Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Аксессуар для автомобильной подвески
Automotive suspension accessory
Поперечная распорка, распорка стоек или распорка башен амортизаторов (STB) – это аксессуар для автомобильной подвески, используемый на кузовах-монококах или несущих кузовах для повышения жесткости между стойками амортизаторов. В системе подвески типа McPherson, где пружина и амортизатор объединены в один узел, который также заменяет верхний рычаг управления, вся вертикальная нагрузка подвески передается на верхнюю часть башни амортизатора автомобиля. Это отличается от подвески с двойными поперечными рычагами, где пружина и амортизатор могут разделять нагрузку. В общем случае, башня амортизатора в кузове-монококе является усиленной частью внутренней части колесной арки и не обязательно напрямую соединена с основными лонжеронами кузова. По этой причине в башнях стоек присутствует естественная гибкость относительно лонжеронов кузова.
A strut bar, strut brace, or strut tower brace (STB) is an automotive suspension accessory on a monocoque or unibody chassis to provide extra stiffness between the strut towers. With a MacPherson strut suspension system where the spring and shock absorber combine in one suspension unit, which also replaces the upper control arm, the entire vertical suspension load is transmitted to the top of the vehicle's strut tower. This is different from a double wishbone suspension where the spring and shock absorber may share the load separately. In general terms, a strut tower in a monocoque chassis is a reinforced portion of the inner wheel well and is not necessarily directly connected to the main chassis rails. For this reason, there is inherent flex within the strut towers relative to the chassis rails.
Функция
Перекладина стабилизатора (или распорка стоек) предназначена для уменьшения деформации опорных стоек, соединяя их между собой. Это перераспределяет нагрузку с каждой опорной стойки во время поворотов, тем самым связывая обе стойки и уменьшая деформацию шасси. Перераспределение нагрузки повышает точность управления рулевым управлением при входе в поворот, снижая вероятность заноса или потери сцепления с дорогой. Для эффективной работы (особенно на подвесках типа Макферсон) перекладина должна быть достаточно жесткой по всей своей длине. Многие производители устанавливают распорки стоек на спортивные модели в качестве стандартного или дополнительного оборудования.
A strut bar is designed to reduce this strut tower flex by tying the two strut towers together. This transmits the load off each strut tower during cornering which ties the two towers together and reduces chassis flex. The transmission of load provides an increase in steering control accuracy going into a corner, reducing the possibility of the vehicle sliding or losing traction. To accomplish this effectively (especially on MacPherson strut suspensions), the bar must be rigid throughout its length. Many manufacturers have fitted strut braces to performance models as standard or optional equipment.
Типы
Большинство распорок стабилизатора выполнены по одному из двух типов конструкции. Эти типы включают в себя:
Most strut bars follow one of two design types. These designs include: