Чёрная пятница: Потеря Beaufighter над Фьорде (1945)

Введение

Военная операция 9 февраля 1945 года, военная операция 1945 года Второй мировой войны.

9 февраля 1945 года группа самолетов-истребителей «Бристоль Бофайтер» понесла большие потери во время атаки на немецкий эсминец Z33 и сопровождавшие его корабли; операция получила название «Черная пятница» от выживших. Немецкие корабли укрывались в укрепленной оборонительной позиции в Фьорде-Фьорде, Норвегия, что вынуждало самолеты союзников атаковать под массированным огнем зенитной артиллерии (FlaK). «Бофайтеры» и их сопровождение из истребителей Mustang Mk III 65-й эскадрильи RAF были перехвачены двенадцатью Focke Wulf Fw 190 из Jagdgeschwader 5 (Истребительного крыла 5) Люфтваффе. Союзники повредили по меньшей мере два немецких корабля, потеряв при этом семь «Бофайтеров», сбитых огнем FlaK. Два «Бофайтера» и один Mustang были сбиты Fw 190, а четыре или пять немецких самолетов были сбиты самолетами союзников, в том числе самолет аса Руди Линца. Решение атаковать Z33 и ее эскорт, а не находящуюся поблизости группу торговых судов, было принято по указанию Адмиралтейства Королевского военно-морского флота. Потери привели к тому, что приоритет был отдан торговым судам, а не эсминцам и небольшим военным кораблям. Еще одна эскадрилья P-51 Mustang была назначена для защиты самолетов союзников, действующих вблизи Норвегии, от немецких истребителей.

Предыстория

Из-за побед союзников во Франции и Восточной Европе к концу 1944 года немецкие суда были в основном ограничены акваторией южной части Балтийского моря и прибрежными водами Норвегии. Это оставило порты Норвегии последними оставшимися базами Германии для продолжения Битвы за Атлантику и поддержания торговли со Швецией. Когда зимой 1944–45 года Балтийское море замерзло, Германия была вынуждена перевозить жизненно важный импорт – шведскую железную руду – из порта Нарвик на севере Норвегии. По мере возрастания важности немецких морских транспортных путей через норвежские воды, в сентябре и октябре 1944 года Королевское военно-воздушное командование берегового назначения перебросило семь эскадрилий противолодочных самолетов с баз в восточной Англии в северную Шотландию. Три эскадрильи, оснащенные истребителями-бомбардировщиками Mosquito, дислоцировались на аэродроме RAF Банфф, а крыло, состоящее из четырех эскадрилий, вооруженных тяжелыми истребителями Beaufighter, – на аэродроме RAF Даллачи. В состав крыла Даллачи входили 144-я эскадрилья RAF, 404-я эскадрилья RCAF, 455-я эскадрилья RAAF и 489-я эскадрилья RNZAF. Атаки Банффского крыла быстро вынудили немецкие суда, следовавшие вдоль норвежского побережья, выходить в море ночью и укрываться в глубоких фьордах днем, где их было крайне сложно атаковать. Для обнаружения немецких судов оба крыла направляли самолеты на почти ежедневные патрули вдоль норвежского побережья от Скагеррака до Тронхейма. Эскадрильи берегового командования разработали тактику отправки двух самолетов-разведчиков ("оутрайдеров") впереди основной группы патруля; эти самолеты обслуживались опытными экипажами и проникали во фьорды в поисках судов, которые могли остаться незамеченными другими самолетами. К декабрю 1944 года патрули также регулярно сопровождались истребителями RAF Mustang Mk III и самолетами морского спасения Vickers Warwick. В распоряжении была только одна эскадрилья Mustang, поскольку эти истребители большой дальности были необходимы для сопровождения дневных рейдов тяжелых бомбардировщиков против Германии. Немецкие истребители стали появляться у норвежского побережья в декабре, и с конца месяца для союзнических операций вблизи Норвегии стало обычным делом подвергаться атакам групп до 30 истребителей. В марте 1945 года Люфтваффе располагало 85 одномоторными и около 45 двухмоторными самолетами, базирующимися на десяти или двенадцати аэродромах к югу от Тронхейма.

