Введение

Процесс улучшения сцепления резины с дорогой

Сипинг – это процесс нанесения тонких прорезей на резиновую поверхность для повышения сцепления в мокрых или обледенелых условиях. Сипинг был изобретен и запатентован в 1923 году Джоном Ф. Сипом. Согласно рассказам на различных веб-сайтах, в 1920-х годах Сип работал на скотобойне и устал скользить на мокром полу. Он обнаружил, что прорези в протекторе его обуви обеспечивали лучшее сцепление, чем неразрезанный протектор. Другая версия гласит, что он был матросом и хотел избежать скольжения на мокрой палубе.

Шины

Изобретение Джона Сайпа не имело успеха. Оно применялось к цельнорезиновым шинам, а не к пневматическим, поэтому сцепление шин на мокрой дороге и так было плохим из-за их небольшой площади контакта. Его сын, Гарри Э. Сайп, популяризировал использование сипов в США для новых низкопрофильных шин в 1939 году. Однако этот процесс не получил широкого применения к автомобильным шинам до 1950-х годов, когда были разработаны более качественные резиновые смеси протектора, способные выдерживать процесс насечки. На дорогах, покрытых снегом, льдом, грязью и водой, сипы обычно повышают сцепление. В патенте США, принадлежащем Goodyear, также утверждается, что сипы улучшают тягу шин и, как правило, полностью закрываются в «пятне контакта» шины на дороге. Исследование, проведенное в 1978 году Национальным советом по безопасности США, показало, что насечка увеличивает тормозной путь на 22%, начальное сцепление на 65% и сцепление при качении на 28% на обледенелой дороге. Однако впоследствии совет отозвал это исследование и «в настоящее время не рекомендует и не поддерживает процедуру насечки». Форма блоков протектора, конфигурация канавок и сипы влияют на шумовые характеристики и тяговые свойства шин. Как правило, широкие прямые канавки обеспечивают низкий уровень шума и хорошее отведение воды. Большее количество поперечных канавок обычно повышает сцепление. Сипы – это небольшие прорези, которые делаются поперек крупных элементов протектора. До определенного предела увеличение количества сипов повышает сцепление на снегу или грязи. Как часто бывает, существуют компромиссы. Зимние шины и шины «грязь и снег» могут иметь тысячи сипов и обеспечивать хорошее сцепление, но на теплой сухой дороге они могут казаться «плавающими». Гоночные «слики» без рисунка протектора на сухой дороге обеспечивают максимальное сцепление. У них нет сипов, канавок и блоков протектора. Однако на слегка влажной поверхности их сцепление очень плохое. Производители шин используют различные резиновые смеси протектора и конструкции протектора для разных типов шин. Крупные сипы обычно формируются в протекторе в процессе производства. Сипы также могут быть сделаны в протекторе позже, этот процесс называется «микронасечкой». Компания Bandag разработала машину для микронасечки, которая устанавливает изогнутое лезвие ножа под небольшим углом на вращающийся барабан. Барабан располагается таким образом, чтобы при прижатии к протектору шина вдавливалась в сильно вогнутую поверхность, как будто она едет по рельсу. Барабан смазывается и вращается, а нож делает серию диагональных надрезов на протекторе. Для улучшения сцепления шину можно насекать дважды, формируя ромбовидные блоки. Значительной проблемой при насечке в полевых условиях является то, что протектор собирает камни, стекло и другой твердый дорожный мусор, и даже при тщательной очистке срок службы ножа часто бывает небольшим. Микронасечка может значительно улучшить сцепление шин на мокрой и снежной дороге. Однако микронасеченные шины также могут иметь повышенный уровень шума и износ при эксплуатации на сухой поверхности. Consumer Reports не рекомендует добавлять больше сипов, чем «уже есть на ваших шинах», из-за долговечности и характеристик на сухой дороге. Некоторые компании, такие как Les Schwab, утверждают, что микронасеченные шины снижают тепловое трение и износ шин, а также продлевают срок их службы. Bridgestone и Michelin продают зимние шины, которые насекаются на заводе, а Saf Tee Siping and Grooving продает машины, которые могут насекать большинство стандартных автомобильных шин. Насечку можно выполнять и вручную. Насечка шин может привести к аннулированию гарантии производителя. Утверждения о продлении срока службы за счет насечки могут относиться только к определенным условиям эксплуатации, температурам и составам резиновой смеси.

Использование в гоночных шинах

В шину делают тонкие прорези узким лезвием, значительно меньше по размеру, чем канавки. Улучшенное сцепление обеспечивает лучший контакт с грязной гоночной трассой, что повышает эффективность торможения, ускорения и управляемость при поворотах. Ламели позволяют шине быстрее нагреваться в начале использования и быстрее остывать.

Ботинки для лодок

Подошвы с ламелями — характерная особенность лодочной обуви.