Симсон: История немецкой компании от оружия до мотоциклов

Введение

Немецкая производственная компания Simson была немецкой компанией, производившей огнестрельное оружие, автомобили, велосипеды, мотоциклы и мопеды. Во время Третьего рейха фабрика была конфискована у еврейской семьи Симсон и несколько раз переименовывалась под нацистским, а затем и коммунистическим управлением. Название Simson было вновь использовано в качестве бренда для мопедов, производившихся на заводе в Германской Демократической Республике (ГДР). Мопеды Simson выпускались в Зуле (Германия) до 2002 года.

18541933 год

В 1854 году братья Лёб и Мозес Симсон приобрели треть сталелитейного завода в Суле (Германия). Началось производство углеродистой стали, а в 1856 году была основана фирма Simson & Co. В последующие годы завод производил оружие и стволы для него. В 1871 году на предприятии был запущен первый паровой двигатель, а в 1896 году началось производство велосипедов, за которым в 1907 году последовало производство автомобилей. Гоночный автомобиль Simson Supra широко известен. Во время Первой мировой войны Simson производила винтовки Mauser Gewehr 98 для немецкой армии. После войны и Версальского договора реорганизованному рейхсверу было разрешено закупать новые пистолеты только у одной компании, чтобы ограничить возможности восстановления немецкой оружейной промышленности. Более крупные производители, такие как DWM, были проигнорированы в пользу Simson именно из-за его меньшей производственной мощности, и, следовательно, Simson с 1925 по 1934 год являлся единственным производителем военных контрактных пистолетов Luger P08. В этот период было изготовлено около 12 000 пистолетов Luger. Simson также отвечала за ремонт и восстановление существующего стрелкового оружия рейхсвера, хотя DWM также выполняла эту работу, что противоречило Версальскому договору. Помимо пистолетов Luger, Simson ремонтировала и восстанавливала винтовки Gewehr 98 и Karabiner 98b, пулеметы MG08 и пистолеты-пулеметы MP18. В 1920-х годах Simson также производила пистолеты .25 ACP Westentaschenpistolen ("карманные пистолеты"), предназначенные для коммерческой продажи. До 1989 года это было единственным направлением деятельности Simson в области коммерческого производства пистолетов. Эти пистолеты были доступны в двух почти идентичных моделях: первая известна как Model 1 в Германии и Model 1922 в Соединенных Штатах, а вторая – как Model 2 в Германии и Model 1927 в США. Simson производила автомобили с 1914 по 1915 год и с 1919 по 1934 год. Модели 1914 года были оснащены четырехцилиндровыми двигателями и представляли собой 1,5-литровую модель A мощностью 22 л.с. и 2,6-литровую модель C мощностью 28 л.с. В годы Первой мировой войны Simson прекратила производство автомобилей в 1915 году. В 1919 году Simson возобновила производство автомобилей с новой линейкой четырехцилиндровых двигателей: 1,6-литровая модель Bo мощностью 22 л.с., 1,6-литровая модель Co мощностью 40 л.с. и 3,5-литровая модель D мощностью 45 л.с. Максимальная скорость для Co составляла , а для D – . В 1923 году Simson заменила модель D на 3,6-литровую модель F мощностью 65 л.с., которая стала первой серийной моделью Simson. В 1924 году компания полностью пересмотрела линейку автомобилей и дала им название Simson Supra. Особенно примечательны модели ручной сборки, начиная с этого времени и разработанные Полом Хенце. Первыми моделями Supra были S и S Sport, оснащенные четырехцилиндровым, двухлитровым двигателем с длинным ходом и двумя верхними распредвалами (DOHC). Модель S развивала мощность 50 л.с. и имела максимальную скорость , а модель S Sport – 60–80 л.с., что позволяло ей развивать скорость более . В 1925 году была представлена версия SOHC So, которая развивала мощность 40 л.с. и имела максимальную скорость только . Производство моделей S и S Sport было прекращено в 1926 году, а производство So продолжалось до 1929 года. В 1925 году Simson представила свой первый шестицилиндровый автомобиль, модель J. Его двигатель SOHC объемом 3,1 литра развивал мощность 60 л.с., что позволяло ему достигать максимальной скорости . В 1926 году модель J была заменена моделью R, которая обеспечивала аналогичные характеристики с двигателем с верхним расположением клапанов (OHV). В 1931 году модель J была заменена моделью RJ, в которой шестицилиндровый двигатель имел увеличенный диаметр цилиндра, что дало ему объем 3,3 литра и мощность 70 л.с. В том же году Simson представила первую и единственную восьмицилиндровую Supra, модель A. Ее двигатель имел те же размеры с длинным ходом, что и у RJ (79,5 x 115 мм), что дало ему объем 4,7 литра. Это обеспечивало мощность 90 л.с. и максимальную скорость . Модели RJ и A производились до 1934 года. С 1930 года Simson также производила детские коляски.

