Носилки и паланкины: история и виды человеческого транспорта без колес.

Введение

Транспортное средство без колес, приводимое в движение человеком для перевозки людей.

Носилки – это класс транспортных средств без колес, вид человеческого транспорта, предназначенный для перевозки людей. Меньшие носилки могут представлять собой открытые кресла или кровати, переносимые двумя или более носильщиками, некоторые из которых закрыты для защиты от непогоды. Более крупные носилки, например, использовавшиеся китайскими императорами, могут напоминать небольшие комнаты на платформе, которую несут на плечах дюжина и более человек. Для наиболее эффективной переноски носилок носильщики либо помещают несущие шесты непосредственно на плечи, либо используют ярмо для передачи нагрузки с несущих шестов на плечи.

Определения

Простая носилка состоит из подстилки, прикрепленной по всей длине к шестам или натянутой внутри рамы. Шесты или раму несут носильщики спереди и сзади. Такие простые носилки распространены на полях сражений и в чрезвычайных ситуациях, когда рельеф местности не позволяет колесным транспортным средствам увозить раненых и погибших. Носилки также можно быстро соорудить, привязав шесты к стулу. Такие носилки, состоящие из простого плетёного кресла, возможно, с зонтиком для защиты от непогоды и двух прочных бамбуковых шестов, до сих пор можно встретить в китайских горных курортах, таких как горы Хуаншань, для перевозки туристов по живописным тропам и к смотровым площадкам, недоступным другими видами транспорта. Более роскошный вариант представляет собой кровать или кушетку, иногда огороженную занавесками, для лежания пассажира или пассажиров. Их несут как минимум два носильщика, поровну спереди и сзади, используя деревянные перекладины, проходящие через кронштейны по бокам кушетки. Самые крупные и тяжелые типы переносились тягловыми животными. Другая форма, обычно называемая паланкином, состоит из кресла или кабины с окнами, предназначенной для одного человека, которую также несут как минимум два носильщика, один спереди и один сзади, используя деревянные перекладины, проходящие через кронштейны по бокам кресла. В Лондоне этих носильщиков называли "кресельными". Они стали очень редкими с XIX века, но такие закрытые переносные паланкины использовались как элитный вид транспорта на протяжении веков, особенно в культурах, где женщины живут в изоляции. Паланкины, использовавшиеся до XIX века, ночью сопровождались факельщиками, которые несли факелы. По возможности, факельщики провожали пассажиров к носильщикам, а затем доставляли их к дверям их жилища. Слово происходит от санскритского *palyanka*, означающего кровать или кушетку. Малайская и яванская форма – *palangki*, в хинди и бенгали – *palki*, в телугу – *pallaki*. Португальцы, по-видимому, добавили назальный суффикс, чтобы образовать *palanquim*. Английский язык заимствовал его из португальского как "palanquin". Более крупные паланкины представляют собой прямоугольные деревянные ящики длиной в восемь футов, шириной в четыре фута и высотой в четыре фута, с проемами по бокам, закрытыми занавесками или ставнями. Паланкины упоминаются в литературе еще в "Рамаяне". Некоторые переводы Еврейской Библии упоминают деревянный паланкин, который, как говорят, царь Соломон сделал для себя. Путешествие на паланкине было приятным. Также во времена британского правления в Индии доли использовались в качестве военных машин скорой помощи для перевозки раненых с поля боя. Почтовая служба могла организовать, при предварительном уведомлении за несколько дней, смену носильщиков для перевозки паланкина между этапами или станциями. Система в среднем составляла около 10 миль (16 км), которые можно было преодолеть за три часа. Обычно смена состояла из двух факелоносцев, двух носильщиков багажа и восьми носильщиков паланкина, работавших группами по четыре человека, хотя все восемь могли помогать на крутых участках. Пассажир мог ехать напрямую или прерывать свое путешествие на дак-бунгало, расположенных на определенных станциях. Их также можно использовать для перевозки религиозных изображений во время индуистских процессий. Во многих частях Уттар-Прадеша, Индии, таких как Горакхпур и его окрестности, общины Вишвакарма занимаются изготовлением доли для свадебных процессий. Последнее известное изготовление доли датируется примерно 2000 годом и было выполнено Шармасами (Вишвакармасами) в Горакхпуре, Уттар-Прадеш.