Due to Allied victories in France and Eastern Europe, German shipping was largely confined to the lower Baltic and Norwegian waters by late 1944. This left ports in Norway as Germany's last remaining bases to continue the Battle of the Atlantic and conduct trade with Sweden. When the Baltic iced over during the winter of 1944–45, Germany was forced to transport its vital imports of Swedish iron ore from the port of Narvik in northern Norway. As German maritime transport routes through Norwegian waters increased in importance, the Royal Air Force Coastal Command transferred seven squadrons of anti shipping aircraft from bases in eastern England to northern Scotland during September and October 1944. Three squadrons equipped with Mosquito fighter bombers were stationed at RAF Banff while a wing made up of four squadrons operating Beaufighter heavy fighters was based at RAF Dallachy. The Dallachy Wing comprised 144 Squadron RAF, 404 Squadron RCAF, 455 Squadron RAAF and 489 Squadron RNZAF. Attacks by the Banff Wing quickly forced German ships travelling along the Norwegian coast to sail at night and take shelter in deep fjords during the day where they were very difficult to attack. To find German ships, the two wings sent out aircraft on almost daily patrols along the Norwegian coastline from the Skagerrak to Trondheim. The Coastal Command squadrons developed a tactic of sending two 'outriders' ahead of the main body of the patrol; these aircraft were manned by experienced aircrew and penetrated into fjords in search of shipping which might not be spotted by the other aircraft. By December 1944, patrols were also routinely escorted by RAF Mustang Mk III fighters and accompanied by Vickers Warwick air sea rescue aircraft. Only one squadron of Mustangs was available, as these long ranged fighters were needed to escort daylight raids by heavy bombers against Germany. German fighters began to be encountered off the Norwegian coast in December and from the end of the month it was common for Allied wing sized operations near Norway to be attacked by groups of up to 30 fighters. In March 1945, the Luftwaffe had 85 single engined and about 45 twin engined aircraft operating from ten or twelve airfields south of Trondheim.

Прелюдия

В течение первых недель 1945 года ударные авиационные группы союзников совершили немного вылетов из-за неблагоприятных погодных условий. 15 января крыло "Банф" было перехвачено 30 истребителями Fw 190 из III. Gruppe Jagdgeschwader 5 (III./JG 5) во время налета на город Лейрвик. Было сбито пять самолетов "Москито" и пять Fw 190. К 9 февраля 9. и 12. Штаффели JG 5 базировались в Хердле, недалеко от Бергена, примерно к югу от Фьорде-фьорда. Эти подразделения были оснащены Fw 190, а 12. Штаффелем командовал лейтенант Руди Линц, 28-летний ас с 69 сбитыми самолетами на счету. Немецкий эсминец Z33 вступил в строй в феврале 1943 года. С июля того же года он действовал в норвежских водах и участвовал в нескольких боевых столкновениях. Он был последним немецким эсминцем, покинувшим Северную Норвегию, и отплыл в Германию 5 февраля 1945 года. Планировалось, что к нему присоединится Z31, завершивший первоначальный ремонт в Бергене после получения серьезных повреждений в бою 28 января 1945 года, для совместного перехода в Балтийское море. 7 февраля Z33 сел на мель в Брюфьорде, повредив левый вал и винт, что привело к остановке обоих двигателей. Его отбуксировали для ремонта в Тронхейм.