In 1854 the brothers Löb and Moses Simson bought one third of a steelhammer works in Suhl (Germany). The production of carbon steel began and the firm Simson & Co. was founded in 1856. The factory produced guns and gun barrels in the years following. In 1871 the first steam engine started its service and the enterprise established production of bicycles in 1896, which was followed by the start of automobile production in 1907. The Simson Supra racing car is famous. In World War I, Simson produced Mauser Gewehr 98 rifles for the German Army. In the aftermath of the war and the Treaty of Versailles, the reorganized Reichswehr was allowed to buy new handguns from only one company, so as to limit the ability of the German arms industry to recover. Larger manufacturers such as DWM were passed over in favor of Simson precisely because of its lower production capacity, and as such Simson was the sole producer of military contract Luger P08 pistols from 1925 to 1934. Simson made about 12,000 Lugers in this period. Simson also was responsible for repairing and refurbishing existing firearms of the Reichswehr, though DWM was employed in the capacity as well, in contravention of the Treaty of Versailles. In addition to Lugers, Simson also repaired and refurbished Gewehr 98 and Karabiner 98b rifles, MG08 machine guns and MP18 submachine guns. In the 1920s Simson also produced .25 ACP Westentaschenpistolen ("vest pocket pistols"), for commercial sale. Until 1989 this was Simson's only venture into commercial handgun production. These pistols were available in two almost identical models, the first known as Model 1 in German and Model 1922 in the United States, and the second as Model 2 in Germany and Model 1927 in the US. Simson built cars from 1914 to 1915 and from 1919 until 1934. Its 1914 models had four cylinder engines and were the 1.5 litre, 22 bhp model A and 2.6 litre, 28 bhp model C. In the First World War Simson stopped car production in 1915. In 1919 Simson resumed car production with a new four cylinder range: the 1.6 litre, 22 bhp model Bo, 1.6 litre; 40 bhp model Co and 3.5 litre, 45 bhp model D. Top speeds were for the Co and for the D. In 1923 Simson replaced the D with the 3.6 litre, 65 bhp model F, which was Simson's first production model. In 1924 completely revised its range of cars and gave them the Simson Supra name. The hand built models starting at that time and designed by Paul Henze were particularly noteworthy. The first Supra models were the S and the S Sport, which had a four cylinder, two litre, long stroke, DOHC engine. The S produced 50 bhp and had a top speed; the S Sport produced 60–80 bhp giving it a top speed of more than In 1925 a SOHC So version was introduced that produced 40 bhp and had a top speed of only The S and S Sport were discontinued in 1926; So production continued until 1929. In 1925 Simson introduced its first six cylinder car, the model J. Its SOHC, 3.1 litre engine produced 60 bhp, giving it a top speed. In 1926 this was succeeded by the model R, which produced similar performance with an OHV pushrod engine. In 1931 the model J was succeeded by the model RJ, in which the six cylinder engine had a larger bore giving it 3.3 litres displacement and 70 bhp. In the same year Simson introduced the first and only eight cylinder Supra, the model A. Its engine shared the RJ's long stroke dimensions of 79.5 x 115 mm, giving it 4.7 litres displacement. This produced 90 bhp and gave a top speed. Models RJ and A were produced until 1934. From 1930 Simson also made prams.

