Хейнц Вольфганг Шнауфер: Ночной ас Люфтваффе

Введение

Хайнц Вольфганг Шнауфер (16 февраля 1922 – 15 июля 1950) – немецкий пилот ночного истребителя Люфтваффе и самый результативный ночной истребитель в истории авиации. Летный ас – военный летчик, которому засчитывают сбитие пяти или более вражеских самолетов в бою. Все 121 победа Шнауфера была одержана во время Второй мировой войны, преимущественно над британскими четырёхмоторными бомбардировщиками, за что он 16 октября 1944 года был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами – высшей военной наградой Германии того времени. Его прозвали «Призраком Сент-Тронда» по месту дислокации его подразделения в оккупированной Бельгии. Родился в Калве, Шнауфер вырос в Веймарской республике и нацистской Германии. Еще в школе он был пилотом планеров, а в 1939 году начал военную службу в Вермахте, поступив в Люфтваффе. После обучения в различных школах пилотов и истребителей, в ноябре 1941 года он был направлен в Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1 – 1-я эскадра ночных истребителей), действовавшую на Западном фронте. Он впервые принял участие в боевых вылетах в поддержку операции «Кербер», прорыва немецких кораблей – линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также крейсера «Принц Эйген» из Бреста. Шнауфер участвовал в кампании по «Защите Рейха» с 1942 года, где добился большинства своих успехов. Свою первую воздушную победу он одержал в ночь на 1/2 июня 1942 года. По мере развития войны он одержал новые победы и впоследствии стал командиром звена и группы. 31 декабря 1943 года он был награжден Рыцарским крестом Железного креста за достижение 42 воздушных побед. 9 октября 1944 года Шнауфер одержал свою 100-ю воздушную победу и 16 октября был награжден бриллиантами к своему Рыцарскому кресту Железного креста с дубовыми листьями и мечами. 4 ноября он был назначен командиром эскадры (Geschwaderkommodore) Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4). К концу боевых действий экипаж ночного истребителя Шнауфера имел уникальное отличие: каждый член – радист и стрелок-радист – был награжден Рыцарским крестом Железного креста. В мае 1945 года Шнауфер был взят в плен британскими войсками. После освобождения через год он вернулся в родной город и возглавил семейный винный бизнес. 13 июля 1950 года он получил травмы в дорожно-транспортном происшествии во время поездки во Францию для закупки вина и скончался два дня спустя в больнице Бордо.

German night fighter pilot (1922–1950)

Heinz Wolfgang Schnaufer (16 February 1922 – 15 July 1950) was a German Luftwaffe night fighter pilot and the highest scoring night fighter ace in the history of aerial warfare. A flying ace is a military aviator credited with shooting down five or more enemy aircraft during combat. All Schnaufer's 121 victories were claimed during World War II, mostly against British four engine bombers, for which he was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves, Swords and Diamonds, Germany's highest military decoration at the time, on 16 October 1944. He was nicknamed "The Spook of St. Trond", from the location of his unit's base in occupied Belgium. Born in Calw, Schnaufer grew up in the Weimar Republic and Nazi Germany. Already a glider pilot at school, he began military service in the Wehrmacht by joining the Luftwaffe in 1939. After training at various pilot and fighter pilot schools, he was posted to Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1—1st Night Fighter Wing), operating on the Western Front, in November 1941. He flew his first combat sorties in support of Operation Cerberus, the breakout of the German ships German battleship Scharnhorst, German battleship Gneisenau, and German cruiser Prinz Eugen from Brest. Schnaufer participated in the Defence of the Reich campaign from 1942 onwards, in which he would achieve most of his success. He claimed his first aerial victory on the night of 1/2 June 1942. As the war progressed, he accumulated further victories and later became a squadron leader and group commander. He was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross on 31 December 1943 for reaching 42 aerial victories. Schnaufer achieved his 100th aerial victory on 9 October 1944 and was awarded the Diamonds to his Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves and Swords on 16 October. He was appointed Geschwaderkommodore (wing commander) of Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4) on 4 November. By the end of hostilities, Schnaufer's night fighter crew held the unique distinction that every member—radio operator and air gunner—was decorated with the Knight's Cross of the Iron Cross. Schnaufer was taken prisoner of war by British forces in May 1945. After his release a year later, he returned to his home town and took over the family wine business. He sustained injuries in a road accident on 13 July 1950 during a wine purchasing visit to France, and died in a Bordeaux hospital two days later.

Ранние годы

Хайнц Вольфганг Шнауфер родился 16 февраля 1922 года в Калве, расположенном в Свободном народном государстве Вюртемберг Германского рейха, в эпоху Веймарской республики. Он был первым из четырех детей инженера-механика и торговца Альфреда Шнауфера и его жены Марты, урожденной Фрей. Остальными тремя детьми были его брат Манфред, сестра Валтраут и брат Эккарт. Его отец владел и управлял семейным бизнесом – винодельней Schnaufer Schlossbergkellerei (дословно «Замковая винодельня Шнауфера») на улице Lederstraße в Калве. Винодельня была основана его отцом и дедом, Германом Шнауфером, в 1919 году, вскоре после Первой мировой войны. После смерти деда в 1928 году винодельней управлял только его отец. Когда отец неожиданно скончался в 1940 году, его мать руководила бизнесом, пока дети не взяли на себя управление винодельней после Второй мировой войны. Затем компания расширила свою деятельность и, помимо винодельни, предлагала импорт вина, игристые вина и винокуренное производство вин и ликеров. Сбыт осуществлялся через агентов и торговые представительства по всей Германии. В возрасте шести лет Шнауфер пошел в местную Volksschule (начальную школу) в Калве. После окончания четвертого класса он два года учился в Oberschule, также в Калве. В раннем возрасте он выразил желание вступить в организацию военного характера и в 1933 году присоединился к Deutsches Jungvolk (младшей секции гитлеровской молодежи). После окончания шестого класса в школе он сдал вступительный экзамен в Национально-политический институт воспитания в Бэкнанге (Nationalpolitische Erziehungsanstalt – Napola), среднюю школу-интернат, основанную в недавно созданном нацистском государстве. Целью школ Напола было воспитание нового поколения для политического, военного и административного руководства Третьего рейха. Шнауфер считался очень способным учеником, каждый год заканчивая класс на первом месте. В возрасте семнадцати лет он с отличием сдал Abitur (аттестат зрелости) в ноябре 1939 года. В школе Напола он также получил Рейхский молодежный спортивный значок (Reichsjugendsportabzeichen), базовый сертификат Немецкого спасательного общества (Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft), бронзовый значок за успехи в Гитлеровской молодежи (HJ Leistungsabzeichen) и получил лицензию B на пилотирование планеров. В 1939 году Шнауфер был одним из двух учеников, направленных в Наполу в Потсдаме. Летающий взвод (Fliegerzug), дислоцированный в Потсдаме, централизовал всех будущих летчиков из всех Напол. Здесь он научился летать на планерах, сначала совершая короткие взлеты на DFS SG 38 Schulgleiter, а затем на двухместном Göppingen Gö 4, который буксировался Klemm Kl 25. Во время пребывания в Потсдаме кинорежиссер Карл Риттер снимал фильм Ufa «Кадеты в Потсдаме». Напола выделила две роты для работы над фильмом, в том числе и Шнауфера. Точная роль, которую он сыграл в этом фильме, остается неясной. После окончания школы Шнауфер сдал вступительные экзамены в школу курсантов-офицеров Люфтваффе. Он вступил в Люфтваффе 15 ноября 1939 года и прошел базовую военную подготовку в 42-м авиационном учебном полку в Зальцведеле. Шнауфер был назначен Фахненюнкером (кадетом) 1 апреля 1940 года. Затем он получил летную подготовку в Flugzeugführerschule A/B 3 (FFS A/B 3 – летная школа для получения лицензии пилота) в Губене, ныне аэропорт Котбус-Древиц. Он завершил свою летную подготовку 20 августа 1940 года. Он был обучен пилотированию Focke Wulf Fw 44, Fw 56 и Fw 58, а также Heinkel He 72, HD 41 и He 51, Bücker Bü 131, Klemm Kl 35, Arado Ar 66 и Ar 96, Gotha Go 145 и Junkers W 34 и A 35. Затем Шнауфер посещал передовую Flugzeugführerschule C 3 (FFS C 3 – передовая летная школа) в Альт-Лённевице под Торгау и школу слепой посадки Blindflugschule 2 (BFS 2 – 2-я школа слепой посадки) в Нойбурге-на-Дону с августа 1940 года по май 1941 года. Это дало ему право пилотировать многомоторные самолеты. Во время этого назначения он был повышен до Fähnrich (кадет-сержанта) 1 сентября 1940 года, до Oberfähnrich (звание, эквивалентное старшему сержанту роты) 1 февраля 1941 года и до офицерского звания Leutnant (второго лейтенанта) 1 апреля 1941 года. Затем его на десять недель направили в Zerstörerschule (школу истребителей) в Вунсторфе под Ганновером. В Вунсторфе Шнауфер и радист (Bordfunker) Фридрих Румпельхардт были назначены в экипаж 3 июля 1941 года. Предыдущий радист Шнауфера не смог справиться с фигурным пилотажем, и Шнауфер тщательно проверил способность Румпельхардта переносить перегрузки, прежде чем они стали работать вместе. Здесь они решили добровольно летать на ночных истребителях для защиты от растущего наступления Бомбардировочного командования Королевских ВВС (RAF) против Германии. После обучения в Вунсторфе их отправили в Nachtjagdschule 1 (1-я школа ночных истребителей) в Шлейсхайме под Мюнхеном, ранее Zerstörerschule 1 (ZS 1 – 1-я школа истребителей), чтобы изучить основы ночного боя. Обучение ночным истребителям проводилось на Ar 96, Fw 58 и Messerschmitt Bf 110. Обучение ночью было сосредоточено на ночных взлетах и посадках, взаимодействии с прожекторами, радиомаячной пеленгации и полетах по маршруту.

Heinz Wolfgang Schnaufer was born on 16 February 1922 in Calw, located in the Free People's State of Württemberg of the German Reich, during the Weimar Republic era. He was the first of four children of mechanical engineer and merchant Alfred Schnaufer and his wife Martha, née Frey. The other three children were his brother Manfred, his sister Waltraut and his brother Eckart. His father owned and operated the family business, the winery Schnaufer Schlossbergkellerei (lit. "Schnaufer's Castle Mountain Winery"), in the Lederstraße, Calw. The winery had been founded by both his father and his grandfather, Hermann Schnaufer, in 1919, shortly after World War I. Following the death of his grandfather in 1928 the winery was run by his father alone. When his father unexpectedly died in 1940, his mother ran the business until the children took over the winery after World War II. The company then expanded the business and in addition to the winery offered wine imports, sparkling wines, and a distillery for wine and liqueur. The distribution channel worked with agents and sales offices throughout Germany. Schnaufer, at the age of six, went to the local Volksschule (primary school) at Calw. After completing his fourth grade, he received two years of schooling at the Oberschule, also in Calw. At an early age he expressed his wish to join an organisation of military character and joined the Deutsches Jungvolk (junior section of Hitler Youth) in 1933. After completing his sixth grade at school he took and passed the entry examination at the Backnang National Political Institutes of Education (Nationalpolitische Erziehungsanstalt—Napola), a secondary boarding school founded under the recently established Nazi state. The goal of the Napola schools was to raise a new generation for the political, military and administrative leadership of the Third Reich. Schnaufer was considered a very good student, finishing top of his class every year. Aged seventeen he graduated with his Abitur (diploma) in November 1939 with distinction. At the Napola school he also received the Reich Youth Sports Badge (Reichsjugendsportabzeichen), the base certificate of the German Life Saving Association (Deutsche Lebens Rettungs Gesellschaft), the bronze Hitler Youth Performance Badge (HJ Leistungsabzeichen), and completed his B license to fly glider aircraft. In 1939 Schnaufer was one of two students posted to the Napola in Potsdam. The Flying Platoon (Fliegerzug) stationed in Potsdam centralised all the destined flyers from all the Napolas. Here he learned to fly glider aircraft, at first short hops on the DFS SG 38 Schulgleiter, and later on the two seater Göppingen Gö 4 which was towed by a Klemm Kl 25. During his stay at Potsdam, the film producer Karl Ritter was making the Ufa film Cadets in Potsdam. The Napola had detached two companies to work on the film, among them Schnaufer. It remains unclear exactly what role he played in this film. Following his graduation from school, Schnaufer passed his entry exams for officer cadets of the Luftwaffe. He joined the Luftwaffe on 15 November 1939 and underwent his basic military training at the Fliegerausbildungsregiment 42 (42nd Flight Training Regiment) at Salzwedel. Schnaufer was appointed as Fahnenjunker (cadet) on 1 April 1940. He then received his flight training at the Flugzeugführerschule A/B 3 (FFS A/B 3—flight school for the pilot license) at Guben, now the Cottbus Drewitz Airport. He completed his A/B flight training on 20 August 1940. He was trained to fly the Focke Wulf Fw 44, Fw 56 and Fw 58, and the Heinkel He 72, HD 41 and He 51, the Bücker Bü 131, the Klemm Kl 35, the Arado Ar 66 and Ar 96, the Gotha Go 145 and the Junkers W 34 and A 35. Schnaufer then attended the advanced Flugzeugführerschule C 3 (FFS C 3—advanced flight school) at Alt Lönnewitz near Torgau and the blind flying school Blindflugschule 2 (BFS 2—2nd blind flying school) at Neuburg an der Donau from August 1940 to May 1941. This qualified him to fly multi engine aircraft. During this assignment he was promoted to Fähnrich (cadet sergeant) on 1 September 1940, to Oberfähnrich (rank equivalent to Company Sergeant Major) on 1 February 1941 and to the officer rank of Leutnant (second lieutenant) on 1 April 1941. He was then posted for ten weeks to the Zerstörerschule (destroyer school) at Wunstorf near Hanover. At Wunstorf, Schnaufer and the radio operator (Bordfunker) Friedrich Rumpelhardt were assigned as an aircrew team on 3 July 1941. Schnaufer's previous radio operator had proved unable to cope with aerobatics, and Schnaufer thoroughly tested Rumpelhardt's ability to cope with aerobatics before they teamed up. Here the two decided to volunteer to fly night fighters to defend against the increasing Royal Air Force (RAF) Bomber Command offensive against Germany. Following their training at Wunstorf, the two were sent to the Nachtjagdschule 1 (1st night fighter school) at Schleißheim near Munich, formerly the Zerstörerschule 1 (ZS 1—1st destroyer school), to learn the rudiments of night fighting. The night fighter training was carried out on the Ar 96, the Fw 58 and the Messerschmitt Bf 110. Training at night focused on night takeoffs and landings, cooperation with searchlights, radio beacon direction finding and cross country flights.