Предварительные

Утром 9 февраля два новозеландских самолета Beaufighter из 489-й эскадрильи проводили патрулирование вдоль побережья Норвегии. Эти самолеты первыми заметили 1500-тонный торговый корабль в проливе Стонге-фьорд; продолжая движение на север, они были удивлены, обнаружив эсминец класса «Нарвик» в сопровождении тральщика и двух кораблей ПВО в проливе Фёрде-фьорд. Самолеты продолжили патрулирование и обнаружили пять крупных торговых судов в Норд-Гулене и два тральщика и корабль ПВО в районе Бремангера. Несмотря на удивление пилотов, командование союзников знало о присутствии Z33 в этом районе благодаря радиоперехватам Ultra. Авиационное крыло было направлено против Z33, хотя эсминец и его конвой были хорошо защищены и находились в сложной для атаки позиции. Командир крыла Джек Давенпорт, командовавший 455-й эскадрильей до октября 1944 года и теперь служивший в штабе 18-й группы RAF, спланировал атаку на Z33. План предусматривал выдвижение вперед двух самолетов-разведчиков для подтверждения местоположения немецких кораблей. Затем Beaufighter должны были зайти с востока к месту стоянки немецких судов, повернуть на запад и атаковать их, после чего уйти в море. Давенпорт стремился минимизировать потери союзников, но расположение немецких кораблей в узком и защищенном фьорде делало операцию по своей сути рискованной. После обнаружения немецкие корабли продвинулись дальше вверх по Фёрде-фьорду и стали готовиться к атаке союзников. Z33 и несколько сопровождающих судов встали на якорь у крутых южных склонов фьорда, недалеко от деревни Бьёркедал. Другие корабли пришвартовались у северного берега, предварительно расчистив лед огнем из орудий. Эта стоянка также охранялась береговыми батареями ПВО. Через несколько минут основная группа налета достигла южного берега Фёрде-фьорда, двигаясь на север. К удивлению летчиков, самолеты союзников пролетели прямо над немецкими кораблями и попали под интенсивный огонь зенитной артиллерии, хотя ни один самолет не был поврежден. Милсон возглавил первую группу Beaufighter в Фёрде-фьорд около 16:10. Его самолет избежал повреждений после атаки на корабль ПВО, и за ним в фьорд последовали другие Beaufighter. В воздушном бою или при пикировании для атаки немецких кораблей участвовало более 50 самолетов; это было самое крупное воздушное сражение, когда-либо происходившее над Норвегией. Немцы убили 14 летчиков союзников и взяли четырех в плен. Союзники повредили Z33 и несколько других немецких кораблей и сбили четыре или пять Fw 190. Линц и еще один немецкий пилот погибли.

On the morning of 9 February, two New Zealand Beaufighters of No. 489 Squadron conducted a patrol of the Norwegian coast. These aircraft first sighted a 1,500 ton merchant ship in Stong Fjord; continuing north, they were surprised to find a Narvik class destroyer accompanied by a minesweeper and two flak ships in Førde Fjord. The aircraft continued their patrol and spotted five large merchant ships in the Nord Gulen and two minesweepers and a flak ship near Bremanger. Despite the pilots' surprise, the Allied command was aware that Z33 was in the area from Ultra signals intelligence. The wing was dispatched against Z33 even though the destroyer and its escorts were well protected and in a difficult position for aircraft to attack. Wing Commander Jack Davenport, who had commanded No. 455 Squadron until October 1944 and was now on the staff of No. 18 Group RAF, planned the attack on Z33. The plan called for two 'outriders' to precede the main force and confirm the location of the German ships. The Beaufighters would then arrive to the east of the German anchorage, turn to the west and attack the ships before escaping over the sea. Davenport sought to minimise Allied casualties, but the location of the German ships in a narrow and protected fjord meant that the operation was inherently risky. After being spotted, the German ships sailed further up Førde Fjord and prepared for an Allied attack. Z33 and several of her escorts anchored close to the steep southern slopes of the fjord near the village of Bjørkedal. Other ships moored near the northern shore after breaking up pack ice with gunfire. This anchorage was also protected by flak batteries on the shore of the fjord. Several minutes later, the main body of the raid reached the southern shore of Førde Fjord, travelling north. To their surprise, the Allied planes passed directly over the German ships and came under intense fire from anti aircraft guns, though no aircraft were hit. Milson led the first group of Beaufighters into Førde Fjord at about 4:10 p. m. His aircraft escaped undamaged after attacking a flak ship and other Beaufighters followed him into the fjord. Over 50 aircraft either engaged in dogfights or dived to attack the German ships; it was the largest aerial engagement ever fought over Norway. The Germans killed 14 Allied airmen and took four prisoner of war. The Allies damaged Z33 and several of the other German ships and shot down either four or five Fw 190s. Linz and another German pilot were killed.