193448

В 1936 году правительство Гитлера вынудило еврейскую семью Симсон покинуть страну. В результате вытеснения еврейских промышленников (так называемая арианизация) управляющий взял под контроль фирму, и в результате слияния с другими заводами была образована Берлинская Suhler Waffen und Fahrzeugwerke (BSW). В том же году завод выпустил свой первый мотоцикл BSW 98 с двигателем объемом 98 куб. см и двухступенчатой коробкой передач. Критики нацистского режима предложили иное толкование аббревиатуры BSW: Bis Simson Wiederkommt ("до возвращения Симсона"). После изгнания братьев Симсон завод нарастил производство вооружений. С 1939 года компания называлась Gustloff Werke – Waffenwerk Suhl, в честь убитого швейцарского нациста Вильгельма Густлоффа, и имела дочерние предприятия, такие как Otto Eberhardt Patronenfabrik ("Фабрика патронов Отто Эберхардта"). Помимо основного завода в Суле, у Gustloff Werke были филиалы в Грайце (Тюрингия) и в Лодзи в оккупированной нацистами Польше. Мотоциклы с двигателями Sachs объемом от 47 до 123 куб. см производились в составе группы Gustloff примерно с 1934 по 1940 год. Продукция Gustloff Werke включала противотанковые ружья Panzerbüchse 39 калибра 7,92 мм, пулеметы MG 42 калибра 7,92 мм, лафетные установки для 20-мм зенитных орудий Flak 38 и различные калибры стрелкового оружия. Фирма продолжала выпускать велосипеды, оружие и автомобили до 1945 года. В 1946 году по приказу Советской военной администрации в Германии производственное оборудование было частично демонтировано и перевезено в Советский Союз (СССР) в качестве части советской программы репараций за ущерб, нанесенный СССР Германией во Второй мировой войне. В 1947 году завод был интегрирован в советскую Sowjetische Aktiensgesellschaft Awtowelo (SAG Awtowelo или "Советская акционерная компания Автвело"). Автовело или Автовэло – русское слово-слияние, образованное от "автомобиль" и "велосипед". Оно было принято, поскольку изначально вся продукция предназначалась для экспорта в СССР.

Hitler's government forced the Jewish Simson family to flee the country in 1936. Under the dispossession of Jewish industrialists (the so called aryanization) a trustee took control of the firm, and so by merger with other factories the Berlin Suhler Waffen und Fahrzeugwerke (BSW) was formed. In the same year the factory produced its first motorcycle, the BSW 98, which had a 98 cc engine and two speed transmission. Critics of the Nazi government suggested a different meaning for the BSW initials: Bis Simson Wiederkommt ("until Simson returns"). After the Simson brothers were exiled the factory increased weapons production. From 1939 the company was called Gustloff Werke – Waffenwerk Suhl, named after assassinated Swiss Nazi Wilhelm Gustloff, and had subsidiaries such as the Otto Eberhardt Patronenfabrik ("Otto Eberhardt Cartridge Factory"). As well as the main works in Suhl, the Gustloff Werke had branch factories at Greiz in Thuringia and at Łódź in Nazi occupied Poland. Sachs engined motorcycles from 47 cc to 123 cc were made within the Gustloff group from about 1934 until about 1940. Gustloff Werke products included 7.92 mm calibre Panzerbüchse 39 anti tank rifles, 7.92 mm calibre MG 42 machine guns, gun carriages for 20 mm calibre Flak 38 anti aircraft guns, and various calibres of small arms ammunition. The firm continued to build bicycles, weapons and cars until 1945. In 1946, by order of the Soviet Military Administration in Germany the manufacturing plant was partially dismantled and transported to the Soviet Union (USSR) as part of the Soviet reparations programme for the damage inflicted on the USSR by Germany in the Second World War. In 1947 the factory was integrated into the Soviet Sowjetische Aktiensgesellschaft Awtowelo (SAG Awtowelo or "Soviet Avtovelo Company Limited"). Автовело or Avtovelo is a Russian portmanteau word derived from автомобиль (avtomobil = "car") and велосипед (velociped = "bicycle"). It was adopted because initially all production was for export to the USSR.

Дорожные модели 250cc

Позже СССР передал контроль над заводом Германской Демократической Республике (ГДР), и в 1952 году он был переименован в Volkseigener Betrieb Fahrzeug und Gerätewerk Simson Suhl. Производство спортивного оружия, колясок и велосипедов медленно возобновилось, но основное внимание вновь было сосредоточено на производстве мотоциклов. В период с 1949 по 1962 год завод Suhl выпустил более 209 000 четырехтактных мотоциклов. Они получили обозначение 425, происходящее от четырехтактного двигателя объемом 250 куб. см. Мотоцикл 425 имел верхнеклапанный двигатель с V-образным расположением клапанов, четырехступенчатую коробку передач, карданный привод и дуплексную колыбельную раму. Он завоевал высокую репутацию в странах Восточного блока. Мотоциклы маркировались AWO (аббревиатура от Awtowelo) с 1949 по 1955 год, когда было возвращено название Simson. На некоторые устанавливали боковые прицепы Stoye, а также можно было установить багажный прицеп Stoye Campi. Оригинальная модель 425 имела заднюю подвеску с маятником, степень сжатия 6,7:1, развивала мощность 12 л.с. и максимальную скорость. Первые 1000 машин были построены с июля 1949 года по декабрь 1950 года и все были экспортированы в СССР. Модель поступила в продажу на внутреннем рынке ГДР в 1951 году. Модель с маятниковой подвеской обозначалась AWO 425 с 1949 по 1955 год и Simson 425 T с 1955 по 1960 год. Буква "T" обозначает "Touring" (Туринг) и служила для отличия от модели Simson 425 S (Sport), представленной в 1955 году. Модель с маятниковой подвеской производилась с 1949 по 1960 год, всего было построено 124 000 экземпляров. 425 S имела заднюю подвеску с двумя амортизаторами и максимальную скорость. Она была оснащена колесами с полноразмерными барабанными тормозами, что обеспечивало лучшее ускорение и торможение по сравнению с моделью с маятниковой подвеской. Первоначально 425 S имела степень сжатия 7,2:1 и развивала мощность 14 л.с.; в 1961 году она была увеличена до 8,3:1, что повысило мощность до 15,5 л.с. Simson производила 425 S с 1955 по 1962 год, всего было построено 85 000 экземпляров.