Вторая мировая война

В ноябре 1941 года Шнауфер был направлен во II. Gruppe Nachtjagdgeschwader 1 (II./NJG 1 — 2-я группа 1-го ночного истребительного крыла), базировавшуюся в то время в Стаде под Гамбургом. Там Шнауфер был назначен в 5. Staffel (5./NJG 1 — 5-я эскадрилья 1-го ночного истребительного крыла). Bf 110 II./NJG 1 в то время не были оснащены бортовыми радарами, такими как радар «Лихтенштейн». Тактика перехвата ночных истребителей значительно усовершенствовалась с момента ее зарождения в июле 1940 года, и II. Gruppe уже имела на счету 397 побед. Миссии против вражеских бомбардировщиков в то время обычно выполнялись с использованием наземного управления перехватом, хотя Люфтваффе уже экспериментировало с бортовыми радарами. Эта система противовоздушной обороны, состоявшая из сети радиолокационных станций с перекрывающимися зонами покрытия, организованная в три эшелона, была разработана генераллейтенантом (букв. генерал-лейтенант; эквивалент генерал-майору) Йозефом Каммхубером и получила название «Линия Каммхубера». Концептуально система основывалась на сочетании наземных радиолокационных станций, прожекторов и Jägerleitoffizier (офицера управления истребителями). Jägerleitoffizier должен был направлять ночной истребитель по радиосвязи к точке визуального перехвата освещенного бомбардировщика. Эти тактики перехвата назывались процедурой «Химмельбетт» (небесная кровать). 15 января 1942 года II./NJG 1 была передислоцирована в Sint Truiden — Сен-Труаден, как это произносится по-французски, — в Бельгии. Шнауфер вступил в строй в то время, когда Королевские ВВС пересматривали стратегию воздушного наступления против Германии. Эффективность британского Бомбардировочного командования в точном поражении немецких целей была поставлена под сомнение секретарем военного кабинета Дэвидом Бенсуаном Баттом, опубликовавшим «Доклад Батта» в августе 1941 года. В докладе в частности указывалось, что британские экипажи не справлялись с навигацией, идентификацией и бомбометанием по целям. Хотя доклад не был широко принят старшими командирами Королевских ВВС, премьер-министр Уинстон Черчилль приказал главнокомандующему Ричарду Пирсу проводить лишь ограниченные операции в зимние месяцы. Полетные операции также затруднялись плохой погодой в первые месяцы 1942 года, поэтому II./NJG 1 в этот период вела очень ограниченные боевые действия.

In November 1941, Schnaufer was posted to the II. Gruppe of Nachtjagdgeschwader 1 (II./NJG 1—2nd group of the 1st Night Fighter Wing) at the time based at Stade near Hamburg. Here, Schnaufer was assigned to the 5. Staffel (5./NJG 1—5th squadron of 1st Night Fighter Wing). The Bf 110's of II./NJG 1 at the time were not equipped with airborne radar such as the Lichtenstein radar. Night fighter intercept tactics had matured since their early beginnings in July 1940, and II. Gruppe had already been credited with 397 victories. Missions against enemy bombers at the time were usually flown by means of ground controlled interception, although the Luftwaffe was already experimenting with airborne radar. This air defence system, consisting of a series of radar stations with overlapping coverage, layered three deep, was conceived by Generalleutnant (lit. Lieutenant General; equivalent to Major General) Josef Kammhuber and was organised in the so called Kammhuber Line. Conceptually, the system was based on a combination of ground based radar stations, search lights and a Jägerleitoffizier (fighter pilot control officer). The Jägerleitoffizier had to vector the airborne night fighter by means of radio communication to a point of visual interception of the illuminated bomber. These interception tactics were referred to as the Himmelbett (canopy bed) procedure. On 15 January 1942, II./NJG 1 transferred to Sint Truiden—Saint Trond in the French pronunciation—in Belgium. Schnaufer entered front line service at a time when the RAF was reassessing the air offensive against Germany. The effectiveness of British Bomber Command to accurately hit German targets had been questioned by the War Cabinet Secretary David Bensusan Butt who published the Butt Report in August 1941. The report in parts concluded that the British crews failed to navigate to, identify, and bomb their targets. Although the report was not widely accepted by senior RAF commanders, Prime Minister Winston Churchill, instructed Commander in Chief Richard Peirse that during the winter months only limited operations were to be conducted. Flight operations were also hindered by bad weather in the first months of 1942, so II./NJG 1 only saw very limited action during that period.

Канал Dash и пилот ночного истребителя

8 февраля 1942 года II. Gruppe была переведена на авиабазу Коксидей, не одержав ни одной победы, находясь в Синт-Трюйдене. Целью этого перевода была защита немецких линкоров «Шарнхорст» и «Гнайзенау», а также тяжелого крейсера «Принц Эйген», во время прорыва из Бреста в Германию. Операция «Канал-Дэш» (11–13 февраля 1942 года), проведенная Кригсмарине (ВМС), была названа немцами операцией «Цербер». В поддержку этой операции Люфтваффе под руководством генерал-де-Ягдфлигера (генерала истребительной авиации) Адольфа Галланда разработала план завоевания превосходства в воздухе, получивший название «Доннеркель», для защиты трех немецких линкоров. II./NJG 1 была проинформирована об этих планах в ранние утренние часы 12 февраля. План предусматривал защиту немецких кораблей любой ценой. Экипажам было приказано, что в случае нехватки боеприпасов они должны таранить вражеский самолет. К облегчению ночных истребителей, их назначили в резерв первого эшелона. Операция, заставшая британцев врасплох, увенчалась успехом, и ночные истребители остались в роли резерва. Вечером 12 февраля II./NJG 1 была передислоцирована в аэропорт Амстердама Схипхол. Днем 13 февраля Шнауфер совершил разведывательный полет над Эйсселмеером и Северным морем, после чего перебазировался в Вестерланд на острове Зильт. Затем они вновь перебазировались в Аальборг-Вест в Дании, откуда совершили полет на малой высоте в плотном строю над Скагерраком, приземлившись в Ставангер-Сола. В последующие дни они действовали с аэродрома в Форсе, совершив кратковременную посадку в Берген-Хердле. В общей сложности Шнауфер совершил два оперативных вылета без контакта с противником. После этого назначения они перебазировались на новую базу 5. Staffel в Бонне через Осло Гардермуэн, Аальборг и Люнебург. После анализа отчета Батта британское командование в феврале 1942 года приняло ряд решений, изменивших характер бомбардировочной войны против Германии. 14 февраля маршал авиации Норман Боттомли издал «Директиву о ковровых бомбардировках», снявшую ограничения, наложенные на бомбардировщики в 1941 году. Маршал авиации Артур Харрис, известный как «Бомбардировщик» Харрис, был назначен главнокомандующим Бомбардировочным командованием. Эти решения, в сочетании с внедрением Gee – радио-навигационной системы, обеспечивающей более точное наведение и бомбометание, привели к первому массированному налёту союзников, состоявшему из 1000 бомбардировщиков. В ходе операции «Миллениум» ВВС Великобритании атаковали и бомбили Кельн в ночь с 30 на 31 мая 1942 года. Шнауфер не участвовал в миссиях по обороне Кельна. Процедура «Химмельбетт» имела ограничения по количеству контролируемых самолетов. Поэтому были задействованы только самые опытные экипажи, а Румпельхардт и Шнауфер, еще не одержавшие своей первой воздушной победы, остались на земле. Перед операцией «Миллениум» 10 апреля 1942 года Шнауфер был назначен Техническим офицером (TO – Technischer Offizier) и вновь находился в Синт-Трюйдене. В качестве технического офицера Шнауфер отвечал за контроль всех технических аспектов, таких как регулярное техническое обслуживание, ремонт и модификация техники Gruppe. В этой роли он больше не был членом 5. Staffel, а стал членом штаба II./NJG 1. Шнауфер одержал свою первую воздушную победу в тринадцатом боевом вылете, совершенном на следующий день после атаки на Кельн, в ночь с 1 на 2 июня 1942 года. Формально это был второй налет ВВС Великобритании на Германию, хотя наступательные силы насчитывали 956 самолетов. Шнауфер сбил бомбардировщик Handley Page Halifax к югу от Лувена в Бельгии. Предположительно, это был Halifax W1064 из 76-й эскадрильи под командованием сержанта Томаса Роберта Августа Уэста, который был сбит в 01:55 2 июня 1942 года и потерпел крушение в Грец-Дойсо, к югу от Лувена. Уэст и еще один член экипажа погибли. Эта победа была достигнута благодаря перехвату, управляемому с земли, по линии Камхубера. Подойдя к цели, Румпельхардт визуально обнаружил бомбардировщик и направил Шнауфера в атаку с нижней и задней полусферы. «Халифакс» загорелся после двух огневых проходов. Во время этой миссии офицер «Химмельбетта» направил их на второй бомбардировщик, Bristol Blenheim. Атаку пришлось прервать после того, как гауптман Вальтер Эле сбил бомбардировщик с более выгодной позиции. Незадолго до 03:00, находясь в районе Гента, они заметили еще одну цель. Шнауфер предпринял две безуспешные атаки. Во время третьей атаки, сократив дистанцию, они были поражены огнем обороны. Шнауфера ранило в левую голень, левый двигатель загорелся, тросы управления рулем были перерезаны, а короткое замыкание привело к постоянному включению посадочных огней. Румпельхардт и Шнауфер рассматривали возможность катапультирования, но решили попытаться добраться до своей базы после того, как им удалось потушить пламя и запустить двигатель. Пока Румпельхардт связывался по радио с авиабазой Синт-Трюйден, Шнауфер посадил самолет без управления рулем, используя только элероны и тягу двигателя. Это был единственный случай, когда их самолет получил повреждения в бою или кто-либо из экипажа был ранен. И Румпельхардт, и Шнауфер были награждены Железным крестом 2-го класса (Eisernes Kreuz 2. Klasse) за свою первую воздушную победу. Шнауфер надеялся, что сможет остаться на действительной службе и что пуля, застрявшая в его голени, выйдет сама. Однако его госпитализировали в Брюсселе с 8 по 25 июня для операции. Румпельхардту дали отпуск до 26 июня, пока Шнауфер находился в больнице. Шнауферу пришлось ждать два месяца, чтобы одержать еще одну победу, уничтожив два Vickers Wellington и один Armstrong Whitworth Whitley в течение 62 минут в ранние часы 1 августа. Первый Wellington, первоначально идентифицированный экипажем как Halifax, был серьезно поврежден над Нидерландами и вынужден совершить аварийную посадку, убив стрелка-радиста в 2:47. Второй Wellington был сбит над Брюсселем, убив всех на борту в 3:17. Румпельхардт и Шнауфер совершили свой первый боевой вылет с радаром Lichtenstein в ночь с 5 на 6 августа 1942 года. Хотя им удалось установить контакт с вражеским самолетом, они не смогли его сбить. В ночь с 24 на 25 августа 1942 года Шнауфер стал асом (его пятая воздушная победа), заявив об уничтожении еще одного Wellington, предположительно BJ651, который был сбит с потерей сержанта Эрика Баунда и экипажа. Это был первый случай, когда Румпельхардт направил его на контакт с помощью бортового радиолокатора FuG 202 Lichtenstein B/C в диапазоне УВЧ. Его следующее заявление было сделано в ночь с 28 на 29 августа. Вероятно, это был Halifax II W7809 из 78-й эскадрильи под командованием сержанта Джона А. Б. Маршалла из Королевских ВВС Австралии, участвовавший во вторичной атаке на Саарбрюккен. Весь экипаж погиб в результате крушения. Основные силы атаковали Нюрнберг в ту ночь. В ночь с 21 на 22 декабря 1942 года Шнауфер сбил Avro Lancaster R5914; его первая победа над этим типом самолета. Самолет потерпел крушение в Поэлькапелле, убив троих на борту. Это была седьмая победа Шнауфера. Шнауфер, возможно, также был ответственен за уничтожение другого Lancaster в ту ночь. Румпельхардт и Шнауфер атаковали Lancaster и наблюдали, как он загорелся, после чего самолет рухнул на землю. Гауптман Вильгельм Гергет из I./Nachtjagdgeschwader 4 (I./NJG 4 – 1-я группа 4-го истребительного авиаполка ночных истребителей) также атаковал четырехмоторный бомбардировщик в том же районе. Жребий определил в пользу Гергета, которому была засчитана победа над Lancaster, предположительно W4234. Самолет был сбит над Бельгией, убив всех на борту, кроме стрелка-радиста.

