Резеңке беткейіне жарықтар салу арқылы жақсырақ ұстау қабілетін арттыру
Siping (rubber)
Жылдамдықты арттыру үшін резеңке бетіне жіктер жасау – сипинг. 1923 ж. Джон Ф. Сип ойлап тапқан, сырғақ беттерде сақтандырады. Трактор, шиналар үшін өте тиімді!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Резеңкеге ұстау қабілетін жақсарту процесі – резеңке бетіне ылғалды немесе мұзды жағдайда ұстау қабілетін арттыру үшін жұқа тіліктер кесу процесі. Сипинг 1923 жылы Джон Ф. Сип тапқан және патенттеген. Әртүрлі сайттарда айтылғандай, 1920 жылдары Сип қасапханада жұмыс істеген және сырғалқы ылғал едендерден шаршаған. Ол өзінің аяқ киімдерінің табанындағы протекторге тіліктер салғанда, олар сырғалмайтынын байқаған. Тағы бір әңгіме бойынша, ол кемедегі матрос болған және ылғал жатқан палубада сырғалғысы келмеген.
Process to improve rubber's traction
Siping is a process of cutting thin slits across a rubber surface to improve traction in wet or icy conditions. Siping was invented and patented in 1923 under the name of John F. Sipe. The story told on various websites is that, in the 1920s, Sipe worked in a slaughterhouse and grew tired of slipping on the wet floors. He found that cutting slits in the tread on the bottoms of his shoes provided better traction than the uncut tread. Another story is that he was a deckhand and wanted to avoid slipping on a wet deck.
Түйіндер
Джон Сиптің өнертабысы сәтсіз болды. Ол пневматикалық емес, қатты резеңке дөңгелектерге қолданылды, сондықтан дөңгелектердің ылғалды жолдағы тұтануы нашар болды, себебі олардың байланыс аумағы шектеулі болды. 1939 жылы АҚШ-та жаңа, төмен қысымды «шана» дөңгелектерінде сиптерді қолдануды оның ұлы Гарри Э. Сип кеңінен танымал етті. Бұл технология 1950 жылдарға дейін көлік құралдарының дөңгелектеріне кеңінен қолданылмады, осыған дейін сіңу процесіне төтеп бере алатын жақсырақ материалдар әзірленген жоқ. Қар, мұз, лай және сумен жабылған жолдарда сиптер көбінесе тұтануды жақсартады. Goodyear компаниясына алынған АҚШ патентында сиптер дөңгелектердің тұтануын жақсартады және жолдағы дөңгелектің «ізін» жабады деп айтылған. 1978 жылы АҚШ Ұлттық қауіпсіздік кеңесінің зерттеуі көрсеткендей, сиптер тоқтау қашықтығын 22 пайызға, бастапқы тұтануды 65 пайызға және айналмалы тұтануды 28 пайызға жақсартқан. Кейіннен кеңес бұл зерттеуден бас тартты және қазіргі уақытта бұл процедураны ұсынбайды немесе қолдамайды. Дөңгелек протекторларының пішіні, ойықтары мен сиптер дөңгелектің шуын және тұтану сипаттамаларын әсер етеді. Әдетте, кең, түзу ойықтар төмен шу деңгейіне және жақсы су шығаруға ие. Көбірек бүйірлік ойықтар тұтануды жақсартады. Сиптер – үлкен протектор элементтерінде жасалған кішкентай ойықтар. Белгілі бір шекке дейін, көбірек сиптер қарда немесе лайда тұтануды жақсартады. Көптеген жағдайларда, мүшелесу қажет. Қысқы және «лай мен қар» дөңгелектері мыңдаған сиптерге ие болуы мүмкін, бірақ олар жылы, құрғақ жолда «қозғалмалы» сезімді тудыруы мүмкін. Құрғақ жолда ойықтары жоқ жарыс «сырғанақтары» максималды тұтануды қамтамасыз етеді. Оларда сиптер, ойықтар және протектор элементтері жоқ. Алайда, олар тіпті аздап ылғалды беттерде нашар тұтануға ие. Дөңгелек өндірушілері әртүрлі дөңгелектерді қолдану үшін әртүрлі резеңке қоспаларын және протектор дизайндарын пайдаланады. Көбінесе үлкен сиптер өндіріс кезінде протекторға енгізіледі. Сиптер кейінірек протекторға «микросиптеу» деп аталатын әдіспен де кесіледі. Bandag бұрышты пышақ жағын айналмалы барабанға сәл бұрышта орналастыратын микросиптеу машинасы жасады. Барабан дөңгелек протекторға басылғанда, дөңгелек рельстен төмен түскендей, терең ойысқа түседі. Барабан майланады және айналдырылады, ал пышақ протектор бойымен диагональды кесулер жасайды. Тұтануды жақсарту үшін дөңгелек екі рет сиптелуі мүмкін, нәтижесінде ромб тәрізді блоктар пайда болады. Далалық сиптеудің маңызды мәселесі – протектор жолда тас, шыны және басқа да қатты бөлшектерді жинап алады, және пышақты мұқият тазалағаннан кейін де оның қызмет ету мерзімі көбінесе қысқа болады. Микросиптеу жаңбыр мен қарда дөңгелектің тұтануын айтарлықтай жақсарта алады. Алайда, микросиптелген дөңгелектер құрғақ беттерде жол шуын және дөңгелектердің тозуын арттыруы мүмкін. Consumer Reports журналы дөңгелектердің ұзақ қызмет ету мерзімі мен құрғақ жердегі өнімділігі үшін «дөңгелекпен бірге келген» сиптерден артық қоспауды ұсынады. Les Schwab сияқты кейбір компаниялар микросиптелген дөңгелектер дөңгелектердің сүргіштік жылуын және тозуын азайтады және дөңгелектің қызмет ету мерзімін ұзартады деп мәлімдейді. Bridgestone және Michelin екеуі де зауытта сиптелген қар дөңгелектерін сатады, ал Saf Tee Siping and Grooving стандартты көлік дөңгелектерін сиптеуге арналған машиналарды сатады. Сиптеуді қолмен жасауға да болады. Сиптелген дөңгелектер өндірушінің кепілдігін жоюы мүмкін. Өмірді ұзарту туралы мәлімдемелер белгілі бір ортаға, жұмыс температурасына және резеңке қоспасының құрамына ғана қатысты болуы мүмкін.