Модели 250 и 350cc для соревнований

Было построено несколько гоночных версий 425. В 1953 году была выпущена гоночная версия модели с пружинной рамой под названием AWO 425 R. Она не предназначалась для продажи публике, и было построено всего 15 экземпляров. Мощность гоночной версии двигателя с верхним расположением клапанов и толкателями составляла 24 л.с. В 1955 году появилась версия с двумя верхними распредвалами и цепным приводом, развивавшая мощность около 28 л.с. К 1958 году гоночная команда Simson сочла необходимым перейти от карданного привода к цепному, что потребовало разработки нового двигателя. В сезоне 1958 года Simson single была оснащена телескопической передней вилкой и задней подвеской с маятником. Наряду с быстрым и проверенным одноцилиндровым двигателем, Simson также разработал двухцилиндровый двигатель параллельной конфигурации объемом 250 куб. см. Он имел длинный ход – 50,5 мм x 56 мм – и развивал мощность более 30 л.с. при 10 000 об/мин. Как и в одноцилиндровой версии, клапаны двухцилиндрового двигателя имели V-образное расположение, а также шестиступенчатую коробку передач и цепной конечный привод. Двухцилиндровый двигатель впервые появился в 1958 году с двумя верхними распредвалами и цепным приводом, но в следующем сезоне двигатель был модернизирован с верхними распредвалами, приводимыми в движение карданным валом. Simson разработал новую раму для гоночных мотоциклов, с передней подвеской типа "leading link" и длинным маятником задней подвески. Двухцилиндровый двигатель оказался быстрым, но был подвержен многочисленным проблемам в начале эксплуатации. В дорожных гонках 1950-х годов MZ одержал множество международных побед, в то время как победы Simson ограничивались внутренними соревнованиями. Simson выиграл чемпионат ГДР ("DDR Meisterschaft") в 1953, 1954 и 1955 годах, но в 1958 году Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, "Общегерманская федерация мотоспорта") решил, что в сезоне 1959 года заводские гонщики не будут допущены к участию в национальном чемпионате. Поэтому Simson прекратил участие в дорожных гонках в 1959 году. В 1957 году была представлена версия для соревнований по эндуро ("Geländesport") модели S с маятниковой рамой – Simson 425 GS. Производство продолжалось до 1959 года, и было построено около 80 экземпляров. Simson разработал версию своего одноцилиндрового двигателя, увеличенную до 350 куб. см для соревнований по эндуро и мотокроссу. Увеличенный двигатель GS показал такие хорошие результаты, что Simson решил производить его в большем количестве для соревновательных мотоциклов, предназначенных для продажи членам мотоспортивных клубов. В первые годы участия в соревнованиях GS потерпел ряд поражений, но Simson систематически повышал надежность своих заводских гоночных мотоциклов. К моменту прекращения производства четырехтактных мотоциклов Simson в конце 1961 года заводская команда Simson одержала победы как в ГДР, так и за рубежом, и благодаря своей конкурентоспособности и надежности модель GS использовалась для оснащения национальной команды ГДР на соревнованиях "Six Days Trial".

