Восстановление русла Чхонгечхон: история и результаты
Cheonggyecheon
Чхонгечхон: история реки в Южной Корее. Открытый ручей эпохи Чосон, реконструкции при королях Тхэджо и Ёнчжо, переименование в период японского правления.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Река в Южной Корее.
River in South Korea
История
Поток был назван Гаечжон ("открытый поток") после первого проекта реконструкции, направленного на строительство дренажной системы в период Чосона. Работы, включавшие дноуглубление, укрепление берегов и строительство мостов, проводились каждые 2–3 года, начиная с правления Тхэчжона, третьего короля Чосона. Король Ёнчжо особенно активно взялся за работы по восстановлению ручья, рассматривая их как национальный проект. Гаечжон был переименован в Чхонгечхон, его нынешнее название, во время японского правления. В то время финансовые трудности помешали японским властям застроить ручей, несмотря на неоднократные попытки. После Корейской войны в Сеул хлынул поток переселенцев, которые селились вдоль ручья в ветхих лачугах. Накопление мусора, песка и отходов, а также ухудшение условий привели к неприглядной картине для города. Начиная с 1958 года, ручей был залит бетоном, а в 1976 году была завершена надземная автомагистраль. Этот район стал символом успешной индустриализации и модернизации Южной Кореи. Для решения возникшей проблемы с транспортным потоком, штаб-квартира проекта восстановления Чхонгечхон разработала меры по регулированию движения в центральной части города, затронутой работами, и координировала изменения в городской транспортной системе на основе исследований Корпуса по исследованию восстановления Чхонгечхон. Ручей помогает снизить температуру в близлежащих районах в среднем на 3,6 °C по сравнению с другими частями Сеула. Количество автомобилей, въезжающих в центр Сеула, уменьшилось на 2,3%, при этом число пользователей автобусов увеличилось на 1,4%, а метро – на 4,3% (в среднем 430 000 человек в день) после сноса двух оживленных дорог. Проект ускорил движение по городу после демонтажа автомагистрали и был приведен в качестве реального примера парадокса Браэсса.
The stream was named as Gaecheon ("open stream") after the first refurbishment project to construct a drainage system during the Joseon period. The work, which included dredging and bolstering the banks of the stream and building bridges, was carried out every 2–3 years during this period from the reign of Taejong, the third king of Joseon. King Yeongjo especially undertook the refurbishment work as a national project. Gaecheon was renamed to Cheonggyecheon, its current name, when Korea was under Japanese rule. During this time, financial difficulties disrupted and prevented Japanese forces from covering up the stream despite several attempts to do so. After the Korean War, more people migrated into Seoul to make their living and settled down along the stream in shabby makeshift houses. The accompanying trash, sand, and waste, and deteriorating conditions resulted in an eyesore for the city. The stream was covered up with concrete over 20 years starting in 1958, and a , elevated highway was completed in 1976. The area became an example of successful industrialization and modernization of South Korea. To address the consequent traffic problem, the Cheonggyecheon Restoration Project Headquarters established traffic flow measures in the downtown section affected by the restoration work and coordinated changes in the downtown traffic system based on the research of the Cheonggyecheon Restoration Research Corps. The stream helps to cool down the temperature on the nearby areas by 3.6 °C on average versus other parts of Seoul. The number of vehicles entering downtown Seoul has decreased by 2.3%, with an increasing number of users of buses (by 1.4%) and subways (by 4.3%: a daily average of 430,000 people) as a result of the demolition of the two heavily used roads. The project sped up traffic around the city when the motorway was removed. It has been cited as a real life example of Braess's paradox.
Стоимость
Бюджет проекта составлял , однако его окончательная стоимость превысила (приблизительно 281 миллион долларов США). Стоимость управления Чонггёчхоном растет каждый год. С октября 2005 года по конец 2016 года общие расходы на содержание и управление Чонггёчхоном составили , что в среднем составляет в год.
Budgeted at , the final cost of the project was over (approximately US$281 million). The cost of managing Cheonggyecheon has been rising every year. From October 2005 to the end of 2016, maintenance and management cost of Cheonggyecheon totalled , which averaged out to per year.