Последствия

После отхода из района Фьорде, уцелевшие Beaufighter, многие из которых были повреждены, вернулись на базу RAF Dallachy. У нескольких возникли трудности при посадке, и два совершили посадку на брюхо из-за повреждений шасси, но дальнейших потерь самолетов не было. Воздушный и наземный персонал был потрясен масштабом потерь, и сражение стало известно как «Чёрная пятница». Потери крыла Даллачи 9 февраля были самыми большими, понесенными любой ударной группой Берегового командования в ходе одной операции за всю войну. Со второй половины марта была переброшена вторая эскадрилья Mustang для защиты самолетов Берегового командования, действовавших вблизи Норвегии. Рейд был отмечен в Норвегии после войны. Памятник лётчикам, погибшим в сражении, был открыт в городе Фёрде 8 мая 1985 года, в 40-ю годовщину освобождения Норвегии. Позже этот памятник был перенесён в аэропорт Бергена. В Музее воздушных боёв в городе Наустдал также хранятся фотографии, карты, детали самолётов и другие артефакты, связанные со сражением. Два Fw 190 JG 5, участвовавших в воздушном бою против Beaufighter и Mustang RAF, сохранились. Один, фюзеляж модели F с заводским серийным номером или Werknummer 931 862, потерпевший крушение в результате воздушных боёв «Чёрной пятницы», был обнаружен и поднят в сентябре 1983 года. Он находится в Стоу, штат Массачусетс, и до 2012 года восстанавливался «Фондом Белой 1» из Киссимми, штат Флорида, с целью восстановления полной лётной годности, после чего был передан на объекты Фонда Коллингса в штате Бэй для завершения работ по приведению в состояние, пригодное для полётов. Ещё находясь во Флориде, в 2005 году его последний пилот, бывший унтер-офицер Люфтваффе Хайнц Орловски, посетил его и сел в кабину своего Fw 190F 8, спустя шестьдесят лет после последнего полёта и за пять лет до своей смерти в 2010 году. Другой экземпляр, Fw 190A 8 с Werknummer 732 183, пилотировался Руди Линцем в этом бою. Его Fw 190A 8 выставлен в ангаре Коттбус Музея военной авиации в Пунго, штат Вирджиния, США, по состоянию на 2014 год. Примечание: Изображение в этом разделе реплики Fw 1900A 8 не соответствует самолёту «Синяя 4» лейтенанта Руди Линца, а представляет собой реплику в ливрее JG 1. В настоящее время в музее находится частично восстановленный артефакт (AGO Werks No. 732 183) в этом ангаре, окрашенный в правильную схему 12./JG 5 «Синяя 4». Местоположение нескольких затонувших Beaufighter – мест их гибели – было обнаружено морским археологом Робом Рондо и группой водолазов спустя 60 лет. На одном из мест была установлена мемориальная табличка в присутствии выжившего канадского лётчика Герберта (Берта) Рамсдена, участвовавшего в сражении, и сестры одного из погибших лётчиков.