Several competition versions of the 425 were built. In 1953 a racing version of the plunger framed model was produced as the AWO 425 R. It was not offered for sale to the public and only 15 examples were built. Power output from the race tuned version of the pushrod overhead valve engine was 24 bhp. A version with chain driven double overhead camshafts appeared in 1955 and produced about 28 bhp. By 1958 Simson's racing team found it necessary to switch from shaft drive to chain drive, which meant that it had to develop a new engine as well. For the 1958 season the Simson single had a telescopic front fork and swingarm rear suspension. Alongside the fast and proven single cylinder engine, Simson also developed a 250 cc parallel twin. It had long stroke dimensions of 50.5 mm x 56 mm and produced more than 30 bhp at 10,000 rpm. Like the single, the twin's valves were in a V formation and it had a six speed transmission and chain final drive. The twin made its first appearance in 1958 with chain driven double overhead camshafts, but for the following season the engine was revised with shaft driven overhead cams. Simson developed a new motorcycle frame for racing, with a leading link front suspension and long swingarm rear suspension. The twin proved to be fast but was plagued with teething troubles. In road racing in the 1950s MZ won numerous international victories, but Simson's wins were confined to domestic competition. Simson won the DDR Meisterschaft ("GDR Championship") in 1953, 1954 and 1955, but in 1958 the Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, "General German Motorsport Federation") decided that in the 1959 season works riders would not be allowed to compete in the national championship. Simson therefore withdrew from road racing for 1959. A Geländesport ("Enduro") version of the swinging arm framed S model, the Simson 425 GS, was introduced in 1957. Production continued until 1959 and a total of about 80 examples were built. Simson developed a version of its single cylinder engine enlarged to 350 cc for Enduro and Motocross competition. The enlarged GS engine produced such good performance that Simson decided to make it in larger numbers for competition machines to sell to club riders. In its first years of competition the GS suffered numerous competition defeats, but Simson systematically improved the reliability of its works competition machines. By the time Simson four stroke production was ended at the end of 1961, the Simson works team had won competitions both in the DDR and abroad, and because of its competitiveness and reliability the GS model was used to equip the DDR's national Six Days Trial team.

Дорожные модели 350cc

Simson Eskorte – ограниченная серийная модель, построенная в 1957 году для Министерства внутренних дел ГДР и Volkspolizei. Eskorte выглядит идентично 425 S, но оснащена двигателем объемом 350 куб. см, основанным на двигателе GS. Он развивал мощность 23 л.с., что обеспечивало максимальную скорость. Было построено всего около 30 экземпляров. Производство модели 425 T с маятниковой подвеской завершилось в 1960 году, а в 1961 году Simson планировал выпуск 350-кубовой модели с размашистым маятником мощностью 20 л.с. для широкого рынка. Прототип имел частично закрытое заднее колесо и двухцветную окраску, напоминающую некоторые модели Norton того времени, а также обтекатель руля (похожий на модели MZ той эпохи) и аккуратный кожух фары. Он был оснащен встроенными указателями поворота, что было относительно передовой функцией для европейских мотоциклов в 1961 году. Однако на этапе разработки этой модели ГДР ввела политику Kapazitätsbündelung («концентрации мощностей»), согласно которой производство более крупных мотоциклов должно было быть сосредоточено на заводе MZ в Цшопау, а с января 1962 года все новые легковые автомобили и мотоциклы должны были быть двухтактными. 31 декабря 1961 года Volkswirtschaftsrat ГДР («Народный экономический совет») прекратил производство четырехтактных двигателей Simson.

