Peugeot 604: Неудачный успех французского премиум-седана

Введение

Peugeot 604 – автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французским производителем Peugeot с 1975 по 1985 год. За 10 лет производства было продано 153 252 автомобиля. Производство осуществлялось во Франции, а также сборка Kia в Южной Корее в период с 1979 по 1981 год. Дизайн 604, разработанный Pininfarina, был представлен на Женевском автосалоне в марте 1975 года и получил высокую оценку за свой элегантный и представительный стиль. Например, датский журнал Bilrevyen 1976 ("Автомобильный обзор 1976") описал стиль как обладающий "спокойной элегантностью". Продажи начались в сентябре 1975 года. Автомобиль использовал перегородку, двери и часть пола от 504, а в качестве силовой установки обычно применялся новый 2,7-литровый V6 двигатель PRV, разработанный совместно с Renault и Volvo, что расширило модельный ряд Peugeot. В Великобритании автомобиль продавался по цене 4785 фунтов стерлингов (по сравнению с 4399 фунтами стерлингов за BMW 520, 4361 фунтом стерлингов за Citroën CX Pallas и 3485 фунтами стерлингов за Ford Granada 3000 GL). 604 обладал рядом заметных характеристик. От 504 он унаследовал комфортную и мягкую подвеску, сравнимую с Jaguar XJ6 того времени, "хорошую управляемость", просторный салон и высоко оцененное рулевое управление, которое описывалось как "образец в своем роде" и "одно из лучших, когда-либо созданных". Это особенно соответствовало роли автомобиля как лимузина. Несмотря на признание критиков, 604 стал коммерческим провалом. Производство в 153 252 единицы было вдвое меньше, чем у Rover 3500 с двигателем V8, и в восемь раз меньше, чем у его "родственника" CX. Peugeot получал прибыль с каждого произведенного автомобиля, главным образом благодаря использованию общих инструментов и технологий с 504, но производство было прекращено без прямой замены. Французским автопроизводителям не удалось добиться значительного успеха на международном уровне в сегменте бизнес-класса после преемника Citroën DS – маломощного Citroën CX. Эпоха 604, возможно, была последним моментом, когда PSA Peugeot Citroën теоретически могла бы сосредоточить ресурсы на становлении конкурентоспособным игроком в этом прибыльном сегменте рынка. Вместо этого PSA Peugeot Citroën пошла по другому пути, создав третьего конкурента – Talbot Tagora. Немецкие производители не упустили возможности воспользоваться этой ситуацией во Франции, предлагая такие автомобили, как BMW 5 серии 1974 года (которая также вошла в новый для производителя сегмент) с относительно высоким качеством сборки. Немецкие автомобили заняли доминирующее положение на рынке автомобилей бизнес-класса в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Немецким производителям не было брошен вызов до тех пор, пока Япония не вышла в этот сегмент через 15 лет. Как и в США с Lincoln Town Car, французские автомобили класса люкс в настоящее время в основном используются в корпоративных парках. 604 был представлен во время рецессии, вызванной энергетическим кризисом 1973 года, что создало неблагоприятный рынок для автомобилей с большими двигателями во Франции. Современные журналисты объясняли относительный провал различными причинами, такими как консервативный дизайн, отсутствие технических инноваций, скромная производительность и репутация проблем с коррозией. Другие утверждали, что недавний энергетический кризис сделал это неудачным временем для Peugeot (наряду с Renault, чей шестицилиндровый седан поступил в продажу за несколько месяцев до этого) для выхода на рынок шестицилиндровых седанов. Однако к тому времени, когда нефтяной шок затронул западные экономики, Peugeot, вместе со своими партнерами по совместному предприятию Renault и Volvo, вероятно, посчитали, что они слишком много инвестировали в проектирование и разработку производственных мощностей для нового общего двигателя, который должен был приводить в движение 604, чтобы отказываться от этого проекта. К 1981 году было произведено 7000 экземпляров. Peugeot выпустил несколько экономичных версий 604 с уменьшенной мощностью, но это мало повлияло на общие продажи автомобиля. Наиболее удивительным было то, что на Женевском автосалоне 1978 года была представлена турбодизельная версия, наряду с ожидаемым 305 D. Peugeot изначально пытался убедить покупателей из среднего класса, что 604 обладает "инженерными решениями Mercedes Benz 280E, управляемостью BMW 5 серии и элегантностью Jaguar XJ6", но не смог убедить достаточное количество покупателей в этом. Продажи, которые были высокими только в течение нескольких лет после запуска, снизились в 1980 году после появления 505, а последний 604 сошел с конвейера в 1985 году. В 1985 году было произведено всего 581 экземпляр, а продажи продолжались в 1986 году. Следующий крупный автомобиль бизнес-класса Peugeot, 605, был представлен в 1989 году, хотя V6 двигатель 505 служил временным флагманом. Сегодня 604 – редкий автомобиль в Великобритании, по состоянию на второй квартал 2014 года на дорогах осталось всего 17 экземпляров.