On 8 February 1942, II. Gruppe was transferred to Koksijde Air Base without having scored any victories while stationed at Sint Truiden. The objective of this assignment was to give the German battleships German battleship Scharnhorst and German battleship Gneisenau and the heavy cruiser German cruiser Prinz Eugen fighter protection in the breakout from Brest to Germany. The Channel Dash operation (11–13 February 1942) by the Kriegsmarine (Navy) was codenamed Operation Cerberus by the Germans. In support of this, the Luftwaffe under the leadership of General der Jagdflieger (General of the Fighter Force) Adolf Galland, formulated an air superiority plan dubbed Operation Donnerkeil for the protection of the three German capital ships. II./NJG 1 was briefed of these plans in the early morning hours on 12 February. The plan called for protection of the German ships at all costs. The crews were told that if they ran out of ammunition they must ram the enemy aircraft. To the relief of the night fighters they were assigned to the first line reserves. The operation, which took the British by surprise, was successful and the night fighters were kept in their reserve role. On the evening of 12 February, II./NJG 1 was relocated to Amsterdam Airport Schiphol. On the afternoon of 13 February, Schnaufer flew a reconnaissance mission over the IJsselmeer and the North Sea and then relocated to Westerland on the island of Sylt. They then relocated again to Aalborg West in Denmark from where they made a low level flight in close formation over the Skaggerak, landing at Stavanger Sola. Over the following days they operated from the airfield at Forus, making a short term landing at Bergen Herdla. In total, Schnaufer made two operational flights without contact with the enemy. Following this assignment they relocated to 5. Staffels new base in Germany at Bonn Hangelar via Oslo Gardermoen, Aalborg, and Lüneburg. Following the analysis of the Butt Report, the British High Command made a number of decisions in February 1942 that changed the nature of the bomber war against Germany. On 14 February, Air Chief Marshal Norman Bottomley issued the "Area Bombing Directive", which lifted the restrictions placed on the bombers in 1941. Air Chief Marshal Arthur Harris, commonly known as "Bomber" Harris, was appointed commander in chief of Bomber Command. These decisions, coupled with the introduction of Gee, a radio navigation system which enabled better target finding and bombing accuracy, led to the first Allied 1,000 bomber raid. In Operation Millennium, the RAF targeted and bombed Cologne on the night of 30/31 May 1942. Schnaufer did not participate in the missions in defence of Cologne. The Himmelbett procedure had limitations in the number of aircraft which can be controlled. Therefore, only the most experienced crews were deployed, and Rumpelhardt and Schnaufer, who had yet to achieve their first aerial victory, were left out. Prior to Operation Millennium, Schnaufer had been appointed Technischer Offizier (TO—Technical Officer) on 10 April 1942 and was located at Sint Truiden again. As a Technical Officer, Schnaufer was responsible for the supervision of all technical aspects such as routine maintenance, servicing and modifications of the Gruppe. In this role he was no longer a member of the 5. Staffel but was then a member of the Stab (staff) of II./NJG 1. Schnaufer claimed his first aerial victory on their thirteenth combat mission flown one day after the attack on Cologne on the night 1/2 June 1942. Nominally this was the RAF's second 1,000 bomber raid against Germany, although the attacking force actually numbered 956 aircraft. Schnaufer shot down a Handley Page Halifax south of Louvain in Belgium. The aircraft probably was Halifax W1064 from No. 76 Squadron piloted by Sergeant Thomas Robert Augustus West, which was shot down at 01:55 on 2 June 1942 and crashed at Grez Doiceau, south of Louvain. West and another member of the crew were killed. This victory was achieved by ground controlled interception through the Kammhuber Line. Once near to the target, Rumpelhardt had visually found the bomber and directed Schnaufer into attack position from below and astern. The Halifax caught on fire after two firing passes. During this mission the Himmelbett flight officer vectored them to a second bomber, a Bristol Blenheim. The attack had to be aborted after Hauptmann (Captain) Walter Ehle shot down the bomber from a more favourable attack position. Shortly before 03:00, they were then flying in the vicinity of Ghent, they spotted another target. Schnaufer made two unsuccessful attacks. During their third attack, which closed the distance to , they were hit by the defensive gunfire. Schnaufer was hit in his left calf, the port engine was burning, the rudder control cables were severed, and an electrical short circuit caused the landing lights to be permanently on. Rumpelhardt and Schnaufer considered bailing out but decided to make an attempt for their home airfield after they managed to put out the flames and restart the engine. While Rumpelhardt made radio contact with the Sint Truiden airbase, Schnaufer landed the aircraft without rudder control and on ailerons and engine power alone. This was the only time that their aircraft sustained damage in combat or any member of the crew was wounded. Both Rumpelhardt and Schnaufer were awarded the Iron Cross 2nd Class (Eisernes Kreuz 2. Klasse) for their first aerial victory. Schnaufer had hoped that he could stay on active duty and that the bullet lodged in his calf would isolate itself. However, he had to be admitted to a hospital in Brussels from 8–25 June for surgery. Rumpelhardt was given home leave until 26 June while Schnaufer was in the hospital. Schnaufer had to wait two months to achieve another victory, claiming the destruction of two Vickers Wellingtons and one Armstrong Whitworth Whitley within the space of 62 minutes in the early hours of 1 August. The first Wellington, originally identified by the crew as a Halifax, was severely damaged above the Netherlands and forced to crash land, killing the air gunner at 2:47 hours. The second Wellington was shot down over Brussels, killing everyone on board at 3:17 hours. Rumpelhardt and Schnaufer flew their first combat mission with the Lichtenstein radar on the night 5/6 August 1942. Though they managed to make contact with an enemy aircraft they failed to shoot it down. On the night of the 24/25 August 1942, Schnaufer became an ace (his fifth aerial victory), when he filed a claim for another Wellington, probably BJ651, which was shot down with the loss of Sergeant Eric Bound and crew. This was the first time Rumpelhardt had guided him into contact using the FuG 202 Lichtenstein B/C UHF band airborne radar. His next claim was made on the night of 28/29 August. This was probably No. 78 Squadron Halifax II W7809, piloted by Sergeant John A. B. Marshall of the Royal Australian Air Force, on a secondary attack against Saarbrücken. All crew died in the crash. The primary attack force was targeting Nuremberg that night. On the night of the 21/22 December 1942, Schnaufer shot down Avro Lancaster R5914; his first victory against this type. The aircraft crashed at Poelcapelle, killing three on board. It was Schnaufer's seventh victory. Schnaufer may also have been responsible for the destruction of another Lancaster that night. Rumpelhardt and Schnaufer had attacked a Lancaster and observed it catching fire followed by the aircraft plunging earthwards. Hauptmann Wilhelm Herget from I./Nachtjagdgeschwader 4 (I./NJG 4—1st group of the 4th Night Fighter Wing) had also attacked a four engined bomber in the same vicinity. The draw decided in favour of Herget who was given credit for the destruction of the Lancaster, which was probably W4234. The aircraft had been shot down over Belgium, killing all on board save the rear gunner.

Рэмплхардт отсутствует.

К концу 1942 года на счету Шнауфера было семь побед, три из которых он одержал в ночь на 1 августа, что принесло ему Железный крест 1-го класса (Eisernes Kreuz 1. Klasse) в начале сентября 1942 года. С 29 ноября по 16 декабря 1942 года Румпельхардт находился в больнице с высокой температурой. Затем, с февраля по октябрь 1943 года, Румпельхардт прошел различные курсы подготовки офицеров. В период с 14 мая по 3 октября 1943 года Шнауфер одержал 21 воздушную победу в отсутствие Румпельхардта: 12 с лейтенантом доктором Лео Баро, пять с оберфельдвебелем Эрихом Хандке, две с оберлейтенантом Фрейманном и две с унтер-офицером Хайнцем Барвольфом в качестве радиооператоров. Также, во время болезни Румпельхардта, на трех вылетах с Шнауфером побывал унтер-офицер Хайнц Веннинг.

В первые месяцы 1943 года II./NJG 1 практически не участвовала в боевых действиях, и следующую воздушную победу Шнауфер одержал только 14 мая 1943 года. Контрольные зоны Himmelbett II./NJG 1 располагались для перехвата бомбардировщиков, направлявшихся в Рурскую область. С января по апрель 1943 года Бомбардировочное командование совершило только десять крупных атак в этом регионе. Следовательно, II./NJG 1 не одержала побед в январе, две в феврале, одну в марте и три в апреле. Число воздушных побед Шнауфера вновь возросло во время битвы за Рур. Шнауфер, с Баро в качестве радиооператора, сбил Short Stirling R9242 из 214-й эскадрильи в 02:14 14 мая 1943 года во время атаки на Бохум. Четыре члена экипажа, включая пилота сержанта Рэймонда Гиббни, погибли. Его следующей победой в той же миссии в 03:07, девятой по счету, стал Halifax JB873 из 98-й эскадрильи, возвращавшийся из Бохума. Капитан, сержант Д. Дейн, и второй пилот, сержант Дж. Х. Боди, погибли в катастрофе. В ночь с 29 на 30 мая Бомбардировочное командование атаковало Вупперталь. Шнауфер и Баро взлетели в первой волне в 23:51 29 мая и вернулись в 02:31 30 мая. Они сбили два Stirling, один в 00:48 и другой в 02:22, и один Halifax в 01:43. Первый Stirling, BF565, был сбит близ Кеттениса, все находившиеся на борту погибли. Halifax был сбит над Дюрасом, погибли все, кроме одного члена экипажа. Второй Stirling был сбит над аэродромом Шаффен, все находившиеся на борту погибли. В июне 1943 года Шнауфер заявил о пяти дополнительных воздушных победах. Шнауфер и Баро были подняты по тревоге 11/12 июня во время атаки бомбардировщиков на Дюссельдорф и 16/17 июня при обороне Кельна. Однако в обеих миссиях им не удалось установить контакт с противником. Следующий успех пришел, когда они сбили Stirling из 218-й эскадрильи 22 июня 1943 года в 01:33. С Баро на радио и радаре они одержали еще одну победу над Wellington 25 июня 1943 года в 02:58. 29 июня 1943 года они сбили три бомбардировщика во время очередной атаки на Кельн: один Lancaster и два Halifax в 01:25, 01:45 и 01:55 соответственно. Это увеличило число воздушных побед, засчитанных ему, до семнадцати. 1 июля 1943 года Шнауфер был повышен в звании до оберлейтенанта (первого лейтенанта). Он имел право на это повышение с апреля 1943 года, причины, по которым его проигнорировали в то время, остаются неизвестными. Шнауфер одержал свои последние две воздушные победы с Баро, управлявшим радио, в ночь на 3/4 июля, когда Бомбардировочное командование вновь атаковало Кельн. Их жертвами стали Wellington из 196-й эскадрильи, сбитый в 00:48, и Stirling из 149-й эскадрильи в 02:33, что увеличило его общий счет до 19 побед. Его следующим радиооператором стал оберлейтенант Фрейманн, оператор связи II. Группы. Под контролем Himmelbett они сбили Lancaster из 49-й эскадрильи во время очередной бомбардировки Кельна 9 июля 1943 года в 02:33. 26 июля 1943 года он был награжден Почетным кубком Люфтваффе (Ehrenpokal der Luftwaffe). В середине июля битва за Рур подошла к концу, и Бомбардировочное командование перенесло свои усилия на портовый город Гамбург в Северной Германии. Кодовое название операции – «Гоморра», целью которой было уничтожение Гамбурга. Операции начались 24 июля 1943 года, и во время четырех крупных ночных атак Королевских ВВС и двух незначительных дневных атак ВВС США погибло от 40 000 до 50 000 гражданских лиц. Для противодействия растущему успеху немецких ночных истребителей, который напрямую связывали с внедрением радара Lichtenstein, Королевские ВВС ввели «Window» (Chaff или Düppel для немцев). «Window» представлял собой средство радиоэлектронной борьбы, при котором самолет рассеивал облако из мелких, тонких кусочков алюминия, что фактически делало невозможным для немецкого оператора радара определить истинную цель. Насыщение контрольных зон Himmelbett потоком бомбардировщиков и внедрение «Window» практически сделали прежнюю процедуру Himmelbett устаревшей. Это было очевидно и для немецкого высшего командования. Для противодействия этим британским мерам были предприняты две новые стратегии: «Wilde Sau» (Дикий кабан) и «Zahme Sau» (Домашний кабан). «Wilde Sau», разработанная Гансом Иоахимом Геррманом, заключалась в том, что бомбардировщики Королевских ВВС в основном атаковались одноместными истребителями, освещаемыми прожекторами над целью. Процедура «Zahme Sau», предложенная Виктором фон Лоссбергом, заключалась в том, что ночной истребитель внедрялся в поток бомбардировщиков. Затем передавались данные о его положении, высоте и общем направлении. Эту информацию получали другие ночные истребители, которые самостоятельно направлялись к потоку бомбардировщиков. В «Zahme Sau» немецкие ночные истребители отслеживались и управлялись по радио с помощью системы «Y Verfahren» (Y Control). Шнауфер не сделал ни одной заявки во время операции «Гоморра». Их следующий успех пришел, когда он и Фрейманн сбили Lancaster 10/11 августа 1943 года в 00:32. Целью в ту ночь был Нюрнберг, и это была первая воздушная победа всего немецкого ночного истребительного корпуса, достигнутая с помощью Y Control. Это была также последняя победа с Фрейманном и последняя в качестве члена II. Группы.