1955-1990: двухтактные мотоциклы и мопеды

В 1955 году, когда было восстановлено название бренда Simson, завод также начал выпуск двухтактных мопедов. Первой моделью был SR 1, мотоцикл объемом 48 куб. см, развивавший мощность 1,5 л.с. За ним последовали SR 2 в 1957 году и SR 2E в 1959 году. В 1958 году Simson представил KR 50, оснащенный интегрированными защитными щитками и задним кожухом колеса, как у мотороллера, но с колесами, как у небольшого мотоцикла. KR 50 имел двигатель объемом 48 куб. см, аналогичный серии SR, но с более высокой степенью сжатия, что увеличило мощность до 2,1 л.с. После прекращения производства четырехтактных мотоциклов, завод Simson был переориентирован на производство мопедов. В 1963 году степень сжатия KR 50 была увеличена до 8,5:1, что повысило мощность до 2,3 л.с. В 1964 году эта модель была заменена KR 51 Schwalbe ("ласточка"), в которой двигатель KR 50 с ходом поршня 38 x 42 мм был модернизирован до почти квадратных размеров 39,5 x 40 мм и объема 50 куб. см. Степень сжатия была снова увеличена до 9,5:1, что увеличило мощность почти на 50% до 3,4 л.с. Производство мопедов в Зуле стабильно росло; ежегодно производилось до 200 000 мопедов. В 1965 году на заводе Simson работало 4000 рабочих. В 1964 году Simson представил SR 4 1 Spatz ("воробей") и SR 4 2 Star, каждый из которых имел кузов в стиле мотоцикла без защитных щитков и заднего кожуха. Spatz изначально оснащался двигателем с длинным ходом поршня 38 x 42 мм и степенью сжатия 8,5:1, развивавшим мощность 2 л.с.; Star имел "расточенный" двигатель 40 x 39,5 мм со степенью сжатия 9,5:1 и мощностью 3,4 л.с. В 1967 году Spatz был модернизирован до SR 4 1 SK, который получил размеры двигателя Star 40 x 39,5 мм, но с степенью сжатия 8,5:1 и мощностью 2,3 л.с. Производство Spatz было прекращено в 1970 году, а производство Star – в 1975 году. В 1966 году Simson представил SR 4 3 Sperber ("сапсан"), с тем же 50-кубовым двигателем, но с увеличенной мощностью до 4,6 л.с. и более угловатым дизайном, чем у Spatz и Star. В 1971 году Simson представил SR 4 4 Habicht ("ястреб"), который внешне был идентичен Sperber, но имел ту же мощность 3,4 л.с., что и Star. Производство Sperber было прекращено в 1972 году, а производство Habicht продолжалось до 1975 года. В 1968 году Simson объединился с VEB Ernst Thälmann Werk Suhl, образовав VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl. Schwalbe помог компании завоевать мировую известность, а в ГДР этот скутер стал символом успеха восточногерманского двухколесного моторостроения. Schwalbe постепенно совершенствовался на протяжении многих лет. В 1968 году была представлена серия KR 51/1 с увеличенной мощностью до 3,6 л.с., а в 1979 году – серия KR 51/2 с мощностью 3,7 л.с. Производство Schwalbe было прекращено в 1986 году в пользу более современных 50-кубовых мопедов Simson. В 1970 году Simson представил мопед с педальным приводом в велосипедном стиле, 50-кубовый SL 1 Mofa, развивавший мощность 1,6 л.с. Mofa – это сокращение от Motor Fahrrad, что в переводе с немецкого означает "мопед". Модель была модернизирована до SL 1S в 1971 году, но была снята с производства в 1972 году. В 1975 году Simson обновил свой имидж новой моделью S 50. Она использовала версию двигателя Simson объемом 40 x 39,5 куб. см, развивала мощность 3,6 л.с. и производилась в различных модификациях до 1980 года. Ее преемником стал S 51, в котором Simson снова изменил дизайн и вернулся к двигателю с длинным ходом поршня, на этот раз с размерами 38 x 44 мм и мощностью 3,7 л.с. S 51 производился в различных вариантах до прекращения производства в 1990 году. В 1983 году Simson представил 70-кубовую модель S 70. Длинный ход двигателя S 51 был увеличен на 7 мм, что дало "расточенные" размеры 45 x 44 мм и мощность 5,6 л.с. Как и S 51, S 70 производился в различных вариантах до 1990 года. В 1986 году Simson представил новый 50-кубовый скутер SR 50. Он был оснащен защитными щитками и, в отличие от KR 50 и KR 51, имел колеса, как у скутера. Однако у него был задний грязезащитный щит в мотоциклетном стиле, а не задний кожух, как у скутера. В 1987 году в линейку была добавлена 70-кубовая версия SR 80. SR 50 и SR 80 производились в различных модификациях до 1990 года.

