Введение
Уильям Роуленд Хопкинс (26 июля 1869 – 9 февраля 1961) – американский политик Республиканской партии, который занимал должность первого городского управляющего Кливленда, штат Огайо, с 1924 по 1929 год, в период, когда в Кливленде вместо системы управления с мэром существовала система управления городским менеджером (впоследствии город признал его 41-м мэром). Хопкинс родился в Джонстауне, штат Пенсильвания, в семье Дэвида Дж. и Мэри Джеффрис Хопкинс. В 1874 году семья переехала в Кливленд. Он учился в Западной резервной академии, работая на Кливлендских прокатных мельницах, чтобы оплатить обучение, и окончил её в 1892 году. В Университете Западной резервной системы он получил степень бакалавра искусств в 1896 году и был менеджером непобедимой футбольной команды Западной резервной системы 1894 года. В 1897 году он начал изучать право в Кейс, одновременно работая в городском совете Кливленда в качестве республиканца. В 1899 году он получил степень бакалавра права и покинул городской совет. Хопкинс разработал планы для новых промышленных предприятий и способствовал строительству Кливлендской короткой железной дороги в 1905 году. В следующем году он оставил юридическую практику и занялся бизнесом. Затем Хопкинс вошел в местную политику, став председателем окружного комитета Республиканской партии и членом избирательной комиссии. К 1924 году в Кливленде действовали несколько противоречивых политических фигур, таких как Фред Колер и Гарри Л. Дэвис. Избиратели решили попытаться вывести муниципальное управление из-под влияния партийной политики, приняв систему управления городским менеджером. Местный лидер республиканцев Морис Машке, бывший почтмейстер Уильям Дж. Мерфи и бизнес-менеджер газеты Джордж Моран выбрали Хопкинса как человека, способного занять должность городского управляющего. Он был избран на этот пост коалицией. На посту городского управляющего Хопкинс привнес в Кливленд новые разработки. Он продвигал развитие парков, улучшение социальных учреждений, расширение бульваров, строительство новых детских площадок, контроль за загрязнением воздуха, а также строительство Терминальной башни братьев Ван Сверинген и Кливлендского стадиона. Однако из-за эффективности Хопкинса баланс между городским советом и центральным правительством города был нарушен, что привело к постоянной вражде со стороны совета, особенно со стороны недавно избранного Питера Витта. С системой управления городским менеджером роль совета была значительно уменьшена и почти потеряла свою значимость. Тем не менее, это не остановило стремление Хопкинса к развитию. Его первым планом было засыпать прибрежную зону за волноломами. Когда об этом было объявлено, идея казалась почти немыслимой. Однако к моменту его ухода с поста на этой территории началось строительство, и сегодня на этой отсыпке расположены стадион "Кливленд Браунс", его предшественник – стадион "Кливленд", большая часть восточной части "Кливленд Мемориал Шорвей" и аэропорт "Кливленд Бёрк Лейкфронт". Хопкинс был известен своей харизмой. Будучи отличным оратором, он получил прозвище "Чаутакуа Билл" от Витта. Он завоевал поддержку крупного этнического населения Кливленда, получив похвалу в изданиях на идише, немецком, венгерском, чешском, польском и других иностранных языках (в то время существовало около полудюжины газет с большим тиражом). В 1925 году Хопкинс предложил смелую новую инициативу – строительство крупного аэропорта в десяти милях к юго-западу от центра города. В то время эта идея казалась несбыточной мечтой, поскольку авиация была относительно новой. Тем не менее, Хопкинс увлекался авиацией и считал, что если Кливленд хочет модернизироваться, аэропорт станет хорошей отправной точкой. Когда Хопкинс призвал к покупке земли в Брук-парке, высказывая идеи о самолетах, летящих из Кливленда в Париж и Лондон с тысячами пассажиров на борту (что впоследствии стало реальностью с открытием авиарейсов Кливленд – Лондон в 1999 году и Кливленд – Париж в 2008 году), Витт высмеял эту идею. Однако остальные члены совета избегали открытой оппозиции, поэтому земля была приобретена. Тем не менее, совет считал, что Хопкинс приобрел слишком много власти и отстранил его от должности в январе 1930 года. Его заменил Дэниел Э. Морган, второй и последний городской управляющий Кливленда. В 1931 году Хопкинс снова стал членом совета и безуспешно боролся за сохранение системы управления городским менеджером. Однако вскоре она была отменена, и город вернулся к системе управления с мэром и советом. В 1933 году Хопкинс ушел из политики. В его честь в 1951 году аэропорт Кливленда был переименован в Международный аэропорт Кливленда имени Хопкинса.
