Введение

Подкадр – это структурный элемент транспортного средства, например автомобиля или самолета, использующий отдельную, дискретную конструкцию внутри несущего кузова или кузова на раме для крепления определенных компонентов, таких как двигатель, трансмиссия или подвеска. Подкадр крепится к транспортному средству болтами и/или сваркой. В случае болтового крепления он иногда оснащается резиновыми амортизаторами или пружинами для гашения вибраций. Основные цели использования подкадра – распределение высоких нагрузок на шасси на большую площадь относительно тонкого листового металла кузова-монокока и изоляция вибраций и жесткости от остальной части кузова. Например, в автомобиле, где силовая установка размещена в подкадре, силы, создаваемые двигателем и трансмиссией, могут быть достаточно снижены, чтобы не беспокоить пассажиров. Как естественное развитие конструкции автомобиля с полноценным шасси, в современных транспортных средствах используются отдельные передние и задние подкадры для снижения общего веса и стоимости. Кроме того, подкадр упрощает производство, поскольку позволяет собирать подкомпоновки, которые можно устанавливать в основной кузов на автоматизированной линии по мере необходимости. Существует три основных типа подкадров: простой "осевой" тип, обычно несущий нижние рычаги подвески и рулевую рейку; периметральная рама, которая несет вышеуказанные компоненты и дополнительно поддерживает двигатель; и периметральная рама, которая несет вышеуказанные компоненты и дополнительно поддерживает двигатель, трансмиссию и, возможно, всю подвеску (как это реализовано в автомобилях с передним приводом). Подкадр обычно изготавливается из штампованных стальных панелей, значительно толще панелей кузова, которые свариваются или точечно свариваются вместе. Также может применяться использование гидроформованных труб. Революционный автомобиль Austin Mini 1959 года с монококовым кузовом, поперечным расположением двигателя и передним приводом, который задал стандарт для современных автомобилей с передним приводом, использовал передние и задние подкадры для обеспечения точного управления колесами при использовании жесткого и легкого кузова. Jaguar E type или XKE 1961 года использовал трубчатый пространственный подкадр для крепления двигателя, коробки передач и длинного капота к монококовому пассажирскому отсеку. Подкадры регулярно использовались в кузовах General Motors X и F платформ в 1960-х и 1970-х годах, а также в фургонах платформы M 1985 05 (Astro, Safari). Подкадры подвержены деформации, которая может вызывать вибрацию и проблемы с регулировкой подвески и рулевого управления. Деформация возникает из-за зазора между болтами крепления подкадра к шасси и монтажным отверстием. На автомобильном вторичном рынке существует ряд компаний, предлагающих решения для проблемы деформации и смещения подкадра, включая TyrolSport (США) и Spoon Sports (Япония).