After departing the Førde Fjord area, the surviving Beaufighters, many of which were damaged, returned to RAF Dallachy. Several had difficulty making safe landings and two made belly landings due to undercarriage damage but no further aircraft were lost. The air and ground crew were shocked by the scale of the losses and the battle became known as "Black Friday". The losses suffered by the Dallachy Wing on 9 February were the highest any of Coastal Command's strike wings in one operation during the war. A second squadron of Mustangs was also transferred to protect Coastal Command aircraft operating near Norway from early March. The raid was commemorated in Norway after the war. A monument to the aircrew killed in the battle was dedicated in the town of Førde on 8 May 1985, the 40th anniversary of Norway's liberation. This monument was later moved to Bergen Airport. The Air Combat Museum in the town of Naustdal also houses photos, maps, aircraft parts and other artefacts relating to the battle. Two of the Fw 190s of JG 5 that flew against the RAF Beaufighters and Mustangs survive, one, an F model airframe with factory serial number or Werknummer of 931 862, that crashed as a result of the "Black Friday" aerial engagements was found and recovered in September 1983. It resides in Stow, Massachusetts, and had been under restoration by the "White 1 Foundation" of Kissimmee, Florida towards a resumption of full flightworthy status, until its 2012 transfer to the Collings Foundation's facilities in the Bay State to complete the work towards airworthiness. While still in Florida, in 2005 its last pilot, the former Luftwaffe Unteroffizier Heinz Orlowski visited it and sat in the cockpit of his Fw 190F 8, some sixty years after he last flew it and five years before his death in 2010. The other example, an Fw 190A 8 bearing the Werknummer 732 183 was flown by Rudi Linz in the engagement. His Fw 190A 8 is displayed in the Cottbus Hangar of the Military Aviation Museum in Pungo, Virginia, United States as of 2014. Note: The picture in this section of a replica Fw 1900A 8 is not that of Ltn Rudi Linz' "Blue 4", but of a replica wearing a JG 1 scheme. The museum now has the partially restored artefact (AGO Werks No. 732 183) in this hangar in its correct 12. / JG 5 "Blue 4" scheme. The locations of several of the Beaufighters—gravesites—were found by marine archeologist Rob Rondeau and diving crew 60 years later. One site was given a commemorative plaque, in the presence of a surviving Canadian airman, Herbert (Bert) Ramsden, who participated in the action and a sister of an airman who died there.

Сноски

Количество немецких кораблей, сопровождавших Z33 в Фьорде-Фёрде во время нападения союзников, различается в разных источниках. Ashworth (1992), с. 122 указывает на один тральщик и два корабля ПВО, Alexander (2009), с. 181 упоминает сопровождение тральщиками и кораблями ПВО, Brereton (1994), с. 472 приводит цифру в два тральщика класса M, один волнорез и "по крайней мере два других корабля ПВО", Conyers Nesbit (1995), с. 224 утверждает, что корабль был защищен двумя тральщиками класса M, одним волнорезом и "несколькими кораблями ПВО", Goulter (1995), с. 254 указывает на оборонительные силы в составе двух тральщиков класса M и одного волнореза, в то время как Milson (2010), с. 51 пишет, что эсминец был защищен "девятью кораблями эскорта ПВО и вооруженными буксирами". Количество самолетов союзников, участвовавших в атаке, также различается в разных источниках. Conyers Nesbit (1995), с. 221, Milson (2010), с. 51 и Parry (2002), с. 47 утверждают, что группа состояла из 32 Beaufighter и 10 Mustang. Alexander (2009), с. 181 и Greenhous (1994), с. 472 приводят цифру в 32 Beaufighter и 12 Mustang. Goulter (1995), с. 254 утверждает, что группа состояла из 31 Beaufighter и 12 Mustang. Goulter (1995), с. 254 и Milson (2010), с. 54 утверждают, что четыре Fw 190 были сбиты, в то время как Conyers Nesbit (1995), с. 228 и Greenhous (1994), с. 473 утверждают, что было сбито пять Fw 190. Greenhous пишет, что его данные взяты из немецких документов.