Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ресейдегі каналдар мен өзендер жүйесі, орта ғасырлық сауда жолы.
Series of canals and rivers in Russia
a medieval trade route
Тарих
Ұлы Петр Фин шығанағының оңтүстік және оңтүстік-шығыс жағалауын Швециядан тартып алғаннан кейін, Санкт-Петербургті Балтық теңізі арқылы Ресейдің ішкі аймандарымен байланыстыру үшін өзен көлігін қамтамасыз ететін үлкен қала құруға мүмкіндік туды. Бұл кемелер қыстың суық кезеңін қоспағанда, ауыр жүктерді тасымалдауға қолданылды. 1709 жылы аяқталған, Вышний Волочийк каналы – прототиптік жоба, Санкт-Петербургті Ладога көлімен байланыстырды. Бұл қаланың аты "жоғарғы тас жол" деген мағынаны білдіреді. Бірақ көлдегі ауа райы жиі баржаларды қиратқандықтан, Ладога каналдарын көлдің оңтүстік жағалауына салуға шешім қабылданды. Ресей императоры Александр I тұсында, Вышний Волочийк арқылы өтетін су жолы Тихвин каналдық жүйесімен (1811) және Мариинск каналдық жүйесімен (1810) толықтырылды. Соңғысы үш жүйеден ең танымал болды. Мариинск каналы – 19 ғасырдың басындағы гидротехникалық ғылымның көрнекті ескерткіші және ұлттық экономиканың дамуына үлкен үлес қосты. Жүйе Рыбинск қаласынан басталып, Шексна өзенінің көп бөлігімен өтеді. Содан кейін Белое көлінен (Белозерск айналма каналы арқылы), Ковжадан, оның жасанды Новомаринск каналынан және Витеградан өтіп, Онега көліне жетеді. Ондағы кемелер Онега каналы, Свирь, Ладога және Нева арқылы Фин шығанағына қатынайтын. 1829 жылы Солтүстік Двина каналы ашылды, ол төменгі Шекснаны (Волганың салаларының бірі) Кубенское көлі арқылы Солтүстік Двинаға жалғастырады, ал Солтүстік Двина Ақ теңізге құяды. Жүйе одан әрі кеңейтілді: ғасыр соңына қарай Белозерск, Онежск және Новоладожск каналдары іске қосылды, олар үш ірі көлдің (Белое, Онега және Ладога) қауіпті суларын айналып өтуге мүмкіндік берді. 1930 жылдары тағы бір байланыс құрылды – Ақ теңіз – Балтық каналы, ол Онега көлі мен Ақ теңіз арасында ГУЛАГ тұтқындарының еңбегімен салынды және зор адамдық құрбанды талап етті.
After Peter the Great wrested the southern and southeastern shore of the Gulf of Finland from Sweden, it made for a great city to secure a means of river transport for Saint Petersburg on the Baltic with the Russian hinterland. These would shift heavy loads in all but the depths of winter. The prototype (via) Vyshny Volochyok canal completed by 1709, provided a connection of Saint Petersburg to Lake Ladoga. The name of that town means "upper portage". However, the weather on the lake frequently wrecked the barges leading to the ambitious project of the Ladoga Canals into the southern coast of the lake. Under Alexander I of Russia, the waterway through Vychny Volochyok was complemented by the Tikhvin canal system (1811) and the Mariinsk canal system (1810), the latter becoming by far the most popular of the three. The Mariinsk was an outstanding monument of early 19th century hydrotechnics, which proved to be key to national economic prowess. The system started in Rybinsk and passed through much of the Sheksna River. It then passed Lake Beloye (and Belozersky bypass canal), Kovzha, its artificial Novomariinsky Canal, the Vytegra to pass through Lake Onega. To or from there vessels sailed through the Onega Canal, the Svir, the Ladoga Canal, and the Neva to or from the Gulf of Finland. In 1829, the Northern Dvina Canal was opened running to the north east; it connects the lower Sheksna (one of the Volga's tributaries) through Kubenskoye Lake to a canalised Northern Dvina, flowing into the White Sea. The system was further expanded: three more canals, Belozersky, Onezhsky, and Novoladozhsky, enabling smaller craft to bypass dangerous waters of the three big lakes (Beloye, Onega and Ladoga), were inaugurated towards the end of the century. Another connection was added in the 1930s, when the infamous White Sea – Baltic Canal was constructed by gulag prisoners at enormous human cost between Lake Onega and the White Sea.
Туризм
1990 жылдардан бері Волга-Балтық су жолы Ресейдің Алтын сақинасы бойымен немесе оның маңынан саяхаттық кемелермен жүзуге және/немесе мотормен жүруге арналған танымал бағытқа айналды.
Sinc the 1990s the Volga–Baltic Waterway has grown as a tour boat route to sail and/or motor along or around the Golden Ring of Russia.
Ауыр электр станцияларының транзиті
2016 жылы 330 тонна салмағы, 13 метр биіктігі және 4,5 метр диаметрі бар Астравец атом электр станциясының ВВЭР-1200 реакторы Цимлянск су қоймасы, Волга-Дон каналы, Волга-Балтық су жолы, Волхов өзені және арнайы теміржол вагоны арқылы станцияға жеткізілді.
In 2016, the core of Astravets Nuclear Power Plant, VVER 1200, which was 330 tonnes, 13 meters high, and 4.5 meters in diameter, was transferred to the plant via the Tsimlyansk Reservoir, the Volga–Don Canal, the Volga–Baltic Waterway, the Volkhov River and a special rail car.