Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Infiniti G Line – серия компактных автомобилей представительского класса, производимых и продаваемых компанией Infiniti, люксовым подразделением Nissan, в 1991–1996 и 1999–2016 модельных годах – в течение четырех поколений. Первые два поколения Infiniti G (P10 и P11) представляли собой седаны, созданные на базе Nissan Primera. Начиная с третьего поколения (V35), Infiniti G стали версиями Nissan Skyline – линейки седанов и купе, экспортировавшихся в США и Канаду. Четвертое поколение (V36) представило купе-кабриолет с жесткой крышей. Платформа Nissan FM, использовавшаяся в третьем и четвертом поколениях (V35 и V36) Infiniti G, также является основой для Nissan 370Z и имеет общие компоненты с Infiniti M, Infiniti EX и Infiniti FX. Infiniti внедрила новую систему наименований, начиная с 2014 модельного года: все легковые автомобили обозначаются буквой "Q", а названия спортивных моделей – буквой "QX". Infiniti G планировалось заменить моделью Infiniti Q50, но G37 была возрождена как Q40, начиная с 2015 модельного года.
The Infiniti G Line is a series of compact executive cars manufactured and marketed by Infiniti, a luxury division of Nissan, for the 1991–1996 and 1999–2016 model years — across four generations. The first two generations of the Infiniti G (P10 and P11) were sedans based on the Nissan Primera. Beginning with its third generation (V35), the Infiniti G have been rebadged versions of the Nissan Skyline line of sedans and coupes that were exported to the United States and Canada. The fourth generation (V36) introduced the hardtop coupe convertible. The Nissan FM platform, used with the third and fourth generations (V35 and V36) of the Infiniti G, also underpins the Nissan 370Z and has shared components with the Infiniti M, Infiniti EX, and Infiniti FX. Infiniti established a new naming convention beginning with the 2014 model year; all passenger cars are designated by the letter "Q," while sport utility model names begin with "QX." The Infiniti G was to have been replaced by the Infiniti Q50, but the G37 was revived as the Q40 beginning with the 2015 model year.
Первое поколение (P10; 1990)
Infiniti G20 был базовой моделью роскошного автомобиля Infiniti в США с 1990 по 2002 год, с двухлетним перерывом в 1997 и 1998 годах, когда Infiniti I30 стала их базовой моделью. Это была модифицированная версия седана Nissan Primera, изначально предназначенная для европейского рынка. Модель была представлена в сентябре 1990 года как первая компактная модель Infiniti, предлагаемая в качестве альтернативы Q45; более поздняя реклама в 1998 году для второго поколения G20 подчеркивала его европейское происхождение слоганом "Рожден в Японии. Обучен в Европе. Теперь доступен в Америке". В США существует два поколения G20: HP10 (P10), выпускавшийся с 1990 по 1996 год, и HP11 (P11), выпускавшийся с 1998 по 2002 год. Все G20 были переднеприводными и производились в Оппаме, Япония. Дизайн экстерьера и интерьера P10 был разработан Мамору Аоки в 1987 году. G20 впервые был представлен дилерам Infiniti на Нью-Йоркском международном автосалоне в 1989 году (а публике – на автосалоне 1990 года), а первый серийный экземпляр был собран 10 июля 1990 года. Последний G20 1996 года сошел с конвейера 19 июля 1996 года. P10 впервые оснастился многорычажной передней подвеской Nissan в автомобиле с передним приводом, с независимой стойкой McPherson сзади. В стандартную комплектацию входила 5-ступенчатая механическая коробка передач. Первоначально предлагались лишь автоматическая коробка передач, кожаный салон и стеклянная люка; пакет Touring (обозначаемый G20t) был представлен в 1994 году и включал черный кожаный салон со спортивными передними сиденьями и складывающимися задними сиденьями, а также дифференциал повышенного трения в трансмиссии и спойлер на крышке багажника. В Канаде дифференциал повышенного трения был стандартным для всех автомобилей с механической коробкой передач с 1990 года, без обозначения "t", пока американская модель не получила модельный суффикс.
The Infiniti G20 was Infiniti's entry level luxury car in the United States from 1990 to 2002, with a two year hiatus for model years 1997 and 1998, in which the Infiniti I30 became their entry level car. It was a rebadged version of the Nissan Primera sedan, primarily designed for the European market. It was launched in September 1990 as Infiniti's first small car as an entry level alternative to the Q45; later advertisements in 1998 for the second generation G20 emphasized its European heritage with the tag line "Born in Japan. Educated in Europe. Now Available in America." Two generations of the G20 exist in the United States, the HP10 (P10), built from 1990 to 1996, and the HP11 (P11), built from 1998 to 2002. All G20s were front wheel drive and were built in Oppama, Japan. The exterior and interior designs of the P10 were styled by Mamoru Aoki in 1987. The G20 was first unveiled to Infiniti dealers at the 1989 New York International Auto Show (appearing to the public at the 1990 show), with the first series production example being assembled on July 10, 1990. The final 1996 G20 was rolled off the assembly line on July 19, 1996. The P10 featured the first application of Nissan's multi link front suspension in a front wheel drive car, with an independent MacPherson strut setup in the rear. It came standard with a 5 speed manual transmission. The only options to begin with were an automatic transmission, leather interior, and a power glass moonroof; a Touring package (labeled G20t) was introduced in 1994 and featured a black leather interior with sport front bucket seats and fold down rear seats, as well as a limited slip differential in the transmission and a spoiler on the rear decklid. In Canada, the limited slip differential was standard with all manual transmission equipped cars from 1990 onwards, with no "t" distinction until the American model started with the model suffix.
