлась выдающимся памятником гидротехнического искусства начала XIX века и сыграла ключевую роль в развитии национальной экономики. Система начиналась в Рыбинске и проходила большей частью по реке Шексне, затем через озеро Белое (и Белозерский обходной канал), Ковжу, искусственный Новомаринский канал и Витегру, чтобы достичь озера Онега. Оттуда или к нему суда шли через Онежский канал, Свирь, Ладожский канал и Неву, соединяющиеся с Финским заливом. В 1829 году был открыт Северный Двинский канал, идущий на северо-восток; он соединял нижнюю Шексну (один из притоков Волги) через озеро Кубенское с судоходной Северной Двиной, впадающей в Белое море. Система была расширена: к концу века были введены в эксплуатацию еще три канала – Белозерский, Онежский и Новоладожский, позволявшие малому судоходству обходить опасные участки трех крупных озер (Белого, Онежского и Ладожского). В 1930-х годах была добавлена еще одна связь – печально известный Беломорско-Балтийский канал, построенный заключенными ГУЛАГа с огромными человеческими жертвами между Онежским озером и Белым морем.
After Peter the Great wrested the southern and southeastern shore of the Gulf of Finland from Sweden, it made for a great city to secure a means of river transport for Saint Petersburg on the Baltic with the Russian hinterland. These would shift heavy loads in all but the depths of winter. The prototype (via) Vyshny Volochyok canal completed by 1709, provided a connection of Saint Petersburg to Lake Ladoga. The name of that town means "upper portage". However, the weather on the lake frequently wrecked the barges leading to the ambitious project of the Ladoga Canals into the southern coast of the lake. Under Alexander I of Russia, the waterway through Vychny Volochyok was complemented by the Tikhvin canal system (1811) and the Mariinsk canal system (1810), the latter becoming by far the most popular of the three. The Mariinsk was an outstanding monument of early 19th century hydrotechnics, which proved to be key to national economic prowess. The system started in Rybinsk and passed through much of the Sheksna River. It then passed Lake Beloye (and Belozersky bypass canal), Kovzha, its artificial Novomariinsky Canal, the Vytegra to pass through Lake Onega. To or from there vessels sailed through the Onega Canal, the Svir, the Ladoga Canal, and the Neva to or from the Gulf of Finland. In 1829, the Northern Dvina Canal was opened running to the north east; it connects the lower Sheksna (one of the Volga's tributaries) through Kubenskoye Lake to a canalised Northern Dvina, flowing into the White Sea. The system was further expanded: three more canals, Belozersky, Onezhsky, and Novoladozhsky, enabling smaller craft to bypass dangerous waters of the three big lakes (Beloye, Onega and Ladoga), were inaugurated towards the end of the century. Another connection was added in the 1930s, when the infamous White Sea – Baltic Canal was constructed by gulag prisoners at enormous human cost between Lake Onega and the White Sea.
Туризм
С 1990-х годов Волжско-Балтийский водный путь приобрел популярность как маршрут для туристических судов, совершающих круизы и/или путешествия на моторных лодках вдоль или в окрестностях Золотого кольца России.
Sinc the 1990s the Volga–Baltic Waterway has grown as a tour boat route to sail and/or motor along or around the Golden Ring of Russia.
Транзит тяжелых электростанций
В 2016 году корпус реактора Астравецкой АЭС ВВЭР-1200, весом 330 тонн, высотой 13 метров и диаметром 4,5 метра, был доставлен на станцию по Цимлянскому водохранилищу, Волго-Донскому каналу, Волго-Балтийскому водному пути, реке Волхов и специальному железнодорожному транспорту.
In 2016, the core of Astravets Nuclear Power Plant, VVER 1200, which was 330 tonnes, 13 meters high, and 4.5 meters in diameter, was transferred to the plant via the Tsimlyansk Reservoir, the Volga–Don Canal, the Volga–Baltic Waterway, the Volkhov River and a special rail car.