Введение
Железнодорожный путь Западного Торонто – это многоцелевой маршрут в Торонто, провинция Онтарио, Канада, проходящий от района Джанкшен в сторону центра Торонто. Этот путь был создан городом Торонто для велосипедистов и пешеходов. Как и тропы Beltline и Don Mills в Торонто, это проект преобразования заброшенной железнодорожной линии в пешеходную и велосипедную дорожку. Первая фаза маршрута открылась в 2009 году. Вторая фаза, представляющая собой расширение на юг от улицы Дундас-стрит-Уэст до района Либерти-Виллидж, была одобрена и находилась на стадии детального проектирования по состоянию на сентябрь 2020 года, с финансированием в размере 2,9 миллиона долларов, выделенных совместно городом и правительством Канады. Начало строительства второй фазы ожидается в 2023 году.
The West Toronto Railpath is a multi use trail in Toronto, Ontario, Canada, running from The Junction neighbourhood toward downtown Toronto. The Railpath was developed by the City of Toronto for bicycle and pedestrian use. Like Toronto's Beltline and Don Mills trails, it is an urban rail to trail project. Phase 1 of the path opened in 2009. Phase 2, an extension south from Dundas Street West to Liberty Village, was approved and proceeding with detailed design as of September 2020 with funding of $2.9 million jointly from the City and the Government of Canada. Construction of Phase 2 is expected to begin in 2023.
История
Следуя торговым путям, использовавшимся коренными народами от Давенпорт Трейл до озера Ирокез, этот маршрут определил трассу железной дороги, строительство которой началось в 1871 году. Участки этой железной дороги в Торонто проходили по полосам отвода других существующих железных дорог. Поскольку эта железная дорога имела другую (более узкую) колею, вдоль полосы отвода требовался отдельный комплект рельсов. Из-за проблем с эксплуатацией, связанных с узкой колеёй, линия была в конечном итоге переведена на стандартную колею в 1881 году. К 1883 году Канадская тихоокеанская железная дорога приобрела эту линию. Вплоть до 1960-х годов участок пути в районе Дюпонта был известен как "Старый Брюс". Он обслуживал ряд предприятий, включая завод Viceroy и свалку металлолома. Строительство первой фазы тропы, проходящей от проспекта Карибу до улиц Дандас-стрит-Уэст и Стерлинг-роуд, было спроектировано компанией Scott Torrance Landscape Architect Inc. совместно с Brown and Storey Architects и началось в 2008 году, завершившись в 2009 году. Проект объединил реставрацию исторических железнодорожных мостов с установкой новых произведений монументального искусства художника Джона Диксона, расположенных среди аборигенной растительности. Новые входы на улицах Дюпонт и Блур позволяют пешеходам выходить на тропу с улицы и использовать восстановленные железнодорожные мосты, перекинутые через эти улицы. Вдоль тропы, в местах пересечения с существующими улицами, расположены бетонные площади, обеспечивающие связь между районами и общественные пространства. Реализация второй фазы будет скоординирована с проектом Metrolinx "Джорджтаун-Юг" – запланированным расширением пропускной способности железной дороги для GO Transit и существующего экспресса Union Pearson Express.
Местоположение и этапы
В общей сложности железнодорожный путь планируется проложить протяженностью около 4 км от авеню Карибу в районе Джанкшн до авеню Стречан недалеко от центра города (см. карту). Как и другие проекты железнодорожных троп, этот путь проходит по полосе отвода железной дороги, сформированной много лет назад, которая была сужена или заброшена. Фаза 1 имеет длину 2,1 км, начинается на авеню Карибу и идет в юго-восточном направлении до Дундас-стрит-Уэст и Стерлинг-роуд. Контракт на строительство фазы 1 был заключен в апреле 2008 года на сумму 3,8 миллиона канадских долларов. Строительство началось в 2008 году и было завершено летом 2009 года, с официальным открытием 30 октября 2009 года. Фаза 2 продлится еще на 2 км от Дундас-стрит-Уэст и Стерлинг-роуд в юго-восточном и восточном направлениях до авеню Стречан и Уэллингтон-стрит, обеспечивая доступ к велосипедной дорожке на Уэллингтон-стрит, рядом с комплексом Liberty Village. Проекты по расширению пропускной способности железнодорожных линий, реализуемые Metrolinx, потенциально могут конфликтовать с Фазой 2. Городской совет Торонто продолжает поддерживать железнодорожный путь. Metrolinx заявила о готовности сотрудничать со сторонниками железнодорожного пути, чтобы попытаться включить его в планы расширения линии Georgetown South. Исследование расширения железнодорожного пути в Западном Торонто было завершено и одобрено городским советом Торонто в январе 2016 года и включало функциональный проект расширения. В августе 2016 года федеральное правительство объявило о финансировании, совместно с провинцией, для детального проектирования и реализации, а проектные работы планировались к началу в сентябре 2016 года. Публичные консультации и сбор отзывов были завершены в марте 2020 года, и ожидалось, что строительство второго этапа расширения начнется в 2021 или 2022 году. Строительство неоднократно откладывалось и, по состоянию на февраль 2024 года, запланировано на 2024 год.