A simple litter consists of a sling attached along its length to poles or stretched inside a frame. The poles or frame are carried by porters in front and behind. Such simple litters are common on battlefields and emergency situations, where terrain prohibits wheeled vehicles from carrying away the dead and wounded. Litters can also be created quickly by the lashing of poles to a chair. Such litters, consisting of a simple cane chair with maybe an umbrella to ward off the elements and two stout bamboo poles, may still be found in Chinese mountain resorts such as the Huangshan Mountains to carry tourists along scenic paths and to viewing positions inaccessible by other means of transport. A more luxurious version consists of a bed or couch, sometimes enclosed by curtains, for the passenger or passengers to lie on. These are carried by at least two porters in equal numbers in front and behind, using wooden rails that pass through brackets on the sides of the couch. The largest and heaviest types would be carried by draught animals. Another form, commonly called a sedan chair, consists of a chair or windowed cabin suitable for a single occupant, also carried by at least two porters, one in front and one behind, using wooden rails that pass through brackets on the sides of the chair. These porters were known in London as "chairmen". These have been very rare since the 19th century, but such enclosed portable litters have been used as an elite form of transport for centuries, especially in cultures where women are kept secluded. Sedan chairs, in use until the 19th century, were accompanied at night by link boys who carried torches. Where possible, the link boys escorted the fares to the chairmen, the passengers then being delivered to the door of their lodgings. The word is derived from the Sanskrit palyanka, meaning bed or couch. The Malay and Javanese form is palangki, in Hindi and Bengali, palki, in Telugu pallaki. The Portuguese apparently added a nasal termination to these to make palanquim. English adopted it from Portuguese as "palanquin". Larger palanquins are rectangular wooden boxes eight feet long, four feet wide, and four feet high, with openings on either side screened by curtains or shutters. Palanquins are mentioned in literature as early as the Ramayana
Some translations of the Hebrew Bible refer to a wooden palanquin which King Solomon is said to have made for himself. Being transported by palanquin was pleasant. Also in the time of the British in India, dolis served as military ambulances, used to carry the wounded from the battlefield. The post office could arrange, with a few days notice, relays of bearers to convey a traveller's palanquin between stages or stations. system averaged about 10 mile (16 km), and could be covered in three hours. A relay's usual complement consisted of two torch bearers, two luggage porters, and eight palanquin bearers who worked in gangs of four, although all eight might pitch in at steep sections. A passenger could travel straight through or break their journey at dak bungalows located at certain stations. and they may be used to carry religious images in Hindu processions. Many parts in Uttar Pradesh, India like Gorakhpur and around places Vishwakarma communities has been involved in making the dolis for wedding processions. The last known doli making dates back around 2000 by Sharmas(Vishwakarmas) in Gorakhpur, Uttar Pradesh.

Китай

В Китае эпохи Хань элита путешествовала на легких бамбуковых сиденьях, поддерживаемых на спине носильщика, наподобие рюкзака. В династиях Северного Вэй и Южной и Северной Сун в расписных пейзажных свитках появляются деревянные кареты на столбах. Простолюдины использовали деревянные или бамбуковые гражданские носилки, а чиновники – официальные носилки, закрытые шелковыми занавесами. Кресло, имевшее, пожалуй, наибольшее значение, – это свадебное кресло. Традиционную невесту доставляют на свадебную церемонию на "коляске на плечах", обычно нанятой. Такие кресла лакировались благоприятным красным цветом, богато украшались и покрывались золотом, а также оснащались красными шелковыми занавесками, чтобы скрыть невесту от посторонних глаз. Личные кресла были важным показателем статуса. Статус чиновника определялся количеством носильщиков, сопровождавших его кресло. В качестве символа статуса позолоченные тронные паланкины, или джемпана, изначально предназначались исключительно для королевской семьи, а позднее были переняты голландцами как знак отличия: чем более роскошный паланкин, тем выше статус его владельца. Джоли перевозились либо наемными работниками, крестьянами знати, либо рабами. Исторически паланкин яванского короля (раджа), принца (пангерана), лорда (раден маса) или другого дворянина (бангсавана) назывался джемпана, а более похожая на трон версия – пангкемом. Он всегда был частью большой военной процессии, с желтым (яванским цветом королевской власти) квадратным навесом. Церемониальный зонт (паюнг) держали над паланкином, который несли сзади и сопровождали самые верные телохранители, обычно около 12 человек, вооруженные копьями, саблями, пиками, мушкетами, керисами и разнообразным скрытым оружием. В отличие от этого, навес суматранского паланкина имел овальную форму и был драпирован белой тканью, что отражало большее влияние ислама. Иногда оружие или реликвия, например, важный керис или тумбак, получали свой собственный паланкин. В современной индуистской культуре Бали сохраняется традиция использования паланкинов для священных статуй, оружия или реликвий, особенно на похоронах; в более сложных ритуалах паланкин используется для переноса тела, которое затем кремируется вместе с усопшим.