II./NJG 1 saw little action in the first few months of 1943, and Schnaufer did not claim his next aerial victory until 14 May 1943. II./NJG 1 Himmelbett control areas were located to catch the bombers heading for the Ruhr Area. Bomber Command had made only ten major attacks in that region from January to April 1943. Consequently, II./NJG 1 claimed no victories in January, two in February, one in March and three in April. Schnaufer's number of aerial victories increased again during the Battle of the Ruhr. Schnaufer, with Baro as his radio operator, shot down a No. 214 Squadron Short Stirling R9242 at 02:14 on 14 May 1943 on an attack mission against Bochum. Four members of the crew, including pilot Sergeant Raymond Gibbney, lost their lives. His next victory on the same mission at 03:07, his 9th overall, was a No. 98 Squadron Halifax JB873 returning from Bochum. The captain, Sergeant G. Dane and co pilot Sergeant J. H. Body were killed in the crash. On the night of 29/30 May, Bomber Command attacked Wuppertal. Schnaufer and Baro took off on the first wave at 23:51 on 29 May and returned at 02:31 on 30 May. They shot down two Stirlings, one at 00:48 and the other at 02:22, and one Halifax at 01:43. The first Stirling, BF565, was shot down near Kettenis, killing all on board. The Halifax was shot down over Duras, killing everybody save one on board. The second Stirling was shot down over Schaffen Airfield, with all aboard losing their lives. In June 1943, Schnaufer filed claims for a further five aerial victories. Schnaufer and Baro were scrambled on 11/12 June in Bomber Command's attack on Düsseldorf, and on 16/17 June in defence of Cologne. However, in both missions they failed to make contact with the enemy. Their next success came when they shot down a Stirling from No. 218 Squadron on 22 June 1943 at 01:33. With Baro on the radio and radar, they managed another victory over a Wellington on 25 June 1943 at 02:58. On 29 June 1943, the two shot down three bombers in another attack on Cologne, a Lancaster and two Halifax bombers at 01:25, 01:45 and 01:55 respectively. This brought the number of aerial victories he was credited with up to seventeen. Schnaufer was promoted to Oberleutnant (first lieutenant) on 1 July 1943. He had been eligible for this promotion since April 1943, why he was overlooked at the time remains unknown. Schnaufer claimed his last two aerial victories with Baro operating the radio on the night of 3/4 July, Bomber Command had again targeted Cologne. Their victims were a No. 196 Squadron Wellington shot down at 00:48 and a No. 149 Squadron Stirling at 02:33, bringing his total to 19 victories. His next radio operator was Oberleutnant Freymann, the signals operator of II. Gruppe. Under Himmelbett control they shot down a No. 49 Squadron Lancaster, on another Cologne bombing mission, on 9 July 1943 at 02:33. He was awarded the Honour Goblet of the Luftwaffe (Ehrenpokal der Luftwaffe) on 26 July 1943. In mid July, the Battle of the Ruhr was coming to an end and Bomber Command refocused its efforts on the port city of Hamburg in northern Germany. The codename for the attack was Operation Gomorrah; the objective was the destruction of Hamburg. The operations began on 24 July 1943 and during four major night attacks by the RAF and two minor day attacks by United States Army Air Forces (USAAF) between 40,000 and 50,000 civilians were killed. To counter the mounting success of the German night fighter force, which was directly attributed to the introduction of the Lichtenstein radar, the RAF introduced Window (Chaff or Düppel to the Germans). Window was a radar countermeasure in which aircraft spread a cloud of small, thin pieces of aluminium which effectively made it impossible for the German radar operator to identify the genuine target. Saturation of the Himmelbett control areas by a bomber stream and the introduction of Window practically made the previous Himmelbett procedure obsolete. This was also evident to the German high command. To counter these British measures two new strategies were pursued, Wilde Sau (Wild Boar) and Zahme Sau (Tame Boar). Wilde Sau, conceived by Hans Joachim Herrmann, was a technique by which the RAF bombers were mainly engaged by single seat fighter planes, illuminated by searchlights, over the target area. The Zahme Sau procedure, proposed by Viktor von Loßberg, called for a night fighter to infiltrate the bomber stream. The position, altitude, and general direction was then broadcast. The information was received by other night fighters, who navigated to the bomber stream by themselves. In Zahme Sau, the German night fighters were tracked and radio controlled by means of Y Verfahren (Y Control). Schnaufer did not make any claims during Operation Gomorrah. Their next success came when he and Freymann shot down a Lancaster on 10/11 August 1943 at 00:32. The target that night was Nuremberg and it was the first aerial victory of the entire German night fighter force achieved by Y Control. This was also the last victory with Freymann and his last as a member of II. Gruppe.

Командир эскадрильи 12-го штафаль/НДГ-1

Шнауфер был переведен в IV Gruppe NJG 1 (IV./NJG 1 – 4-я группа 1-го ночного истребительного крыла), базировавшуюся в Нидерландах на авиабазе Леуварден, где 13 августа 1943 года он был назначен Staffelkapitän (командиром эскадрильи) 12-го Штаффеля (12./NJG 1 – 12-я эскадрилья 1-го ночного истребительного крыла). Он принял командование от обер-лейтенанта Эберхарда Гардьевского, взятого в плен. В то время IV./NJG 1 находилась под руководством Gruppenkommandeur (командира группы) гауптмана Ганса Йоахима Джабса. Первое впечатление Джабса о Шнауфере было не совсем благоприятным. Вскоре после прибытия Шнауфера, во время одной из его первых миссий в Леувардене, он имел преимущество при рулении, что вынудило Джабса занять второе место в очереди на взлет – поступок, расцененный Джабсом как неповиновение и высокомерие. Шнауфер, получивший Немецкий крест в золоте (Deutsches Kreuz in Gold) 16 августа 1943 года, совершил свой первый оперативный вылет с 12./NJG 1 в ночь с 17 на 18 августа 1943 года. Предположительно, на этом вылете оператором радио и радаров был Хандке. В ту ночь бомбардировщики атаковали Пенемунде и центр испытаний ракетного оружия «V». Шнауфер, которому было поручено возглавить одну из первых миссий «Zahme Sau» под управлением Y-Control, был вынужден прервать вылет из-за неисправности двигателя. Около середины сентября 1943 года экипаж Bf 110 был дополнен третьим членом, иногда называемым Bordmechaniker (бортовым механиком) или Bordschütze (бортовым стрелком). Причиной этого стало снижение эффективности процедуры «Himmelbett», внедрение процедуры вещания «Zahme Sau» и растущая угроза ночных операций истребителей-перехватчиков RAF, что потребовало дополнительной пары внимательных глаз для обзора задней полусферы. Унтер-офицер Вильгельм Ганслер, ранее внесший вклад в 17 подтвержденных победах гауптмана Людвига Беккера, стал новым наблюдателем Шнауфера. С Хандке и Ганслером в экипаже Шнауфер одержал свою 26-ю воздушную победу 23 сентября 1943 года над самолетом Stirling из 218-й эскадрильи во время миссии перехвата «Wilde Sau». После дебюта в мае 1943 года, во второй половине 1943 года Шнауфер и его экипаж начали экспериментировать с пушками, стреляющими вверх, получившими название «Schräge Musik». Это позволяло ночным истребителям подходить к бомбардировщикам и атаковать их снизу – вне обычного поля зрения экипажа противника. Атака ночного истребителя, оснащенного «Schräge Musik», обычно становилась полной неожиданностью для экипажа бомбардировщика, который понимал, что рядом находится истребитель, только когда попадал под огонь. Точно неизвестно, когда Bf 110 Шнауфера был оснащен «Schräge Musik». Румпелхардт утверждал, что система вооружения была установлена до его возвращения из школы офицеров. Также точно неизвестно, сколько его побед было одержано с использованием пушек, стреляющих вверх. По словам Фрица Энгау, который знал Шнауфера со времен Flugzeugführerschule C 3, от 20 до 30 воздушных побед Шнауфера были одержаны с использованием пушек, стреляющих вверх. Румпелхардт вернулся из школы офицеров в начале октября 1943 года и вновь присоединился к экипажу Шнауфера. Ганслер, Румпелхардт и Шнауфер одержали 29-ю и 30-ю воздушные победы 9 октября. 31 декабря 1943 года обер-лейтенант Шнауфер был награжден Рыцарским крестом Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) за 42 победы. Награждение было произведено генерал-майором (соответствующим бригадному генералу) Йозефом Шмидом, командующим I. Jagdkorps (1-м истребительным корпусом), 3 января 1944 года. В ночь перед своим 22-м днем рождения, 15 февраля 1944 года, Шнауфер и его экипаж одержали 45-ю, 46-ю и 47-ю воздушные победы. Командование бомбардировщиков направило в Берлин 561 бомбардировщик Lancaster и 314 бомбардировщика Halifax с четырьмя двигателями, при поддержке ночных истребителей и бомбардировщиков de Havilland Mosquito. Шнауфер, страдавший от болей в животе в течение всего дня, и его экипаж вернулись в Леуварден в 00:14. Румпелхардт первым поздравил его с днем рождения по внутренней связи. Их сослуживцы подготовили празднование дня рождения. Боль в животе стала невыносимой, и Шнауфера доставили в больницу с аппендицитом. Он пробыл в больнице около двух недель, после чего вместе с Румпелхардом отправился в отпуск домой. Неосторожно подняв чемодан, он сорвал швы, что потребовало повторной госпитализации. Он совершил свой первый вылет после этих событий 19 марта 1944 года.

