Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
другие типы снегозадерживающих устройств
other types of snow barrier devices
Снежный забор, аналогичный песчаному барьеру, представляет собой преграду, которая заставляет снег, переносимый ветром, накапливаться в нужном месте. В основном они используются для уменьшения количества снежных заносов на дорогах и железнодорожных путях. Фермеры и животноводы используют снежные заборы для создания снежных валов в углублениях, чтобы обеспечить запас воды весной. Лыжные курорты также используют снежные заборы для увеличения глубины снежного покрова в определенных зонах или для предотвращения лавин.
A snow fence, similar to a sand fence, is a barrier that forces windblown, drifting snow to accumulate in a desired place. They are primarily employed to minimize the amount of snowdrift on roadways and railways. Farmers and ranchers use snow fences to create drifts in basins for a ready supply of water in the spring. Ski resorts also use snow fences in order to increase snow depth in specified areas, or for avalanche control.
Описание и физический механизм
Временные снежные заборы обычно бывают двух видов: перфорированные оранжевые пластиковые листы, закрепленные на кольях через равные промежутки (тип, обычно используемый для ограждения строительных площадок или временного ограждения спортивных полей), или кедровая или другая легкая деревянная рейка и проволочная сетка, также закрепленные на металлических кольях. Постоянный снежный забор обычно состоит из столбов с горизонтальными досками, проходящими через них, так что они закрывают чуть более половины общей площади забора. Нижние 10–15% забора следует оставить открытыми, чтобы снег не накапливался непосредственно под забором, что уменьшило бы его эффективную высоту. Более высокие заборы удерживают больше снега. Если принять высоту забора за единицу измерения, его следует размещать на расстоянии 35 единиц или более по направлению ветра от дороги или здания, которое он должен защищать. Постоянные снежные заборы также могут состоять из рядов плотно посаженных кустарников, хвойных деревьев или стеблей кукурузы. Снежные заборы работают, создавая турбулентность ветра, в результате чего большая часть снега оседает на подветренной стороне забора. Таким образом, снежные заборы фактически вызывают образование снежных заносов, а не предотвращают их. Заборы размещаются таким образом, чтобы снег заносило в полезных или безопасных местах, чтобы он не попадал на нежелательные участки, такие как дороги или между зданиями. Сообщается, что снежные заборы спасают жизни и снижают затраты на содержание. Расходы на удаление и контроль снега и льда в США превышают 2 миллиарда долларов в год. Исследования, опубликованные в 1991 году Программой стратегических исследований в области автомобильных дорог (SHRP) Национального исследовательского совета, показали, что механическая уборка снега обходится примерно в 100 раз дороже, чем удержание снега с помощью заборов. Снежные заборы также могут использоваться для улавливания перекати-поля.
Temporary snow fences are usually one of two varieties: perforated orange plastic sheeting attached to stakes at regular intervals (the type usually used for construction site fencing or temporary sports field fencing), or a cedar or other lightweight wood strip and wire fence, also attached to metal stakes. A permanent snow fence usually consists of poles with horizontal planks running across them so that they cover just over one half of the total fence area. The bottom 10% to 15% of the fence should be left open so that snow does not settle directly under the fence, which would reduce its effective height. Taller fences trap more snow. Taking the height of the fence as one unit, it should be placed thirty five units or more to windward of the road or building that it is meant to protect. Permanent snow fences can also consist of lines of closely spaced shrubs, conifer trees or maize stalks. Snow fences work by causing turbulence in the wind, such that it drops much of its snow load on the lee side of the fence. Thus, snow fences actually cause snow drifts, rather than preventing them. The fences are placed so as to cause snow to drift where it is beneficial, or not harmful so that the snow does not drift onto undesired areas such as roads or among buildings. Snow fences have been reported to save lives and reduce maintenance costs. Snow and ice removal and control costs over $2 billion annually in the US. Studies published by Strategic Highway Research Program (SHRP) of National Research Council in 1991 showed that mechanical snow removal costs about 100 times more than trapping snow with fences. Snow fences can also be used to trap tumbleweeds.
В Японии
В Тохоку и Хоккайдо в Японии, особенно в районах с сильным ветром и снегом, таких как прибрежные зоны Японского моря и равнинные местности, издавна строили сооружения, направляющие снежные заносы – «юкигакой», изготовленные из тростника, лука-резанца и деревянных досок. Даже сейчас культура изготовления «юкигакой» сохранилась в некоторых районах, например, на Хоккайдо. Что касается транспортной инфраструктуры, то в 1880-х годах на железнодорожных путях начали устанавливать деревянные ограждения для защиты от снежных заносов. Однако поначалу было сложно предсказать места образования заносов и эффективно ими управлять. Кроме того, деревянная конструкция стала причиной пожара из-за искр, вылетавших из паровоза, что сделало их непопулярными. Считается, что они заменили собой «железнодорожный снежный лес» в Японии. Для дорог в 1961 году впервые была изучена и установлена конструкция, получившая название «снежный забор типа «вдохновляющий бассейн»», основанная на опыте использования деревянных снежных заборов, применяемых по всему миру. Затем, в 1967 году, мастерская строительной техники Бюро регионального развития Хоккайдо (в то время) разработала «снегозабор с отдувом», который начал устанавливаться на национальных дорогах в 1969 году. Позже, Институт гражданского строительства развития Хоккайдо (ныне Институт исследований гражданского строительства холодных регионов при Институте общественных работ) исследовал «снегозабор, предотвращающий взметывание снега» и установил его в 1978 году, а затем, начиная с 1981 года, стал применять «снегозабор, предотвращающий взметывание снега» в качестве «снегозащитного забора», который начал устанавливаться с 1988 года.
In Tohoku and Hokkaido of Japan, especially in areas with strong wind and snow such as the coastal areas of the Sea of Japan and the plains, structures that lead to snow fences called "Yukigakoi" made of reeds, chives, and wooden boards have been made for a long time. Even now, the culture of making "Yukigakoi" can be seen in some areas such as Hokkaido. As for transportation facilities, wooden fences made on railway lines in the 1880s as a measure against snowstorms began. However, at the beginning, it was difficult to predict where the snowdrift would be formed, and it was not possible to control the snowdrift well, and there was also a fire accident caused by the sparks generated from the steam locomotive due to the wooden structure, so it was unpopular. It is said that it has replaced the Railroad snow forest in Japan as well. On the other hand, for roads, a structure called a "Blowing pool type snow fence" was studied and installed for the first time in 1961, referring to the wooden Snow fence used all over the world. Then, in 1967, the Hokkaido Regional Development Bureau Construction machinery workshop (at that time) developed a "Blow off snow fence" that began to be installed on national roads in 1969, and later the Hokkaido Development Civil Engineering Research Institute (Currently, Public Works Research Institute Cold Region Civil Engineering Research Institute) researched "Blow up prevention type snow fence" and installed it in 1978, and further applied "Blow up prevention type snow fence" to "Blowing proof snow fence" from 1981 and since 1988. It came to be installed.