In Han China the elite travelled in light bamboo seats supported on a carrier's back like a backpack. In the Northern Wei dynasty and the Northern and Southern Song dynasty, wooden carriages on poles appear in painted landscape scrolls. A commoner used a wooden or bamboo civil litter , while the mandarin class used an official litter enclosed in silk curtains. The chair with perhaps the greatest importance was the bridal chair. A traditional bride is carried to her wedding ceremony by a "shoulder carriage" , usually hired. These were lacquered in an auspicious shade of red, richly ornamented and gilded, and were equipped with red silk curtains to screen the bride from onlookers. Private chairs were an important marker of a person's status. Civil officers' status was denoted by the number of bearers attached to his chair. As a status marker, gilded throne like palanquins, or jempana, were originally reserved solely for royalty, and later co opted by the Dutch, as a status marker: the more elaborate the palanquin, the higher the status of the owner. The joli was transported either by hired help, by nobles' peasants, or by slaves. Historically, the palanquin of a Javanese king (raja), prince (pangeran), lord (raden mas) or other noble (bangsawan) was known as a jempana; a more throne like version was called a pangkem. It was always part of a large military procession, with a yellow (the Javanese colour for royalty) square canopy. The ceremonial parasol (payung) was held above the palanquin, which was carried by a bearer behind and flanked by the most loyal bodyguards, usually about 12 men, with pikes, sabres, lances, muskets, keris and a variety of disguised blades. In contrast, the canopy of the Sumatran palanquin was oval shaped and draped in white cloth; this was reflective of greater cultural permeation by Islam. Occasionally, a weapon or heirloom, such as an important keris or tombak, was given its own palanquin. In Hindu culture in Bali today, the tradition of using palanquins for auspicious statues, weapons or heirlooms continues, for funerals especially; in more elaborate rituals, a palanquin is used to bear the body, and is subsequently cremated along with the departed.

Филиппины

В доколониальных Филиппинах носилки были способом передвижения для элиты (магину, гину, тумао); раджи, лаканы, дату, суверенные принцы (раджамуда) и их жены использовали санкаян или сакаян – деревянный или бамбуковый трон со сложной и изящной резьбой, который несли их слуги. В их свите также были носильщики паёнгов (зонтов), чтобы защитить королевскую семью и знать от палящего зноя. Принцессы (бинибини, даянг даянг), уединенные от внешнего мира, назывались бинукот или бинокот («отделенные»). Это был особый тип королевских особ, которым запрещалось ходить по земле или показываться простому народу. Когда им требовалось куда-либо отправиться, их закутывали и носили в гамаке или корзине, напоминающей птичье гнездо, которую несли их рабы. Для более длительных путешествий их перевозили в больших, крытых паланкинах с шелковыми покровами, некоторые из которых были выполнены в виде миниатюрных хижин. В период испанской колонизации Филиппин носилки оставались одним из видов транспорта для испанских жителей и членов местной знати принципалия.

Гана

В Южной Гане народы акан и га-дангме носят своих вождей и королей в паланкинах во время государственных дурбаров. В таких случаях паланкины могут рассматриваться как замена государственной карете в Европе или лошади, используемой в Северной Гане. Вожди га (манцемей) в регионе Большой Аккра (Гана) также используют фигуративные паланкины, которые создаются по образцу семейного символа или тотема вождя. Однако в наши дни фигуративные паланкины используются крайне редко. Они связаны с фигуративными гробами, которые приобрели большую популярность среди народа га за последние 50 лет. С тех пор, как эти фигуративные гробы были представлены в 1989 году на выставке "Les magiciens de la terre" в Центре Помпиду в Париже, они экспонировались во многих художественных музеях по всему миру.