Schnaufer was transferred to IV Gruppe of NJG 1 (IV./NJG 1—4th group of the 1st Night Fighter Wing), based in the Netherlands at Leeuwarden Air Base, where he was appointed Staffelkapitän (squadron leader) of the 12. Staffel (12./NJG 1—12th squadron of 1st Night Fighter Wing) on 13 August 1943. He took over command from Oberleutnant Eberhard Gardiewski, who had been taken prisoner of war. At the time, IV./NJG 1 was under the leadership of Gruppenkommandeur (Group Commander) Hauptmann Hans Joachim Jabs. Jabs' first impression of Schnaufer was not entirely favourable. Shortly after Schnaufer's arrival, on one of his first missions in Leeuwarden, Schnaufer had taken right of way during taxiing. This forced Jabs into second place in order of takeoff, an act of insubordination and perceived as arrogant by Jabs. Schnaufer, who had received the German Cross in Gold (Deutsches Kreuz in Gold) on 16 August 1943, flew his first operational mission with 12./NJG 1 on the night of 17/18 August 1943. Although uncertain, it is assumed that Handke was Schnaufer's radio and radar operator on this mission. Bomber Command had targeted Peenemünde and the V weapons test centre that night. Schnaufer, who had been tasked with leading one of the first Zahme Sau missions under Y Control, had to abort the mission early due to engine trouble. Around mid September 1943, the two man Bf 110 crew was augmented by a third member, sometimes referred to as Bordmechaniker (air mechanic) or Bordschütze (air gunner). The reason for this was that the decline of the Himmelbett procedure, the introduction of the broadcast procedure Zahme Sau, and the growing threat of RAF intruder night fighter operations, had necessitated the need for another pair of watchful eyes to the rear. Unteroffizier Wilhelm Gänsler, who had already contributed to 17 claims made by Hauptmann Ludwig Becker, was Schnaufer's new lookout. With Handtke and Gänsler as his crew, Schnaufer claimed his 26th aerial victory on 23 September 1943 over a No. 218 Squadron Stirling during a Wilde Sau intercept mission. Following its May 1943 debut in action, during the second half of 1943, Schnaufer and his crew began experimenting with upward firing autocannons, dubbed Schräge Musik. This allowed the night fighter to approach and attack the bombers from below—outside the enemy crew's usual field of view. An attack by a Schräge Musik equipped night fighter typically came as a complete surprise to the bomber crew, who realised a night fighter was close by only when they came under fire. It is not exactly known when Schnaufer's Bf 110 was equipped with Schräge Musik. Rumpelhardt stated that the weapons system was installed prior to his return from officer training. It is also not exactly known how many of his victories had been claimed using the upwards firing cannons. According to Fritz Engau, who had known Schnaufer since Flugzeugführerschule C 3, 20 to 30 of Schnaufer's aerial victories had been claimed using upwards firing guns. Rumpelhardt had returned from his officer training courses in early October 1943 and rejoined Schnaufer's crew. Gänsler, Rumpelhardt and Schnaufer claimed aerial victories 29 and 30 on 9 October. Oberleutnant Schnaufer was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) for 42 victories on 31 December 1943. The presentation was made by Generalmajor (lit. Major General; equivalent to Brigadier) Joseph Schmid, commanding general of the I. Jagdkorps (1st Fighter Corps), on 3 January 1944. On the night before his 22nd birthday, on 15 February 1944, Schnaufer and his crew claimed aerial victories 45 to 47. Bomber Command had sent 561 Lancasters and 314 Halifax four engined bombers, supported by de Havilland Mosquito night fighters and bombers, destined for Berlin. Schnaufer, who had been suffering from stomach pains all day, and his crew returned to Leeuwarden at 00:14. Rumpelhardt had been the first to congratulate him on his birthday over the intercom. Their fellow airmen had prepared a birthday celebration. The stomach pains had become unbearable and Schnaufer was taken to a hospital with appendicitis. He stayed in the hospital for about two weeks before, together with Rumpelhardt, he went on vacation back home. Carelessly lifting his suitcase, he burst his stitches, resulting in further hospitalisation. He flew his first mission after these events on 19 March 1944.

Командир группы IV./NJG 1

1 марта 1944 года Шнауфер был назначен Gruppenkommandeur IV./NJG 1, приняв командование группой у Ябса, которому было поручено командование NJG 1. 1 мая 1944 года он был повышен до гауптмана. Шнауфер впервые стал асом 25 мая 1944 года, сбив пять бомбардировщиков RAF между 01:15 и 01:29, что стало его победами с 70-й по 74-ю. Бомбардировщики атаковали железнодорожный сортировочный узел в Аахене. 6 июня 1944 года войска западных союзников высадились в Нормандии в ходе операции «Оверлорд». В поддержку вторжения в Нормандию Верховный главнокомандующий союзными войсками генерал Дуайт Эйзенхауэр назначил командование бомбардировочной авиации для поддержки наземных войск. В ночь с 12 на 13 июня Шнауфер одержал свою первую победу после вторжения, когда 671 бомбардировщик атаковал различные железнодорожные объекты во Франции. Шнауфер заявил о трех сбитых бомбардировщиках в ту ночь: первый – как «Ланкастер», а второй и третий – как «Ланкастер» или «Галифакс», между 00:27 и 00:34. 24 июня гауптман Шнауфер был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub) за четыре воздушные победы, одержанные 22 июня, что увеличило его общий счет до 84 побед. Для Шнауфера июль 1944 года оказался менее успешным, чем предыдущие три месяца. Он сбил два бомбардировщика в ночь с 20 на 21 июля и три – в ночь с 28 на 29 июля, доведя свой общий счет до 89 воздушных побед. На следующий день, 30 июля, он получил письмо от Гёринга, сообщающее о награждении его Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями и мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern). Награждение проводил лично Гитлер. По слухам, когда он прибыл на церемонию, его первыми словами были: «Где ночной истребитель?». Вскоре после вручения мечей 8 августа Румпельхардт и Ганслер также получили Рыцарский крест Железного креста. Его экипаж был единственным экипажем ночного истребителя во всей Люфтваффе, все члены которого были удостоены этой награды. В начале сентября 1944 года NJG 1 была вынуждена покинуть свои аэродромы в Нидерландах и Бельгии. Непрерывные массированные атаки бомбардировщиков RAF и ВВС США и штурмовки истребителями-бомбардировщиками союзников сделали аэродромы непригодными для эксплуатации. 2 сентября VI./NJG 1 перебазировалась из Синт-Трюйдена в Дортмунд-Бракель. Шнауфер одержал свою 100-ю победу 9 октября 1944 года, сбив два бомбардировщика из ударной группы, состоявшей из 415 бомбардировщиков, атаковавших Бохум. Он был упомянут в Вермахтбюллетене (Wehrmachtbericht) 10 октября 1944 года и награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) 16 октября 1944 года. Он стал 94-м пилотом Люфтваффе, достигшим этой отметки.

Schnaufer was appointed Gruppenkommandeur IV./NJG 1 on 1 March 1944, taking over command of the Gruppe from Jabs who was given command of NJG 1. He was promoted to Hauptmann on 1 May 1944. Schnaufer became an ace in a day for the first time on 25 May 1944 when he claimed five RAF bombers shot down between 01:15 and 01:29 for victories 70 to 74. The bombers had targeted the railway marshalling yard at Aachen. On 6 June 1944, the Western Allied forces landed in Normandy, during Operation Overlord. In support of the invasion of Normandy General Dwight D. Eisenhower, the Supreme Allied Commander, assigned Bomber Command to support the ground forces. On the night of 12/13 June, Schnaufer claimed his first victory following the invasion when 671 bombers attacked various railway targets in France. Schnaufer claimed three bombers shot down that night, the first as a Lancaster and the second and third as a Lancaster or Halifax, between 00:27 and 00:34. Hauptmann Schnaufer was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub) on 24 June following four aerial victories claimed on 22 June, which took his total to 84 victories. For Schnaufer, July 1944 was less successful than the previous three months. He claimed two bombers on the night of 20/21 July and three on 28/29 July, taking his total to 89 aerial victories. One day later, on 30 July, he received a letter from Göring telling him that he had been awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves and Swords (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern). Hitler himself made the presentation. It is said that when he came to the presentation his first words were, "Where is the night fighter?" Shortly following the presentation of the Schwerter both Rumpelhardt and Gänsler received the Knight's Cross of the Iron Cross on 8 August. His crew was the only night fighter crew in the entire Luftwaffe of which all crew members wore this decoration. In early September 1944, NJG 1 was forced to abandon its airfields in the Netherlands and Belgium. Continuous heavy attacks by RAF and USAAF bombers and strafing by Allied fighter bombers rendered the airfields unsuitable for operations. On 2 September, VI./NJG 1 relocated from Sint Truiden to Dortmund Brackel. Schnaufer achieved his 100th victory on 9 October 1944, when he claimed two bombers shot down from an attack force of 415 bombers targeting Bochum. He was mentioned in the Wehrmachtbericht on 10 October 1944 and awarded the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves, Swords and Diamonds (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) on 16 October 1944. He was the 94th Luftwaffe pilot to achieve the century mark.

Командир десантной части Nachtjagdgeschwader 4

20 ноября 1944 года Шнауфер был назначен командиром крыла (Geschwaderkommodore) ночного истребительного полка Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4), самым молодым Geschwaderkommodore в Люфтваффе в возрасте 22 лет. Штаб крыла и II. группа были дислоцированы в Гютерсло. Он совершил свой первый боевой вылет в качестве командира крыла 22 ноября 1944 года с аэродрома Гютерслох и одержал две победы в районе Дортмунда. 27 ноября 1944 года Шнауфер и его экипаж вылетели из Гютерслоха в Берлин-Стаакен для официальной церемонии вручения Гитлером алмазов к Рыцарскому кресту Железного креста с дубовыми листьями и мечами. После официальной фотосессии, проведенной личным фотографом Гитлера Генрихом Хоффманом, Шнауфер встретился с полковником Николаусом фон Белоу, адъютантом Гитлера при Люфтваффе, в Рейхслюфтфартминистерстве (Министерстве авиации). Там Шнауфер и его экипаж были сняты для немецких новостных журналов Die Deutsche Wochenschau. Три дня спустя они вернулись в Гютерслох. 9 ноября 1944 года Шнауфер стал ведущим ночным истребителем. Он превзошел рекорд полковника Хельмута Лента в 102 ночные победы, сбив три самолета Lancaster из группы из 235 Lancaster No 5 Group, атаковавших канал Дортмунд-Эмс. К концу 1944 года на счету Шнауфера было 106 побед, однако в январе 1945 года ему не удалось сбить ни одного бомбардировщика. Это был первый месяц без боевых заявлений с апреля 1943 года. 8 февраля 1945 года Шнауфер был вызван в Каринхалл, резиденцию рейхсмаршала Германа Геринга. Геринг сообщил ему о намерении назначить его инспектором ночных истребителей, должность, которую в то время занимал Вернер Штрейб. Шнауфер возразил, не желая отстранять своего друга и наставника от этой должности. Он утверждал, что лучше послужит немецкому делу, сражаясь с врагом. Геринг был убежден, и Шнауфер остался на своем посту командира крыла. 16 февраля 1945 года британская пропагандистская радиостанция Soldatensender Calais (Солдатское радио Кале) поздравила Шнауфера с 23-летием. Радиостанция обратилась непосредственно к солдатам NJG 4, дислоцированным в Гютерслохе, и затем прозвучала песня "Das Nachtgespenst" ("Призрак ночи"), восхваляющая его за почетное звание, присвоенное ему британскими экипажами бомбардировщиков – "Призрак Святого Трона". 21 февраля 1945 года Шнауфер одержал свой самый большой успех за одну ночь и второй раз, когда он стал асом за один день, сбив девять тяжелых бомбардировщиков Lancaster за один день. Две победы были одержаны в начале утра, а еще семь – всего за 19 минут вечером, между 20:44 и 21:03. Шнауфер был одним из инициаторов краткого возвращения к массированным рейдам в тыл Англии, получившего название операция "Гизела". Генерал ночных истребителей (General der Nachtjagd), генерал-лейтенант Шмидт, командовавший I. Jagdkorps, и генерал Камхубер, командовавший XII. Fliegerkorps, де-факто являвшийся главнокомандующим немецкими ночными истребителями до ноября 1943 года, давно стремились вернуться к рейдам на базы бомбардировочной авиации в Англии. Эти предложения встретили сопротивление со стороны начальника Генерального штаба Ганса Юргена Штумпфа. В конце концов, в октябре 1944 года Шмидт заручился поддержкой Штрейба, инспектора ночных истребителей, для начала планирования операции. Шнауфер также выразил свою поддержку. По его опыту, он регулярно преследовал бомбардировщики Королевских ВВС до английского побережья, или, по крайней мере, до линии фронта. В британском воздушном пространстве и над территорией, не контролируемой немцами, он не испытывал помех от радаров. Шнауфер вспоминал, что мог летать, как в мирное время, поскольку все британские помехи прекращались сразу же, как только он оказывался в воздушном пространстве союзников. 7/8 марта он сбил три четырехмоторных бомбардировщика RAF, одержав победы с 119 по 121. Это были его последние победы в войне. После этого ему было запрещено совершать боевые вылеты, и ему было поручено оценить новый Dornier Do 335, двухмоторный тяжелый истребитель с уникальной схемой "тяни-толкай", на предмет его пригодности в качестве ночного истребителя. Нарушив запрет на боевые вылеты, он совершил свою последнюю миссию 9 апреля 1945 года. Пытаясь преследовать Lancaster, он взлетел с аэродрома Фассберг в 22:00 и приземлился через 79 минут в 23:19 безрезультатно.

Schnaufer was then appointed Geschwaderkommodore (wing commander) of Nachtjagdgeschwader 4 (NJG 4—4th Night Fighter Wing) on 20 November 1944; the youngest Geschwaderkommodore in the Luftwaffe at the age of 22. The Geschwaderstab and the II. Gruppe were stationed at Gütersloh. He flew his first combat mission as Geschwaderkommodore on 22 November 1944 from Gütersloh and claimed two victories in the area of Dortmund. Schnaufer and his crew flew from Gütersloh to Berlin Staaken on 27 November 1944 for the official presentation of the Diamonds to the Knight's Cross of the Iron Cross with Oak Leaves and Swords by Hitler. Following the official photo session by Hitler's photographer Heinrich Hoffmann, Schnaufer met with Oberst (Colonel) Nicolaus von Below, Hitler's Luftwaffe adjutant, at the Reichsluftfahrtministerium (Ministry of Aviation). Here Schnaufer and his crew were filmed for the German newsreels Die Deutsche Wochenschau. Three days later they returned to Gütersloh. Schnaufer became the leading night fighter pilot on 9 November 1944. Schnaufer surpassed Oberst Helmut Lent's record of 102 night time victories, after he claimed three Lancasters shot down from a force of 235 Lancasters from No 5. Group which attacked the Dortmund Ems Canal. Schnaufer, whose victory total stood at 106 at the end of 1944, failed to shoot down a single bomber in January 1945. It was his first month without filing a claim since April 1943. Schnaufer was ordered to Carinhall, the residence of the Reichsmarschall Hermann Göring, on 8 February 1945. Göring informed him about the intent to appoint him as Inspekteur der Nachtjäger (Inspector of the night fighter force), a role held by Oberst Werner Streib at the time. Schnaufer pushed back, not wanting to push out his friend and mentor from this position. He argued that he would better serve the German cause fighting the enemy. Göring was convinced and Schnaufer remained in his position as Geschwaderkommodore. The British propaganda radio station Soldatensender Calais (Soldiers' Radio Calais) congratulated Schnaufer on account of his 23rd birthday on 16 February 1945. The radio station explicitly addressed the soldiers of NJG 4 stationed in Gütersloh followed by the song "Das Nachtgespenst" [The Bogeyman] praising him for the honorary title given to him by the British bomber crews "The spook of St. Trond". Schnaufer's greatest one night success and the second time he became an ace in a day was on 21 February 1945, when he claimed nine Lancaster heavy bombers in the course of one day. Two were claimed in the early hours of the morning and a further seven, in just 19 minutes, in the evening between 20:44 and 21:03. Schnaufer was one of the influential figures that instigated a brief return to mass intruder operations over England named Operation Gisela. General der Nachtjagd (General of Night Fighters), was Generalleutnant Schmid, commanding I. Jagdkorps and Kammhuber, commanding XII. Fliegerkorps, and de facto command in chief of the German Night Fighter Force until November 1943, had long since desired to return to intruder operations over Bomber Command bases in England. The proposals met resistance from Hans Jürgen Stumpff, Chief of the General Staff. Eventually, in October 1944, Schmid won support from Streib, Inspekteur der Nachtjagd, to begin planning an operation. Schnaufer voiced his support also. In his experience, he had regularly pursued RAF bombers to the English coast, or least the other side of the frontline. In British airspace, and over territory the Germans did not control, he experienced a lack of radar interference. Schnaufer recalled that he could fly around as if it was peace time, since all British jamming and interference stopped immediately once he was in Allied airspace. On 7/8 March, he claimed three RAF four engine bombers for victories 119 to 121. These were his last victories of the war. He was then banned from further combat flying and was given the task of evaluating the then new Dornier Do 335, a twin engine heavy fighter with a unique "push pull" layout, for its suitability as night fighter. Disobeying his ban from combat flying, he flew his last mission of the war on 9 April 1945. Attempting to chase a Lancaster, he took off from Faßberg Air Base at 22:00 and landed after 79 minutes at 23:19 without success.

Военнопленный

Шнауфер был взят в плен британской армией в Шлезвиг-Гольштейне в мае 1945 года. По словам Шумана, его доставили в Англию для допроса. В этой связи британские власти особенно интересовались тем, были ли его достижения результатом применения метамфетамина или других стимулирующих психоактивных веществ, вызывающих временное улучшение психических или физических функций, или и того, и другого. Широкое распространение таких препаратов задокументировано в Вермахте, они производились для немецких военных компанией Temmler Werke GmbH под названием Pervitin. Шнауфер был освобожден в ноябре того же года после перенесенной дифтерии. По словам Хинчлиффа, это неверное утверждение. Хинчлифф основывает свой рассказ на показаниях Румпельхардта, который утверждает, что Шнауфера никогда не доставляли в Англию. Румпельхардт был освобожден 4 августа 1945 года, а вскоре после этого Шнауфер был госпитализирован в больницу во Фленсбурге с дифтерией и скарлатиной. Допрос начался в конце мая 1945 года группой из двенадцати офицеров из Департамента авиационной технической разведки (DAT) под руководством коммодора Родерика Энеаса Чишольма. Немецкие военнопленные были доставлены в Эггебек, где с ними провели ряд интервью с различными членами ночной истребительной авиации.

Поздние годы и смерть

После освобождения из больницы и в качестве военнопленного (точной даты неизвестно) Шнауфер возглавил семейный винный бизнес. Он никогда не планировал управлять семейной винодельней, поскольку его амбиции всегда были связаны с офицерской карьерой в Люфтваффе. Однако, сразу после Второй мировой войны бизнес практически прекратил существование, и Шнауферу было поручено восстановить его с нуля. Ему пришлось восстановить и укрепить деловые связи с поставщиками и клиентами, а также наладить новые контакты для расширения и развития бизнеса. В конечном итоге, ему нужно было создать инфраструктуру, поддерживающую рост предприятия. По мере того, как винодельческий бизнес начал процветать, Шнауфер также задумался об альтернативных возможностях трудоустройства в мирное время в авиации. Вместе со своим другом по войне, Германом Грайнером, он отправился из Вейля-на-Рейне в Берн (Швейцария) на встречу с южноамериканскими дипломатами, надеясь найти работу пилотом в Южной Америке. Чтобы добраться до Берна, они незаконно пересекли швейцарско-германскую границу. Встреча оказалась безуспешной. При попытке повторно незаконно пересечь границу для возвращения в Германию, их задержали швейцарские пограничники. Швейцарцы передали их французским оккупационным властям, и они были заключены в тюрьму в Лёррахе, где оставались до тех пор, пока Шнауферу не удалось связаться с французским генералом, являвшимся клиентом винодельни Шнауфера, и добиться их освобождения. Это приключение отвлекло его от бизнеса примерно на полгода. В июле 1950 года Шнауфер совершал поездку во Францию с целью закупки вина. Во второй половине дня 13 июля он направлялся на юг по Национальной дороге № 10 на своем кабриолете Mercedes Benz 170 с регистрационным номером "AWW 44 3425". Недалеко от Бордо, около 18:30, он столкнулся с грузовиком Renault 22. Авария произошла на перекрестке дорог D1 (ныне D211) и N10 (ныне D1010) в городе Сестас. Грузовик, которым управлял Жан Антуан Гаск, перевозил пустые газовые баллоны. В результате столкновения разорвало топливный бак Mercedes, и бензин воспламенился. Очевидцы аварии быстро потушили пламя. Алиса Дюкурно оказала первую помощь Шнауферу, у которого кровоточила рана в затылке. Полиция прибыла на место происшествия около 19:30, вскоре после этого подъехала скорая помощь. Шнауфер получил перелом черепа и был немедленно доставлен в больницу Сен-Андре в Бордо. Шнауфер так и не пришел в сознание и скончался от полученных травм в больнице два дня спустя, 15 июля 1950 года. Расследование аварии показало, что, хотя столкновение было серьезным, маловероятно, что именно оно стало причиной его травм. Предполагалось, что по крайней мере один из 30 пустых газовых баллонов, перевозимых грузовиком и выпавших в результате столкновения, ударил Шнауфера по голове. Впоследствии водитель грузовика был обвинен в непредумышленном убийстве и нарушении правил дорожного движения в суде в Джауге (Сестас). Слушание началось 29 июля 1950 года и завершилось его признанием виновным 16 ноября 1950 года. Гаска был признан виновным в непредоставлении преимущества в движении, а также в превышении скорости. Было установлено, что в результате несоблюдения правил дорожного движения он невольно причинил смерть Шнауферу. Messerschmitt Bf 110 G 4/U 8 Шнауфера был доставлен в Англию после войны. Самолет был выставлен в лондонском Гайд-парке. Вертикальный стабилизатор этого двуххвостого самолета, на котором отмечены все его победы, хранится в Имперском военном музее в Лондоне. Часть киля (вертикального стабилизатора) другого Bf 110, на котором летал Шнауфер, находится в Австралийском военном мемориале в Канберре. В районе Калв-Хеумаден есть улица, названная "Heinz Schnaufer Straße". Эта улица названа в его честь. В августе 1994 года местная газета опубликовала серию статей о дорогах, названных в честь местных деятелей, что вызвало общественные дебаты.

Following his release from the hospital and as a prisoner of war—the exact date is unknown—Schnaufer took over the family wine business. He had never planned to run the family winery as his ambition had always been to pursue an officer's career in the Luftwaffe. However, in the immediate aftermath of World War II the business had virtually ceased to exist and Schnaufer was given the task of rebuilding it from scratch. He had to re establish business links to suppliers and customers and to consolidate them. Then he had to make new contacts in order to facilitate expansion and growth of the business. Lastly, he had to create an infrastructure which supported the growth of the business. As the wine business began to prosper, Schnaufer also gave thought to alternative employment possibilities in peacetime aviation. With his wartime friend Hermann Greiner, he traveled from Weil am Rhein to Bern in Switzerland to meet South American diplomats; the two hoped to find employment as pilots in South America. To get to Bern, they crossed the Swiss German border illegally. The meeting was a failure. As they attempted to make a second illegal border crossing to return to Germany they were caught by Swiss border guards. The Swiss handed them over to the French occupation authorities and they were imprisoned in Lörrach, where they remained until Schnaufer managed to make contact with a French general, who was a customer of the Schnaufer winery and had them released. This misadventure kept him away from his business for about half a year. In July 1950, Schnaufer was on a wine buying visit to France. On the afternoon of 13 July, he was heading south on the Route Nationale No. 10 in his Mercedes Benz 170 convertible with a registration number "AWW 44 3425". Just south of Bordeaux, at about 18:30, he was involved in a collision with a Renault 22 truck. The accident occurred at the intersection of road D1, present day D211, and the N10, present day D1010, in Cestas The truck, driven by Jean Antoine Gasc, was carrying of empty gas cylinders. The collision ruptured the fuel tank of the Mercedes and ignited the petrol. Witnesses to the accident quickly put out the flames. Alice Ducourneau gave first aid to Schnaufer, who was bleeding from a wound from the back of his head. The police appeared at the scene of the accident at about 19:30, followed by an ambulance shortly thereafter. Schnaufer had suffered a fractured skull, and was immediately taken to the Saint André Hôpital in Bordeaux. Schnaufer never regained consciousness and succumbed to his injuries at the hospital two days later on 15 July 1950. The investigation into the accident concluded that though the impact of the two vehicles was severe, it seemed unlikely that the collision itself was the cause of his injuries. It was speculated that at least one of the truck's cargo of 30 empty gas cylinders, which were thrown off by the collision, had struck Schnaufer on the head. Subsequently, the truck driver was charged with manslaughter and breach of traffic regulations before a court at Jauge, Cestas. The hearing began on 29 July 1950 and concluded with his conviction on 16 November 1950. Gasc was found guilty of not yielding the right of way, and his speed was considered too high. It was ruled that as a consequence of not observing the law, he involuntarily caused the death of Schnaufer. Schnaufer's Messerschmitt Bf 110 G 4/U 8 was brought to England after the war. The aircraft was displayed in London's Hyde Park. The port side vertical stabiliser of this twin tailed aircraft, tallying all his victories, is preserved at the Imperial War Museum in London. A fin from another Bf 110 flown by Schnaufer is at the Australian War Memorial in Canberra. The Calw district Heumaden has a street name "Heinz Schnaufer Straße". This street was named after him. In August 1994, a local newspaper published a series about roads named in honor of local personalities, triggering a public debate.

Заявления о воздушной победе

Шнауфер был лучшим пилотом-ночным истребителем Второй мировой войны. Ему приписывают 121 воздушную победу, одержанную всего за 164 боевых вылета. Его победы включают 114 бомбардировщиков с четырьмя двигателями RAF; возможно, он стал причиной большего количества потерь RAF, чем любой другой пилот-истребитель Люфтваффе, и стал третьим по величине претендентом Люфтваффе против Западных Военно-воздушных сил союзников. В его лётной книге указано 2300 взлётов и 1133 часа полёта. Мэтьюс и Форман, авторы книги "Асы Люфтваффе: Биографии и заявления о победах", исследовали немецкие федеральные архивы и обнаружили документацию о 119 заявлениях о ночных воздушных победах, а также о трёх других неподтверждённых заявлениях. До конца 1944 года Шнауфер документировал свои воздушные победы с подробными географическими координатами. После этой даты он заявлял о своих победах над территорией, оккупированной союзниками, и его победы регистрировались в Planquadrat (ссылка на сетку), например "KP IP". Карта сетки состояла из прямоугольников размером 15 минут широты на 30 минут долготы, площадью около 360 квадратных миль (932 км²). Хроника воздушных побед Дата заявления Время Тип Местоположение Подразделение Серийный номер/Номер эскадрильи – II. Gruppe/Nachtjagdgeschwader 1 – 1 2 июня 1942 01:55 Halifax II Гре-Дуасо, к югу от Лувена, Бельгия No. 76 эскадрилья W1064/MP J* 2 1 августа 1942 02:47 Wellington IC юго-западнее Лун-оп-Занд, Нидерланды 25 Оперативная учебная группа DV439/ H* 3 1 августа 1942 03:17 Wellington IC Халденберг, Бельгия 27 Оперативная учебная группа DV552/UJ N+ 4 1 августа 1942 03:45 Whitley V Жилли, Шарлеруа, Бельгия 24 Оперативная учебная группа BD347* 5 25 августа 1942 02:54 Wellington III около Луонбека, Бельгия No. 150 эскадрилья BJ651/JN M* 6 29 августа 1942 01:16 Halifax II Томбек, юго-восточнее Брюсселя, Бельгия No. 78 эскадрилья W7809/EJ* 7 21 декабря 1942 23:53 Lancaster I Поелкапель, Бельгия No. 106 эскадрилья R5914/ZN + 8 14 мая 1943 02:14 Stirling I Херлен, Нидерланды No. 214 эскадрилья R9242/BU O* 9 14 мая 1943 03:07 Halifax II около Бландена, Бельгия No. 78 эскадрилья JB873/EY J+ 10 30 мая 1943 00:48 Stirling III южнее Балена, Бельгия No. 218 эскадрилья BF565/HA H+ 11 30 мая 1943 01:43 Halifax II Будинген, северо-западнее Синт-Трюйдена, Бельгия No. 35 эскадрилья DT804/TL C+ 12 30 мая 1943 02:22 Авиабаза Stirling III Шаффен, к северу от Синт-Трюйдена, Бельгия No. 218 эскадрилья BK688/HA A+ 13 22 июня 1943 01:33 Stirling III Лангдорп, Бельгия No. 218 эскадрилья BK712/HA D+ 14 25 июня 1943 02:58 Wellington Хамме-Милль, к югу от Лувена, Бельгия 15 29 июня 1943 01:25 Lancaster III Солвастер, к юго-востоку от Вервье, Бельгия No. 97 эскадрилья LM323/OF U+ 16 29 июня 1943 01:45 Halifax V Вандр, северо-восточнее Льежа, Бельгия No. 76 эскадрилья DK137/NP R+ 17 29 июня 1943 01:55 Halifax II около Воттема, к северу от Льежа, Бельгия No. 35 эскадрилья HR812/TL F+ 18 4 июля 1943 00:48 Wellington X Авербоде, северо-западнее Диста, Бельгия No. 196 эскадрилья HE980ZO + 19 4 июля 1943 01:01 Stirling III около Гейтбетса, к северо-западу от Синт-Трюйдена, Бельгия No. 149 эскадрилья BF530/OJ B+ 20 9 июля 1943 02:33 Lancaster III около Гроббендонка, восточно-юго-восточнее Антверпена, Бельгия No. 49 эскадрилья ED663/EA + 21 11 августа 1943 00:32 Lancaster Хенлайн, юго-юго-западнее Дармштадта, Германия – 12. Staffel/Nachtjagdgeschwader 1 – 22 28 августа 1943 03:59 Halifax II Жемепп-сюр-Самбр, к западу от Намюра, Бельгия No. 102 эскадрилья JB835/DY X+ 23 31 августа 1943 22:41 Halifax II юго-восточнее Куинре, Зёйдерзее No. 35 эскадрилья HR878/TL J+ 24 31 августа 1943 03:53 Wellington X около Лозена, к северу от Бри, Бельгия No. 166 эскадрилья HE988/AS U* 25 24 августа 1943 00:09 Halifax II около Эшеде, к северо-северо-востоку от Целле, Германия No. 77 эскадрилья JD379/KN M* 26 23 сентября 1943 23:00 Stirling III южнее Кирххаймболандена, Германия No. 218 эскадрилья EJ104/HA G+ 27 27 сентября 1943 23:31 Halifax около Штеммена, к западу от Штадтагена, Германия 28 3 октября 1943 21:50 Halifax II около Ланде, к северу от Миндена, Германия No. 51 эскадрилья HR728/LK D? 29 9 октября 1943 01:13 Halifax II близ Швафордена, к северу от Сулингена, Германия No. 158 эскадрилья HR945/NP Y* 30 9 октября 1943 01:42 Четырёхмоторный бомбардировщик около Холтенсена, к юго-западу от Ганновера, Германия 31 18 октября 1943 20:25 Lancaster III около Негенборна, к северо-западу от Ганновера, Германия No. 101 эскадрилья DV230/SR T* 32 20 октября 1943 19:13 Lancaster III около Гитена, к востоку от Ассена, Нидерланды No. 7 эскадрилья JB175/MG A+ 33 20 октября 1943 19:25 Lancaster III около Харренштатте, северо-западнее Верлта, Германия No. 405 эскадрилья JB348/LQ R+ 34 22 октября 1943 21:40 Lancaster III около Дрансфельда, Ганновер, Германия No. 57 эскадрилья JB320/DX X* 35 23 ноября 1943 18:50 Lancaster III северо-западнее Тер-Апеля, недалеко от Эммена, Нидерланды No. 405 эскадрилья JA939/LQ C+ 36 23 ноября 1943 19:00 Lancaster III Лоруп, к северо-северо-западу от Клоппенбурга, Германия No. 12 эскадрилья JB537/PH N? 37 16 декабря 1943 18:01 Lancaster III около Фоллега, Нидерланды No. 7 эскадрилья JA853/MG L+ 38 16 декабря 1943 18:12 Lancaster I около Леммера, Нидерланды No. 101 эскадрилья DV300/SR W+ 39 16 декабря 1943 18:23 Lancaster III юго-западнее Волвега, Нидерланды No. 49 эскадрилья JB545/EA O+ 40 16 декабря 1943 18:41 Lancaster II юго-западнее Вирдюма, Нидерланды No. 432 эскадрилья DS831/QO N+ 41 29 декабря 1943 18:50 Halifax II северо-восточнее Меппеля, Нидерланды No. 10 эскадрилья JD314/ZA X+ 42 29 декабря 1943 19:45 Lancaster II около Виетмаршена, к западу от Лингена, Германия No. 408 эскадрилья DS718/EQ R+ 43 27 января 1944 19:45 Lancaster III около Эссена, к северо-западу от Квакенбрюка, Германия No. 12 эскадрилья JB283/PH W? 44 30 января 1944 22:15 Lancaster В GK5, к западу от Амстердама, Хутракпольдер, Нидерланды No. 97 эскадрилья JB659/OF J? 45 15 февраля 1944 22:58 Lancaster III В море, DJ93 No. 103 эскадрилья ND363/PM A+ 46 15 февраля 1944 23:19 Lancaster II около Хорна, Нидерланды No. 115 эскадрилья LL689/KO P+ 47 15 февраля 1944 23:33 Lancaster I EL78 в Ваттенмере, Нидерланды No. 622 эскадрилья W4272/GJ C+ 48 22 марта 1944 23:10 Lancaster III Халле, около Лембека, к югу от Брюсселя, Бельгия No. 9 эскадрилья LM430/WS B+ 49 25 марта 1944 00:12 Четырёхмоторный бомбардировщик восточнее Дортмунда, Германия 50 25 марта 1944 00:21 Lancaster I Нойварендорф, восточнее Мюнстера, Германия No. 626 эскадрилья HK539/UM A2* 51 25 марта 1944 00:41 Четырёхмоторный бомбардировщик около Варссевельда, Нидерланды, северо-восточнее Эммериха, Германия – IV. Gruppe/Nachtjagdgeschwader 1 – 52 11 апреля 1944 23:15 Lancaster III около Беерсе, к западу от Тернюта, Бельгия No. 83 эскадрилья ND389/OL A+ 53 11 апреля 1944 23:25 Lancaster I к северу от Синт-Ленартса, Бельгия No. 49 эскадрилья LL899/EA P+ 54 25 апреля 1944 02:03 Lancaster I около Алкена, Бельгия No. 115 эскадрилья HK542/KO J* 55 25 апреля 1944 02:28 Lancaster II к северу от Мехелена, Бельгия No. 115 эскадрилья DS734/KO Y+ 56 25 апреля 1944 02:30 Halifax III к западу от Хасдонка, Бельгия No. 192 эскадрилья LW622/DT R* 57 25 апреля 1944 02:40 Halifax В море в LG 35 58 27 апреля 1944 02:05 Lancaster III к югу от Ахтамаля, Нидерланды No. 156 эскадрилья JB307/GT H+ 59 27 апреля 1944 02:18 Lancaster II над морем, LG 38 No. 408 эскадрилья DS719/LQ U* 60 28 апреля 1944 01:30 Halifax V к северу от Обера, Бельгия, юго-западнее Ахена, Германия No. 434 эскадрилья LL258/WL W+ 61 28 апреля 1944 01:40 Halifax III Вервье, Бельгия No. 432 эскадрилья MZ588/QO W+ 62 9 мая 1944 03:34 Halifax III около Гран-Ренга, юго-западнее Шарлеруа, Бельгия No. 432 эскадрилья LW594/QO G+ 63 13 мая 1944 00:44 Halifax III Лондерзель, к западу от Мехелена, Бельгия No. 426 эскадрилья LK883/OW E* 64 13 мая 1944 00:46 Halifax III восточно-северо-восточнее Хасселта, Бельгия No. 158 эскадрилья HX334/NP C? 65 13 мая 1944 00:48 Halifax III Хоогстратен, северо-западнее Тернюта, Бельгия No. 466 эскадрилья LV919/HD O+ 66 22 мая 1944 01:34 Lancaster южнее Моля, Бельгия 67 22 мая 1944 01:51 Lancaster южнее Херентальса, Бельгия No. 550 эскадрилья DV309/BQ S+ 68 23 мая 1944 01:23 Lancaster I около Неерпельта, Бельгия No. 75 эскадрилья ME690/AA Z+ 69 23 мая 1944 01:36 Lancaster I около Брехта, северо-восточнее…