In 1955, the year that the Simson brand name was restored, the factory also began making two stroke mopeds. The first model was the SR 1, a 48 cc machine producing 1.5 bhp. This was succeeded by the SR 2 in 1957 and the SR 2E in 1959. In 1958 Simson launched the KR 50, which has integral legshields and a rear wheel enclosure like a motor scooter, but wheels like a small motorcycle. The KR 50 had a 48cc motor like the SR series, but with a higher compression ratio that increased power output to 2.1 bhp. When four stroke motorcycle production was terminated, the Simson factory was directed to concentrate on moped production. In 1963 it raised the KR 50's compression ratio to 8.5:1, which increased power to 2.3 bhp. In 1964 this model was succeeded by the KR 51 Schwalbe ("swallow"), in which the KR 50's 38 x 42mm long stroke engine was revised with almost square dimensions of 39.5 x 40mm and 50cc displacement. Compression was raised again to 9.5:1, increasing power by almost 50% to 3.4 bhp. Moped production grew steadily in Suhl; up to 200,000 mopeds were built per year. In 1965 the Simson factory employed 4,000 workers. In 1964 Simson launched the SR 4 1 Spatz ("sparrow") and SR 4 2 Star, each of which had motorcycle style bodywork without the legshields and rear enclosure. The Spatz initially had the long stroke 38 x 42mm engine and an 8.5:1 compression ratio and produced 2 bhp; the Star had an "over square" 40 x 39.5 mm engine with 9.5:1 compression and produced 3.4 bhp. In 1967 the Spatz was revised as the SR 4 1 SK, which shared the Stars 40 x 39.5 mm engine dimensions but had an 8.5:1 compression ratio and produced 2.3 bhp. Spatz production was ended in 1970 and Star production was ended in 1975. In 1966 Simson introduced the SR 4 3 Sperber ("Sparrowhawk"), with the same 50 cc engine but with power increased to 4.6 bhp and more angular styling than the Spatz and Star. In 1971 Simson introduced the SR 4 4 Habicht ("hawk"), which was cosmetically the same as the Habicht but had the same 3.4 bhp power output as the Star. Sperber production was ended in 1972 and Habicht production continued until 1975. In 1968 Simson was merged with VEB Ernst Thälmann Werk Suhl to form the VEB Fahrzeug und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl. The Schwalbe helped the company to worldwide fame, and in the DDR the scooter stood for the success of East German two wheeler motor manufacturing. The Schwalbe was slowly developed over the years. In 1968 the KR 51/1 series was introduced with power increased to 3.6 bhp, followed in 1979 by the KR 51/2 series with 3.7 bhp. Schwalbe production was ended in 1986 in favour of more modern Simson 50cc moped models. In 1970 Simson introduced a bicycle style, pedal start moped, the 50cc, 1.6 bhp SL 1 Mofa. Mofa is a contraction of Motor Fahrrad, German for "moped". The model was revised as the SL 1S in 1971 but was discontinued in 1972. In 1975 Simson revised its image with a new model, the S 50. This used the 40 x 39.5 cc version of the Simson engine, produced 3.6 bhp and was produced in various versions until 1980. Its successor was the S 51, in which Simson revised the styling again and returned to a long stroke engine, this time with 38 x 44 mm dimensions and a 3.7 bhp output. The S 51 was built in various forms until production was ended in 1990. In 1983 Simson introduced a 70 cc model, the S 70. This had the S 51's long stroke engine bored out by 7 mm, giving over square dimensions of 45 x 44 mm and producing 5.6 bhp. Like the S 51, the S 70 was produced in various forms until 1990. In 1986 Simson introduced a new 50 cc scooter, the SR 50. It had legshields and unlike the KR 50 and KR 51 it had scooter sized wheels. However, it had a motorcycle style rear mudguard instead of a scoter style rear enclosure. In 1987 a 70 cc version, the SR 80 was added to the range. The SR 50 and SR 80 were made in various versions until 1990.

