Введение
Туннель в Питтсбурге, штат Пенсильвания
Туннель Сквиррел-Хилл — это тоннель в Питтсбурге, штат Пенсильвания, США. Он служит восточными воротами в город для трассы I-376 и был завершен в 1953 году после 8 лет строительства стоимостью 18 миллионов долларов США. На момент открытия это была крупнейшая инвестиция Департамента транспорта штата Пенсильвания (PennDOT). Его длина составляет 4225 футов (1288 м), и он представляет собой двухствольный тоннель с 8 поперечными проходами.
Обзор
Строительство тоннеля "Скворлиный холм" началось в 1946 году и было открыто для движения 5 июня 1953 года. Туннель состоит из двух стволов, проходящих через Скворлиный холм в Питтсбурге, штат Пенсильвания, обеспечивая двухполосное одностороннее движение в каждом направлении по межштатной автомагистрали 376 (Парквей-Ист). Стоимость проекта составила 18 миллионов долларов, что сделало его самым дорогостоящим объектом, построенным Департаментом автомобильных дорог штата, и завершило последний участок первоначального 8-мильного отрезка Парквей. Туннель состоит из двух арочных железобетонных стволов длиной 4225 футов и шириной около 29 футов 4 дюйма. Туннель продольно сегментирован компенсационными швами, расположенными примерно каждые 50 футов 4 дюйма с некоторыми отклонениями на въезде и выезде. Стены имеют толщину около 1 фута 9 дюймов и простираются на 12 футов выше барьера до пересечения с арочной крышей. Толщина арочной крыши составляет 3 фута, внутренний радиус – 19 футов 3 дюйма. С августа 1987 года в туннелях доступна сотовая связь. В 1958 году в туннеле был обеспечен приём AM-радио, однако из-за ремонтных работ он был отключён в начале 1960-х годов и восстановлен в 1986 году. В марте 1997 года приём радио был улучшен для охвата всей длины туннеля. При содействии аспирантов Университета Карнеги-Меллона с мая 2005 года в туннеле доступен приём FM-радио, а также были модернизированы AM-сигналы. До 2013 года потолок толщиной 6 дюймов, отлитый на месте, отделял арку от проезжей части стволов туннеля, образуя вентиляционную камеру. Этот потолок был возведен на высоте 14 футов 2 дюйма над проезжей частью по центральной линии. Потолок поддерживался стальными подвесками в центральной части туннеля. Вентиляционная камера содержала прямоугольные отверстия различных размеров, обеспечивающие циркуляцию выхлопных газов и свежего воздуха в туннелях. Помимо вентиляции, в камере проходили кабельные каналы для питания оборудования сотовой связи. В 1980 году барьеры в каждом стволе были заменены на бетонные барьеры высотой 2 фута и пешеходные дорожки по всей длине туннеля. Первоначальное дорожное покрытие также было заменено на цементно-бетонное покрытие на въездах и битумное покрытие на остальной части туннеля в ходе реконструкции 1980-х годов. Начиная с июня 2013 года вентиляционная камера была демонтирована для увеличения высоты потолка в туннеле, поскольку в неё врезались крупногабаритные тягачи. В туннеле имеется восемь поперечных переходов, соединяющих стволы, расположенные на расстоянии примерно 503 фута друг от друга. Эти переходы оборудованы одной противопожарной дверью в центре, двумя нишами для огнетушителей, двумя шкафами для огнетушителей и аварийными сигнальными огнями на каждом конце. Кроме того, каждый переход содержит пожарный кран для использования аварийными службами. Здания порталов туннеля, расположенные на каждом конце туннеля, вмещают гаражи для технического обслуживания, офисные помещения для обслуживающего персонала Департамента и оборудование для вытяжных и вентиляционных вентиляторов туннеля. Эти здания построены из монолитного железобетона. Здание Западного портала построено на кессонах и имеет ряд камер, составляющих его подвал. Задняя часть подвала здания не имеет пола и представляет собой, по сути, набор мостов, по которым проходят трассы I-376 восток и запад. Здание Восточного портала построено на ряде фундаментов переменной глубины и не имеет подвала. В остальном, здания порталов имеют идентичную геометрию. Фасады и внешние поверхности зданий