The Peugeot 604 is an executive car produced by the French manufacturer Peugeot from 1975 to 1985. 153,252 cars were sold during its 10 year production life. It was made in France and also assembled by Kia in South Korea, between 1979 and 1981. The Pininfarina designed 604 was unveiled at the Geneva Motor Show in March 1975 and drew praise for its formal, handsome styling. Denmark's Bilrevyen 1976 ("The Car Review 1976"), for example, described the styling as possessing a "calm elegance". Sales began in September 1975. using its bulkhead, doors, and part of the 504 floorpan, and usually powered by the then new 2.7 litre V6 PRV engine, developed in conjunction with Renault and Volvo, It augmented the Peugeot range. In the UK the car was sold for £4,785 (compared to £4,399 for a BMW 520, £4,361 for a Citroën CX Pallas, and £3,485 for a Ford Granada 3000 GL). The 604 had several noteworthy attributes. From the 504, it inherited a damped and supple ride, equal to a contemporary Jaguar XJ6, its "good handling", its spacious passenger compartment and highly rated steering described as "a model of its kind", and "one of the finest yet produced". This was especially appropriate for the car in its role as a limousine. Despite critical success, the 604 was a commercial failure. The production of 153,252 units was half that of the V8 engine Rover 3500 and an eighth of its stablemate, the CX. Peugeot made a profit on each car made, primarily because of the shared tooling and engineering with the 504, but the car ceased production without an immediate successor. France's car manufacturers have not had much success internationally in the executive segment after the Citroën DS's successor, the underpowered Citroën CX. The 604 era was perhaps the last point at which PSA Peugeot Citroën could theoretically have focused resources on becoming a viable long term competitor in this lucrative market segment. PSA Peugeot Citroën actually went in the opposite direction, creating a third competitor, the Talbot Tagora. The German manufacturers did not hesitate to exploit this confusion in France, with cars like the 1974 BMW 5 Series (which also entered a segment new for the manufacturer) that had relatively good build quality. German cars created an unassailable position in the executive class auto market during the late 1970s and early 1980s. The Germans were not challenged again until Japan addressed this segment 15 years later. Like the situation in the US with the Lincoln Town Car, French luxury cars are now primarily used in fleets. The 604 was introduced during the recession caused by the 1973 energy crisis, which created a marketplace that was even more unfriendly to large engined cars in France. Contemporary journalists attributed this relative failure to a variety of reasons, such as the conservative styling, the lack of technical innovation, modest performance, and a reputation for problems with rust. Others said that the recent energy crisis made this an inauspicious time for Peugeot (along with Renault, whose own six cylinder saloon went on sale a few months earlier) to be moving into the market for six cylinder saloons. However, by the time the oil shock hit the western economies Peugeot, along with joint venture partners Renault and Volvo, presumably believed they had invested too much in the design and development of production facilities for the new shared engine that would power the 604, to abandon the venture. By 1981 7,000 examples were produced. Peugeot did launch some detuned economy versions of the 604, but they did not do much to increase the car's overall sales. Most surprisingly, a turbodiesel version was introduced at the 1978 Geneva Motor Show, alongside the expected 305 D. Peugeot initially tried to convince buyers of the upper middle class that the 604 had "The engineering of the Mercedes Benz 280E, the handling of the BMW 5 Series and the elegance of the Jaguar XJ6" but did not convince enough buyers of this proposition. Sales, which were only strong for a few years after launch, dipped further in 1980 following the launch of the 505, and the last 604 rolled off the production line in 1985. A mere 581 examples were produced in 1985, with sales continuing into 1986. Peugeot's next major executive car, the 605, was launched in 1989 although a V6 engined 505 served as an interim flagship model. Today the 604 is a rare automobile in United Kingdom there are only 17 that are road legal as of the second quarter of 2014.

Разработка

604 был представлен в марте 1975 года на Женевском автосалоне. Первоначально он был доступен только в одной комплектации – 604 SL. В 1977 году 604 поступил в продажу в США в версии с карбюраторным двигателем V6 SL, с двойными прямоугольными фарами и увеличенными бамперами. В сентябре появилась более динамичная модель 604 TI с впрыском топлива Bosch K Jetronic и пятиступенчатой механической коробкой передач. В конце 1978 года, для модельного года 1979, была представлена модель 604 D с турбодизелем мощностью 80 лошадиных сил; ее производство началось в феврале 1979 года. Дизель можно было заказать с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач, а также с трехступенчатым автоматом производства GM. Американские версии 604 оснащались двигателем увеличенного объема 2849 куб. см, однако без увеличения мощности. В 1980 году 604 подвергся небольшому рестайлингу, включавшему новое зеркало заднего вида, удаление эмблемы с капота, замену указателей поворота на оранжевые, а также новую пластиковую приборную панель и рычаг переключения передач. В этом же году была выпущена ограниченная серия роскошных автомобилей "Grand Comfort" с электростеклоподъемниками и центральным замком, люком, тонированными стеклами и другими удобствами. Продажи в США начали снижаться в 1980 году. Существующая дизельная модель была заменена двумя новыми комплектациями – GRDT и SRDT. Также для всей линейки была внедрена технология полной антикоррозийной обработки кузова методом погружения. Турбодизель теперь экспортировался в США, где полностью заменил уже снятый с производства V6. В 1984 году была представлена модель 604 GTi с 2,8-литровым двигателем, пришедшая на смену 2,7-литровой STi. Также была представлена новая дизельная модель GTDT. Продажи в США были прекращены после 1984 года. В ноябре следующего года (1985) производство 604 было завершено. В качестве частичной замены вскоре появилась V6-версия 505, а в 1989 году переднеприводный Peugeot 605 пришел на смену 604.