Ангола

Начиная как минимум с XV века и до XIX века в Королевстве Конго в качестве средства передвижения для знати использовались различные типы носилок, известные как типои. Носилки с сиденьем, состоявшие из кресла с одним шестом вдоль спинки, которые несли два человека (обычно рабы), увенчивались зонтом. Носилки типа "ложа", имевшие форму кровати, использовались для перевозки одного-двух человек с подносчиком в каждом углу. Ввиду тропического климата лошади не были коренными обитателями этого региона и не могли долго выживать после того, как их завезли португальцы. Перенос на носилках был единственным видом транспорта в регионе, и местные жители достигли в этом большого мастерства – миссионеры утверждали, что носильщики могли двигаться со скоростью, "сопоставимой с галопом почтовых лошадей".

В Европе

Португальские и испанские мореплаватели и колонизаторы встречали в Индии, Мексике и Перу различные виды носилок. Эти новинки, ввезенные в Испанию, распространились во Францию, а затем в Британию. Все европейские названия для этих устройств в конечном итоге происходят от корня *sed*, как в латинском *sedere* – "сидеть", что дало *seda* ("сиденье") и его уменьшительную форму *sedula* ("маленькое сиденье"), последняя из которых сократилась до *sella* – традиционного классического латинского названия кресла, включая переносное кресло. В Европе этот вид транспорта сразу же завоевал популярность. Генрих VIII Английский (правил в 1509–1547 годах) передвигался в седане – к концу жизни для его переноски требовалось четверо сильных носильщиков, – но выражение "седанное кресло" впервые появилось в печати в 1615 году. Тревор Фосетт отмечает (см. ссылку), что британские путешественники Файнс Морисон (в 1594 году) и Джон Эвелин (в 1644–1645 годах) упоминали о *seggioli* в Неаполе и Генуе – креслах для общественного пользования, подвешенных к шестам и переносимых на плечах двух носильщиков. С середины XVII века посетители Бата, принимающие водные процедуры, перевозились в кресле, обтянутом баевыми занавесками, особенно после горячей ванны, когда направлялись сразу в постель для прогревания. Занавески защищали от возможного смертельного сквозняка. Это были не настоящие седаны "для перевозки людей высшего сословия во время визитов или в случае болезни" (Селия Файеннс). В XVII и XVIII веках седаны стояли в главном зале благоустроенного городского дома, где дама могла войти и быть доставленной к месту назначения, не ступая на грязную улицу. Неоклассический седан, изготовленный для королевы Шарлотты (супруги короля с 1761 по 1818 год), хранится в Букингемском дворце. К середине XVII века седаны, доступные для найма, стали обычным видом транспорта. В Лондоне в 1634 году можно было нанять "кресла", каждому из которых был присвоен номер, а носильщики были лицензированы, поскольку эта деятельность являлась монополией приближенного короля Карла I. Седаны могли проезжать по улицам, слишком узким для карет, что помогало уменьшить столпотворение экипажей на лондонских улицах – это был ранний пример транспортного затора. Позднее аналогичная система была внедрена в Шотландии. В 1738 году для шотландских седанов была установлена система тарифов, а правила, касающиеся носильщиков в Бате, напоминают правила современной Комиссии по такси. Поездка в пределах города стоила шесть пенсов, а аренда на день – четыре шиллинга. В Шотландии седан даже использовался в качестве скорой помощи в Королевской больнице. Носильщики двигались довольно быстро. В Бате они имели право прохода: пешеходы, услышав сзади "Позвольте пройти", знали, что нужно прижаться к стенам или ограждениям, чтобы носильщики могли пронести кресло. Часто происходили катастрофические аварии, кресла переворачивались и разбивались оконные стекла.

Portuguese and Spanish navigators and colonisers encountered litters of various sorts in India, Mexico, and Peru. Such novelties, imported into Spain, spread into France and then to Britain. All the European names for these devices ultimately derive from the root sed , as in Latin sedere, "to sit", which gave rise to seda ("seat") and its diminutive sedula ("little seat"), the latter of which was contracted to sella, the traditional Classical Latin name for a chair, including a carried chair. In Europe this mode of transportation met with instant success. Henry VIII of England (reigned 1509–1547) was carried around in a sedan chair—it took four strong chairmen to carry him towards the end of his life—but the expression "sedan chair" did not appear in print until 1615. Trevor Fawcett notes (see link) that British travellers Fynes Moryson (in 1594) and John Evelyn (in 1644–45) remarked on the seggioli of Naples and Genoa, which were chairs for public hire slung from poles and carried on the shoulders of two porters. From the mid 17th century, visitors taking the waters at Bath would be conveyed in a chair enclosed in baize curtains, especially if they had taken a heated bath and were going straight to bed to sweat. The curtains kept off a possibly fatal draft. These were not the proper sedan chairs "to carry the better sort of people in visits, or if sick or infirmed" (Celia Fiennes). In the 17th and 18th centuries, the chairs stood in the main hall of a well appointed city residence, where a lady could enter and be carried to her destination without setting foot in a filthy street. The neoclassical sedan chair made for Queen Charlotte (Queen Consort from 1761 to 1818) remains at Buckingham Palace. By the mid 17th century, sedans for hire had become a common mode of transportation. London had "chairs" available for hire in 1634, each assigned a number and the chairmen licensed because the operation was a monopoly of a courtier of King Charles I. Sedan chairs could pass in streets too narrow for a carriage, helping to alleviate the crush of coaches in London streets, an early instance of traffic congestion. A similar system later operated in Scotland. In 1738 a fare system was established for Scottish sedans, and the regulations covering chairmen in Bath are reminiscent of the modern Taxi Commission's rules. A trip within a city cost six pence and a day's rental was four shillings. A sedan was even used as an ambulance in Scotland's Royal Infirmary. Chairmen moved at a good clip. In Bath they had the right of way: pedestrians hearing "By your leave" behind them knew to flatten themselves against walls or railings as the chairmen hustled through. There were often disastrous accidents, upset chairs, and broken glass paned windows.

Конец традиции

В начале XIX века в Великобритании общественные кресла-седаны стали выходить из употребления, возможно, из-за улучшения мощения улиц или, возможно, с появлением более комфортных, удобных и доступных кэбов. В Глазго упадок популярности кресла-седана иллюстрируется данными лицензионных записей: в 1800 году было зарегистрировано двадцать семь кресел-седанов, в 1817 году – восемнадцать, а в 1828 году – десять. За тот же период количество зарегистрированных кэбов в Глазго возросло до ста пятидесяти.

В Америке

Состоятельные люди использовали носилки в городах колониальной Америки и на раннем этапе существования Соединенных Штатов. В 1787 году Бенджамин Франклин, в возрасте 81 года, страдавший подагрой и в целом ослабленный здоровьем, ездил на заседания Конституционного конвента Соединенных Штатов в паланкине, который несли четверо заключенных.

Колониальная практика

В различных колониях содержались стада различных видов, в соответствии с местными традициями, но часто они переходили к колонизаторам как новая правящая и/или социально-экономическая элита, либо по практическим соображениям (часто комфортный современный транспорт был недоступен, например, из-за отсутствия хороших дорог), либо как символ статуса. В XVII–XVIII веках паланкины (см. выше) были очень популярны среди европейских торговцев в Бенгалии, настолько, что в 1758 году был издан указ, запрещающий их приобретение определенным служащим низшего ранга.

Путешествующая "силла" Латинской Америки

Похожий, но более простой паланкин использовался элитой в некоторых частях Латинской Америки в 18 и 19 веках. Его часто просто называли силла (исп. *silla* – сиденье или стул), и он состоял из простого деревянного стула с прикреплённым к нему лямкой для переноски через голову. Пассажир сидел в стуле, который затем прикрепляли к спине одного носильщика, а лямка поддерживалась его головой. Таким образом, во время передвижения пассажир смотрел назад. Вероятно, этот стиль паланкина был обусловлен пересечённой местностью и неровными или узкими дорогами, непригодными для европейских седанов. Путешественники на силле обычно нанимали нескольких носильщиков, которые сменяли друг друга. Носильщиков называли сильеро, каргуэро или сильетеро (иногда переводится как "люди, несущие сиденье"). В горах Китая для перевозки пожилых туристов и посетителей по горным тропам используют кресло, почти идентичное силле, которое переносят на спине. Горы Хуаншань в провинции Аньхой на востоке Китая – одна из таких гор, где до сих пор используют силью.