Конструкция двигателя
G20 был оснащен 4-цилиндровым двигателем SR20DE с рядным расположением цилиндров. Это был поперечно расположенный двигатель внутреннего сгорания с двумя верхними распредвалами и естественной аспирацией. Двигатель также устанавливался на Nissan Sentra/Nissan 200SX SE-R, Nissan NX2000 в американской спецификации, а также на множество моделей Nissan, не предназначенных для США. Версия, используемая в G20, развивала мощность в США и крутящий момент . Эти двигатели отличались относительно высокими оборотами для своего времени, с отсечкой в 7500 об/мин. Существовало три основных варианта SR20DE, использовавшихся в G20. Первый, применявшийся с июля 1990 года по декабрь 1993 года, был "highport" (высокий порт), в котором форсунки и топливная рейка располагались над впускным коллектором. В январе 1994 года, в связи с ужесточением норм выбросов, Nissan перешел к конструкции "lowport" (низкий порт), в которой форсунки и топливная рейка поменялись местами с впускным коллектором. Эта конструкция также отличалась более мягким впускным распределительным валом. (Замена его на впускной распредвал от версии "highport" – популярное обновление для увеличения мощности.) Эта конструкция использовалась с 1994 по 1996 год и снова в 1998 году. В 1999 году Nissan заменил систему привода клапанов на конструкцию с роликовыми толкателями вместо ранее использовавшихся гидравлических коромысел, но сохранил конструкцию впускного коллектора "lowport". Многие детали для повышения производительности не взаимозаменяемы между двигателями с роликовыми толкателями и двигателями "highport"/"lowport", особенно это касается распределительных валов.
The G20 was powered by the SR20DE Inline 4 cylinder. It was a transversely mounted dual overhead cam naturally aspirated reciprocating internal combustion engine. Displacement was with a square bore × stroke ratio of This engine was also shared with the US spec Nissan Sentra/Nissan 200SX SE R, Nissan NX2000, and a host of non US Nissan vehicles. The particular version used in the G20 produced crank in the US and of torque. These engines were also fairly high revving for the time, with a redline of 7500 rpm. There were three major variants of the SR20DE used in the G20. The first, used from July 1990 to December 1993, was the highport, in which the injectors and fuel rail were located above the intake plenum. In January 1994, due to tightening emissions restrictions, Nissan switched to a lowport design, in which the injectors and fuel rail switched places with the intake plenum. This design also featured a milder intake camshaft. (Switching it out for the highport intake cam is a popular upgrade to gain more power.) This design was used from 1994 to 1996 and again in 1998. In 1999 Nissan replaced the valvetrain with a roller rocker arm lifter design in place of the hydraulic rocker arm previously used, but kept the lowport intake design; many performance parts are not interchangeable between roller rocker and highport/lowport engines, most notably camshafts.
Трансмиссия
G20 оснащалась либо 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо опциональной 4-ступенчатой автоматической. Большинство переднеприводных трансмиссий от других автомобилей с двигателем SR могут быть использованы с небольшими модификациями. Штатная коробка передач, а также другие трансмиссии SR20 часто модернизируются различными способами для увеличения мощности, которую они могут выдерживать. Распространенные модификации механической коробки передач включают криообработку, дробеструйную обработку, сварку корпуса коробки передач, установку дифференциала повышенного трения, усиленные приводные валы и модернизированные сцепления. Распространенные модификации автоматической коробки передач включают доработку гидроплиты, установку форсированных гидротрансформаторов, охладители масла автоматической трансмиссии (ATF), дополнительные фильтры ATF и сторонние блоки управления трансмиссией (TCU). Также проводились замены трансмиссий на более мощные от переднеприводных автомобилей с двигателями VQ или QR25DE, например, Nissan Sentra SE-R Spec V 2002–2006 годов выпуска.
The G20 featured either a 5 speed manual transmission or an optional 4 speed automatic. Most front wheel drive transmissions from other SR powered cars can be used with few modifications. The stock transmission as well as other SR20 transmissions are often upgraded with various modifications in order to handle more power. Common manual transmission modifications include cryo treating, shot peening, transmission case welding, aftermarket limited slip differential, aftermarket axles, and upgraded clutches. Common automatic transmission modifications include built valve bodies, aftermarket torque converters, automatic transmission fluid (ATF) coolers, additional ATF filters, and aftermarket TCUs. Higher rated transmission swaps from front wheel drive VQ or QR25DE powered cars such as the 2002–2006 Nissan Sentra SE R Spec V have also been performed.
Оборудование
G20 представлял собой версию Nissan Primera, адаптированную под другой бренд, но поскольку Infiniti позиционировался как премиальный бренд, он отличался высоким уровнем оснащения по сравнению с европейскими и японскими версиями Primera. Единственным доступным двигателем был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый SR20DE; в Европе он считался топовым двигателем в линейке Primera. Предлагались 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач, причем 5-ступенчатая механическая коробка передач получила высокую оценку как "одна из лучших в отрасли". После 1996 модельного года выпуск G20 был временно прекращен, и I30 стал самой доступной моделью Infiniti в 1997 и 1998 модельных годах.
The G20 was a badge engineered version of the Nissan Primera, but because Infiniti was pitched as a premium brand, it featured a high level of equipment compared to its European and Japanese relatives. The only engine available was the 2.0 litre SR20DE Inline 4 cylinder; in Europe this was the top of the line engine for the Primera lineup. 5 speed manual and 4 speed automatic transmissions were both available, with the 5 speed being praised as "one of the best in the business." The G20 was temporarily discontinued after the 1996 model year, leaving the I30 as Infiniti's lowest priced car for the 1997 & 1998 model years.