William Rowland Hopkins (July 26, 1869 – February 9, 1961) was an American politician of the Republican Party who served as the first city manager of Cleveland, Ohio from 1924 to 1929, during the brief period that Cleveland had a council manager government instead of a mayor council government (he has been since credited by the city as being its 41st mayor). Hopkins was born in Johnstown, Pennsylvania, the son of David J. and Mary Jeffreys Hopkins. In 1874, the family moved to Cleveland. Hopkins attended Western Reserve Academy by working in the Cleveland Rolling Mills to pay his way through and graduated in 1892. At Western Reserve University, he earned a Bachelor of Arts in 1896, where he also managed the undefeated 1894 Western Reserve football team. In 1897, he began studying law at Case, while simultaneously serving in Cleveland City Council as a Republican. In 1899, he earned his Bachelor of Laws and left city council. Hopkins laid out new industrial plant developments and promoted construction of the Cleveland Short Line Railroad in 1905. The following year, he gave up his law practice and went into business. Hopkins then entered local politics by becoming chairman of the Republican county committee and a member of the election board. By 1924, Cleveland had seen several controversial political figures in office such as Fred Kohler and Harry L. Davis. Voters decided to try to extricate municipal government from partisan politics by adopting the city manager plan. Hopkins was selected by local Republican boss Maurice Maschke, former postmaster William J. Murphy, and business manager of the news George Moran as the man who could hold the job as the city's manager. He was elected to the position by a coalition. As city manager, Hopkins brought new development to Cleveland. He pushed for the development of parks, improved welfare institutions, wider boulevards, more playgrounds, air pollution control, and the construction of both the Van Sweringen brothers' Terminal Tower and Cleveland Stadium. However, because the balance between city council and the city's central government was outweighed due to Hopkins' efficiency, council was always at war with the city manager, especially the newly elected Peter Witt. Now with the city manager plan, council's role was diminished to such an extent and it almost became irrelevant. This, however, did not stop Hopkins' ambition for development. His first plan was to fill in the lakefront, behind jetties. When first announced, the idea seemed almost incomprehensible. By the time he left office, however, the land saw development and today the landfill is occupied by Cleveland Browns Stadium, its predecessor Cleveland Stadium, much of the eastern portion of Cleveland Memorial Shoreway and the Cleveland Burke Lakefront Airport. Hopkins was recognized as being very charismatic. An excellent speaker, he was nicknamed by Witt as "Chautauqua Bill." He won support of Cleveland's large ethnic population, receiving praise in Yiddish, German, Hungarian, Czech, Polish and other foreign language papers (there were roughly a half dozen in big circulation at the time). In 1925, Hopkins proposed a bold new initiative; the construction of a large airport, ten miles southwest of downtown. At the time, the idea seemed like a pipe dream with the introduction of the airplane being relatively new. Still, Hopkins was fascinated by aviation and felt that if Cleveland were to ever modernize itself, an airport would be a solid starting point. When Hopkins urged the purchase of piece of land from Brook Park, sounding off ideas of planes flying from Cleveland to Paris and London with thousands of people on board (later a reality with Cleveland London flight service being introduced in 1999 and Cleveland to Paris in 2008), Witt ridiculed the idea. The rest of council, however, avoided opposing it openly, so the land was purchased. However, council still felt that Hopkins had acquired too much control and removed him from office in January 1930. His replacement was Daniel E. Morgan, the second and final city manager of Cleveland. In 1931, Hopkins became a member of council again and fought unsuccessfully to keep the city manager system. However, it was soon overturned and the city returned to a mayor council government. In 1933, Hopkins retired from politics. In his honor, the Cleveland Municipal Airport was renamed Cleveland Hopkins International Airport in 1951.
Смерть
Хопкинс страдал от ухудшающегося здоровья в последние годы жизни. Он умер в апартаментах Уэйд Парк Манор в Кливленде 9 февраля 1961 года. Он был похоронен на кладбище Лейк-Вью в Кливленде.