Schnaufer was the top scoring night fighter pilot of World War II. He was credited with 121 aerial victories claimed in just 164 combat missions. His victory total includes 114 RAF four engine bombers; arguably accounting for more RAF casualties than any other Luftwaffe fighter pilot and becoming the third highest Luftwaffe claimant against the Western Allied Air Forces. His flight book indicated 2,300 takeoffs and 1,133 flying hours. Mathews and Foreman, authors of Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims, researched the German Federal Archives and found documentation for 119 nocturnal aerial victory claims, plus three further unconfirmed claims. Until late 1944, Schnaufer documented his aerial victories with detailed geographical locations. After this date, he claimed his victories over territory occupied by the Allies, and his victories were logged in a Planquadrat (grid reference), for example "KP IP". The grid map was composed of rectangles measuring 15 minutes of latitude by 30 minutes of longitude, an area of about 360 square miles (932 km2). Chronicle of aerial victories Claim Date Time Type Location Unit Serial No./Squadron No. – II. Gruppe/Nachtjagdgeschwader 1 – 1 2 June 1942 01:55 Halifax II Grez Doiceau, south of Louvain, Belgium No. 76 Squadron W1064/MP J* 2 1 August 1942 02:47 Wellington IC southwest of Loon op Zand, Netherlands 25 Operational Training Unit DV439/ H* 3 1 August 1942 03:17 Wellington IC Huldenberg, Belgium 27 Operational Training Unit DV552/UJ N+ 4 1 August 1942 03:45 Whitley V Gilly, Charleroi, Belgium 24 Operational Training Unit BD347* 5 25 August 1942 02:54 Wellington III Near Loonbeek, Belgium No. 150 Squadron BJ651/JN M* 6 29 August 1942 01:16 Halifax II Tombeek, southeast of Brussels, Belgium No. 78 Squadron W7809/EJ* 7 21 December 1942 23:53 Lancaster I Poelkapelle, Belgium No. 106 Squadron R5914/ZN + 8 14 May 1943 02:14 Stirling I Heerlen, Netherlands No. 214 Squadron R9242/BU O* 9 14 May 1943 03:07 Halifax II Near Blanden, Belgium No. 78 Squadron JB873/EY J+ 10 30 May 1943 00:48 Stirling III South of Baelen, Belgium No. 218 Squadron BF565/HA H+ 11 30 May 1943 01:43 Halifax II Budingen, northwest of Sint Truiden, Belgium No. 35 Squadron DT804/TL C+ 12 30 May 1943 02:22 Stirling III Schaffen Air Base, north of Sint Truiden, Belgium No. 218 Squadron BK688/HA A+ 13 22 June 1943 01:33 Stirling III Langdorp, Belgium No. 218 Squadron BK712/HA D+ 14 25 June 1943 02:58 Wellington Hamme Mille, south of Louvain, Belgium 15 29 June 1943 01:25 Lancaster III Solwaster, southeast of Verviers, Belgium No. 97 Squadron LM323/OF U+ 16 29 June 1943 01:45 Halifax V Wandre, northeast of Liège, Belgium No. 76 Squadron DK137/NP R+ 17 29 June 1943 01:55 Halifax II Near Vottem, north of Liège, Belgium No. 35 Squadron HR812/TL F+ 18 4 July 1943 00:48 Wellington X Averbode, northwest of Diest, Belgium No. 196 Squadron HE980ZO + 19 4 July 1943 01:01 Stirling III Near Geetbets, northwest of Sint Truiden, Belgium No. 149 Squadron BF530/OJ B+ 20 9 July 1943 02:33 Lancaster III Near Grobbendonk, east southeast of Antwerp, Belgium No. 49 Squadron ED663/EA + 21 11 August 1943 00:32 Lancaster Hähnlein, south southwest of Darmstadt, Germany – 12. Staffel/Nachtjagdgeschwader 1 – 22 28 August 1943 03:59 Halifax II Jemeppe sur Sambre, west of Namur, Belgium No. 102 Squadron JB835/DY X+ 23 31 August 1943 22:41 Halifax II southeast of Kuinre, Zuider Zee No. 35 Squadron HR878/TL J+ 24 31 August 1943 03:53 Wellington X Near Lozen, north of Bree, Belgium No. 166 Squadron HE988/AS U* 25 24 August 1943 00:09 Halifax II Near Eschede, north northeast of Celle, Germany No. 77 Squadron JD379/KN M* 26 23 September 1943 23:00 Stirling III south of Kirchheimbolanden, Germany No. 218 Squadron EJ104/HA G+ 27 27 September 1943 23:31 Halifax Near Stemmen, west of Stadthagen, Germany 28 3 October 1943 21:50 Halifax II Near Lande, north of Minden, Germany No. 51 Squadron HR728/LK D? 29 9 October 1943 01:13 Halifax II Near Schwaförden, north of Sulingen, Germany No. 158 Squadron HR945/NP Y* 30 9 October 1943 01:42 Four engined bomber Near Holtensen, southwest of Hanover, Germany 31 18 October 1943 20:25 Lancaster III Near Negenborn, north northwest of Hanover, Germany No. 101 Squadron DV230/SR T* 32 20 October 1943 19:13 Lancaster III Near Gieten, east of Assen, Netherlands No. 7 Squadron JB175/MG A+ 33 20 October 1943 19:25 Lancaster III Near Harrenstätte, northwest of Werlte, Germany No. 405 Squadron JB348/LQ R+ 34 22 October 1943 21:40 Lancaster III Near Dransfeld, Hanover, Germany No. 57 Squadron JB320/DX X* 35 23 November 1943 18:50 Lancaster III northwest of Ter Apel, near Emmen, Netherlands No. 405 Squadron JA939/LQ C+ 36 23 November 1943 19:00 Lancaster III Lorup, north northwest of Cloppenburg, Germany No. 12 Squadron JB537/PH N? 37 16 December 1943 18:01 Lancaster III Near Follega, Netherlands No. 7 Squadron JA853/MG L+ 38 16 December 1943 18:12 Lancaster I Near Lemmer, Netherlands No. 101 Squadron DV300/SR W+ 39 16 December 1943 18:23 Lancaster III Southwest of Wolvega, Netherlands No. 49 Squadron JB545/EA O+ 40 16 December 1943 18:41 Lancaster II southwest of Wirdum, Netherlands No. 432 Squadron DS831/QO N+ 41 29 December 1943 18:50 Halifax II northeast of Meppel, Netherlands No. 10 Squadron JD314/ZA X+ 42 29 December 1943 19:45 Lancaster II Near Wietmarschen, west of Lingen, Germany No. 408 Squadron DS718/EQ R+ 43 27 January 1944 19:45 Lancaster III Near Essen, northwest of Quakenbrück, Germany No. 12 Squadron JB283/PH W? 44 30 January 1944 22:15 Lancaster In GK5, west of Amsterdam, Houtrakpolder, Netherlands No. 97 Squadron JB659/OF J? 45 15 February 1944 22:58 Lancaster III In the sea, DJ93 No. 103 Squadron ND363/PM A+ 46 15 February 1944 23:19 Lancaster II Near Hoorn, Netherlands No. 115 Squadron LL689/KO P+ 47 15 February 1944 23:33 Lancaster I EL78 in the Wattenmeer, Netherlands No. 622 Squadron W4272/GJ C+ 48 22 March 1944 23:10 Lancaster III Halle, near Lembeck, south of Brussels, Belgium No. 9 Squadron LM430/WS B+ 49 25 March 1944 00:12 Four engined bomber East of Dortmund, Germany 50 25 March 1944 00:21 Lancaster I Neuwarendorf, east of Münster, Germany No. 626 Squadron HK539/UM A2* 51 25 March 1944 00:41 Four engined bomber Near Varsseveld, Netherlands, northeast of Emmerich, Germany – IV. Gruppe/Nachtjagdgeschwader 1 – 52 11 April 1944 23:15 Lancaster III Near Beerse, west of Turnhout, Belgium No. 83 Squadron ND389/OL A+ 53 11 April 1944 23:25 Lancaster I north of Sint Lenaarts, Belgium No. 49 Squadron LL899/EA P+ 54 25 April 1944 02:03 Lancaster I Near Alken, Belgium No. 115 Squadron HK542/KO J* 55 25 April 1944 02:28 Lancaster II north of Mechelen, Belgium No. 115 Squadron DS734/KO Y+ 56 25 April 1944 02:30 Halifax III west of Haasdonk, Belgium No. 192 Squadron LW622/DT R* 57 25 April 1944 02:40 Halifax In the sea at LG 35 58 27 April 1944 02:05 Lancaster III south of Achtmaal, Netherlands No. 156 Squadron JB307/GT H+ 59 27 April 1944 02:18 Lancaster II Over the sea, LG 38 No. 408 Squadron DS719/LQ U* 60 28 April 1944 01:30 Halifax V north of Aubel, Belgium, southwest of Aachen, Germany No. 434 Squadron LL258/WL W+ 61 28 April 1944 01:40 Halifax III Verviers, Belgium No. 432 Squadron MZ588/QO W+ 62 9 May 1944 03:34 Halifax III Near Grand Reng, southwest of Charleroi, Belgium No. 432 Squadron LW594/QO G+ 63 13 May 1944 00:44 Halifax III Londerzeel, west of Mechelen, Belgium No. 426 Squadron LK883/OW E* 64 13 May 1944 00:46 Halifax III east northeast of Hasselt, Belgium No. 158 Squadron HX334/NP C? 65 13 May 1944 00:48 Halifax III Hoogstraten, northwest of Turnhout, Belgium No. 466 Squadron LV919/HD O+ 66 22 May 1944 01:34 Lancaster south of Mol, Belgium 67 22 May 1944 01:51 Lancaster south of Herentals, Belgium No. 550 Squadron DV309/BQ S+ 68 23 May 1944 01:23 Lancaster I Near Neerpelt, Belgium No. 75 Squadron ME690/AA Z+ 69 23 May 1944 01:36 Lancaster I Near Brecht, northeast of Antwerp, Belgium No. 100 Squadron ME670/HW Q* 70♠ 25 May 1944 01:15 Halifax III northwest of Eindhoven, Netherlands No. 51 Squadron LK885/MH Z+ 71♠ 25 May 1944 01:18 Halifax III north northwest of Tilburg, Netherlands No. 158 Squadron LW653/NP T? 72♠ 25 May 1944 01:22 Halifax III west of Goirle, SSW of Tilburg, Netherlands No. 76 Squadron MZ622/MP L* 73♠ 25 May 1944 01:25 Halifax III Between Dongen and Tilburg, Netherlands No. 429 Squadron LW124/AL N? 74♠ 25 May 1944 01:29 Lancaster southwest of Tilburg, Netherlands 75 13 June 1944 00:27 Lancaster II Avesnes les Auvert, east of Cambrai, France No. 408 Squadron DS772/EQ T+ 76 13 June 1944 00:31 Lancaster II Cambrai airfield No. 408 Squadron DS726/EQ Y* 77 13 June 1944 00:34 Lancaster II Tilloy, north of Cambrai, France No. 408 Squadron DS688/EQ R+ 78 16 June 1944 01:00 Lancaster North of Arras, France 79 17 June 1944 01:54 Four engined bomber Dreumel, north of s'Hertogenbosch, Netherlands 80 17 June 1944 02:04 Halifax III Berkel, Netherlands No. 77 Squadron NA524/KN F+ 81 22 June 1944 01:25 Lancaster III Valkenswaard, Netherlands No. 44 Squadron LM582/KM Q* 82 22 June 1944 01:30 Lancaster I south of Meeuwen, Belgium No. 207 Squadron ME683/EM W* 83 22 June 1944 01:36 Lancaster III south of Opoeteren, Belgium No. 44 Squadron LM434/KM F? 84 22 June 1944 02:05 Lancaster I south of Hamont, Belgium No. 630 Squadron ME843/LE U* 85 21 July 1944 01:40 Lancaster I north of Boxtel, Netherlands No. 90 Squadron LM183/WP L? 86 21 July 1944 01:51 Four engined bomber north of Breda, Netherlands 87 29 July 1944 01:38 Lancaster I Pforzheim, Germany No. 467 Squadron ME856/PO T? 88 29 July 1944 01:50 Four engined bomber Eutingen, near Pforzheim, Germany 89 29 July 1944 01:57 Lancaster I Malmsheim, west of Stuttgart, Germany No. 106 Squadron ME778/ZN O? 90 13 August 1944 00:48 Four engined bomber Wasserliesch, Germany 91 13 August 1944 01:09 Lancaster III Werbomont, south southeast of Liège, Belgium No. 635 Squadron ND694/F2 R* 92 13 August 1944 01:15 Four engined bomber Gouvy, south southwest of Malmedy, Belgium 93 13 August 1944 01:19 Four engined bomber west of Mons, near Liège, Belgium 94 12 September 1944 23:07 Four engined bomber RQ RP 95 23 September 1944 22:56 Four engined bomber JP HP 96 23 September 1944 23:10 Four engined bomber JO 97 23 September 1944 23:15 Four engined bomber HO JO 98 23 September 1944 23:25 Four engined bomber JN HN 99 9 October 1944 20:32 Four engined bomber S of Bochum, Germany 100 9 October 1944 20:55 Four engined bomber JO 101 6 November 1944 20:55 Four engined bomber KP IP 102 6 November 1944 19:34 Four engined bomber KP IP 103 6 November 1944 19:41 Four engined bomber KP IP – Stab/Nachtjagdgeschwader 4 – 104 21 November 1944 19:05 Four engined bomber KP 105 21 November 1944 19:11 Four engined bomber KP 106 12 December 1944 20:00 Four engined bomber MO LO 107 3 February 1945 21:09 Four engined bomber LO 108♠ 21 February 1945 01:53 Lancaster MM MN 109♠ 21 February 1945 01:58 Lancaster MM 110♠ 21 February 1945 20:44 Lancaster HQ HP 111♠ 21 February 1945 20:48 Lancaster HP HO 112♠ 21 February 1945 20:51 Lancaster HP HO 113♠ 21 February 1945 20:55 Lancaster HP HO 114♠ 21 February 1945 20:58 Lancaster IO JN 115♠ 21 February 1945 21:00 Lancaster JN KM 116♠ 21 February 1945 21:03 Lancaster KM KL — 21 February 1945 21:10 Lancaster I KM KL No. 463 Squadron NG329/JO Z* 117 3 March 1945 21:55 Lancaster HQ 118 3 March 1945 22:04 Lancaster HQ 119 7 March 1945 20:41 Lancaster LR MR 120 7 March 1945 20:47 Lancaster LS MS 121 7 March 1945 21:56 Lancaster GC HC