1990 - 2002 годы

После того, как в 1990 году Восточная Германия была присоединена к Западной Германии, было предпринято несколько попыток модернизировать сборочные линии. Это включало коммерческое производство пистолетов «Макаров ПМ», которые завод ранее выпускал под именем Эрнста Тельмана для Национальной народной армии ГДР и полиции. До прекращения производства под маркой Simson было выпущено менее 1000 коммерческих «Макаров». В 1990 году модели S 51 и S 70 были обновлены до S 53 объемом 50 куб. см и S 83 объемом 70 куб. см. Они предлагались в различных дорожных и внедорожных версиях, но общее количество произведенных машин всех версий с 1990 по 1994 год составило около 10 500 единиц. В 1992 году Simson возобновила производство трехколесных мотоциклов с моделью SD 50 LT объемом 50 куб. см и мощностью 3,3 л.с. Она базировалась на скутере SR 50, но имела одно сиденье и грузовой отсек объемом 360 литров сзади. С 1994 года модель стала называться Albatros. Производство продолжалось до 2002 года. В 1993 году завод в Зуле начал производство электромобиля Hotzenblitz по контракту с Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG из Ибаха, Баден-Вюртемберг. Название Hotzenblitz является комбинацией слов из региона Хотценвальд в Южном Шварцвальде, расположенного вокруг Ибаха, и немецкого слова «блиц», означающего «молния». Автомобиль имел два места, весил и развивал мощность всего 16 л.с., а запас хода составлял всего до 100 км. Автомобиль не имел особого успеха, и к моменту прекращения производства в 1996 году было построено всего 140 экземпляров. В 1993 году были возобновлены выпуск скутеров SR 50 и SR 80. К 1997 году возобновленное производство серии SR составило 3100 экземпляров, а производство продолжалось до 2002 года. В 1994 году модели S 53 и S 83 были обновлены, появились две версии: дорожная «alpha» и внедорожная «beta». Они производились до 1996 года, но данные о количестве выпущенных машин отсутствуют. В 1996 году Simson возродила название модели Star для нового скутера объемом 50 куб. см с более обтекаемым, полностью закрытым кузовом. Производство этой модели продолжалось до 2001 года. В 1996 году Simson переименовала линейки «alpha» и «beta», возродив название модели Habicht. В 1997 году была представлена версия двигателя объемом 50 куб. см мощностью 5,1 л.с., для которой было возрождено название модели Sperber. В 1999 году были представлены новые модели объемом 50 куб. см: Sperber Sport со спортивным обтекателем и новый Spatz с пространственной рамой. Другими моделями объемом 50 куб. см были полувнедорожный Fighter в 2000 году и серии SC и TS в 2002 году. В 1998 году Simson представила модель 125 куб. см Shikra (shikra – это вид тетеревятника). Мотоцикл имеет пространственную раму и оснащен четырехтактным двигателем Honda мощностью 15 л.с., производимым по лицензии на Тайване. В 2000 году название Shikra было отменено, мощность снижена до 13,6 л.с., и модель стала просто Simson 125. Несколько инвесторов пытались сохранить производство и вывести на рынок новые разработки, но производство было прекращено осенью 2002 года. 1 февраля 2003 года была начата процедура банкротства, в результате которой оставшиеся 90 сотрудников были уволены без какой-либо компенсации. С тех пор Schwalbe приобрела культовый статус в Западной Германии.

Following the take over of East Germany by West Germany in 1990, a number of attempts to modernise the assembly lines were made. This included commercial production of Makarov PM pistols, which the factory had previously made under the Ernst Thälmann name for DDR Nationale Volksarmee ("National People's Army") and police use. Fewer than 1,000 commercial Makarovs were made under the Simson name before production was discontinued. In 1990 the S 51 and S 70 models were revised as the 50 cc S 53 and 70 cc S 83. These were offered in a range of road going and off road versions, but total production of all versions from 1990 until 1994 was only about 10,500 machines. In 1992 Simson resumed tricycle production with a 50 cc, 3.3 bhp model, the SD 50 LT. It is based on the SR 50 scooter but has a single seat with a 360 litre cargo space behind it. From 1994 the model was named the Albatros. Production continued until 2002. In 1993 the Suhl factory began making the Hotzenblitz electric car under contract for Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG of Ibach in Baden Württemberg. Hotzenblitz is a portmanteau word derived from the Hotzenwald region of the Southern Black Forest around Ibach and blitz, German for "lightning". The car had two seats and weighed It produced only 16 bhp and had a range of only to The car was a very limited success, and only 140 examples were built by the time production ended in 1996. In 1993 the SR 50 and SR 80 scooters were revived. By 1997 revived production of the SR series totalled 3,100 examples, and production continued until 2002. In 1994 the S 53 and S 83 were revised with two versions each: the road going alpha and off road beta. These were made until 1996 but production figures are unavailable. In 1996 Simson revived the Star model name for a new 50 cc scooter that had more curvaceous, fully enclosed bodywork. Production of this model continued until 2001. In 1996 Simson renamed the alpha and beta range by reviving the Habicht model name. In 1997 it introduced a 5.1 bhp version of the 50 cc machine, for which it revived the model Sperber name. In 1999 new 50 cc models were introduced: the Sperber Sport with a sports full fairing and a new Spatz with a space frame. Further 50 cc models were the semi off road Fighter in 2000 and the SC and TS series in 2002. In 1998 Simson introduced a 125cc model, the Shikra (shikra is a type of goshawk). The machine has a space frame and is powered by a Honda four stroke 15 bhp engine built under licence in Taiwan. In 2000 the Shikra name was discontinued, power output was reduced to 13.6 bhp and the model became simply the Simson 125. Several investors tried to keep production going and to bring new developments to market, but production ceased in autumn 2002. On 1 February 2003, bankruptcy proceedings were held, in the wake of which the remaining 90 employees were made redundant without any compensation. The Schwalbe has since gained cult status in western Germany.