John Sipe's invention was unsuccessful. It was applied to solid rubber tires, rather than pneumatic tires, and so the tires had poor wet grip anyway, owing to their limited contact patch. It was his son, Harry E. Sipe, who popularised the use of sipes in the US for the new low pressure balloon tires around 1939. The process was not applied to vehicle tires on a large scale until the 1950s, when superior tread compounds were developed that could stand up to the siping process. On roads covered with snow, ice, mud, and water, sipes usually increase traction. A US patent to Goodyear also claimed sipes improve tire traction, and tend to close completely in the tire "footprint" on the road. A 1978 study by the US National Safety Council found siping improved stopping distances by 22 percent, breakaway traction by 65 percent, and rolling traction by 28 percent on glare ice. Since then, the council has retracted that study and is "not currently recommending or endorsing the siping procedure". Tire tread block shapes, groove configurations, and sipes affect tire noise pattern and traction characteristics. Typically, wide, straight grooves have a low noise level and good water removal. More lateral grooves usually increase traction. Sipes are small grooves that are cut across larger tread elements. Up to a point, more sipes give more traction in snow or mud. As is often the case, there are compromises. Winter tires, and "mud and snow" tires, may have thousands of sipes and give good traction, but they may feel "squirmy" on a warm, dry road. Unpatterned racing "slicks" on dry roads give maximum traction. These have no sipes, no grooves, and no tread blocks. However, they have very poor traction on even slightly wet surfaces. Tire manufacturers use different tread rubber compounds and tread designs for different tires' usages. Large sipes are usually built into the tread during manufacturing. Sipes may also be cut into the tread at a later date, called "microsiping". Bandag developed a machine for microsiping which places a curved knife blade at a slight angle on a rotating drum. The drum is placed so when it is pressed against the tread the tire is pressed into an exaggerated hollow, as if driving down a rail. The drum is lubricated and rotated and the knife makes a series of diagonal cuts across the tread. For improved traction, the tire may be siped twice, leaving diamond shaped blocks. A significant problem with field siping is that the tread picks up rocks, glass, and other hard road debris in use, and even with thorough cleaning the knife service life is often poor. Microsiping can dramatically improve tire traction in rain and snow. However, microsiped tires may also have increased road noise and tire wear when operated on dry surfaces. Consumer Reports recommends against adding more than "the sipes that your tires come with" because of longevity and dry performance. Some companies such as Les Schwab claim that microsiped tires reduce tire friction heat and tire wear and extends the life of the tire. Both Bridgestone and Michelin sell snow tires that are siped at the factory, while Saf Tee Siping and Grooving sells machines that can sipe most standard vehicle tires. Siping can also be done by hand. Siping tires may void the manufacturer's warranty. Claims that extended life is achieved by siping may only apply to certain environments, operating temperatures, and rubber compound builds.
Жарыс дөңгелектерінің қолданылуы
Тай резеңкесіне жіңішке пышақпен, ойықтан әлдеқайда кішілеу тік сызықтар кесіледі. Артық ұстаным тоқтау, үдеу және бұрылу үшін топыраққа жақсы жабысуға мүмкіндік береді. Бұл тік сызықтар резеңкені пайдалану басталғанда жылдам қыздыруға, ал кейін тез суынуға көмектеседі.
Fine slits are cut into the tire with a narrow blade, not near the size of a groove. The increased traction allows better contact to the dirt racing surface for increased braking, acceleration, and turning. The sipes allow the tire to heat quicker at the start of their use and cool quicker.
Қайық аяқ киімі
Қайық аяқ киімдерінің ерекше белгісі - тілімделген табан.
Siped soles are a characteristic feature of boat shoes.