порталов облицованы песчаником и кирпичом с жалюзи и блочными стеклянными окнами. На стенах и крышах зданий порталов установлено различное оборудование для сотовой связи. Кроме того, на въезде в каждый туннель установлены светофоры, являющиеся частью системы обнаружения перегруженных транспортных средств. Система освещения тоннеля "Скворлиный холм" состоит из люминесцентных светильников для постоянного освещения по всей длине туннеля и светильников низкого давления натрия для порогового (дневного) освещения на въездах в туннель. Другие операционные системы туннеля включают мониторинг монооксида углерода (CO), пожарную сигнализацию, аварийную связь и систему обнаружения перегруженных транспортных средств. В Питтсбурге туннели печально известны, особенно из-за нескольких аварий, когда слишком высокие тягачи застревали на крыше туннеля. Департамент транспорта Пенсильвании поднял потолок туннелей "Скворлиный холм", чтобы устранить эту проблему и облегчить движение транспорта в Питтсбург и из него. Туннели также известны созданием пробок, которые могут распространяться до предыдущих съездов, поскольку автомагистраль сужается с четырех полос до двух. В результате многие жители предпочитают съезжать с автомагистрали до въезда в туннель и объезжать через парки Фрик и Скенли, поскольку это обычно быстрее. Журнал Jalopnik включил съезд 74 с I-376 в список "Десять худших съездов в США (и Великобритании)" под номером 2.
Pittsburgh, PA, carrying two lanes of one way traffic in each direction for Interstate 376 (Parkway East). At a cost of $18 million, it was the most costly single
project built by the State Highways Department and completed the last link in the first 8 mile section of the Parkway. The tunnel consists of twin arch shaped reinforced concrete bores that are 4,225 feet long and approximately 29' 4” wide. The tunnel is segmented longitudinally by expansion joints which occur approximately every 50’ 4” with some variation at the entrance and exit. The walls are approximately 1’ 9” thick and extend 12 feet above the top of barrier to the intersection with the roof arch. The roof arch is 3 feet
thick with an inside radius of 19’ 3”. Since August 1987, the tunnels have provided cellular phone reception. The tunnel provided AM reception in 1958; however, due to design repairs, the reception was discontinued by the early 1960s until being reinstalled in 1986. Radio reception was improved to cover the entire tunnel in March, 1997. With the help of Carnegie Mellon University graduate students, the tunnel has provided FM reception since May, 2005; moreover, AM signals were upgraded at that time. Before 2013, a 6” thick, cast in place concrete ceiling separated the arch from the traveled lanes of the tunnel bores to form a plenum, which provided ventilation for the tunnel. This ceiling was constructed 14’ 2” above the roadway at its centerline. The ceiling was supported by steel hangers at the tunnel centerline. The plenum contained rectangular openings of varying dimensions that allowed circulation of exhaust and fresh air in the tunnels. In addition to providing ventilation, the plenum carried conduits to power the cellular phone equipment. Both roadway barriers in each bore were retrofitted in 1980 with 2’ 0” concrete barriers and walkways for the entire length of the tunnel. The original roadway was also replaced with cement concrete pavement at the entrances and bituminous overlays through the remaining portion during the 1980 rehabilitation. Beginning in June, 2013 the ceiling plenum was removed to raise the height of the ceiling in the tunnel because large tractor trailers were crashing into it. The tunnel has eight cross passageways that connect bores and are spaced at approximately 503 foot intervals. These cross passageways have one fire door near the center, two fire
extinguisher niches, two fire extinguisher cabinets, and emergency indicator lights at each end. Additionally, each cross passageway contains a hose valve for use by emergency personnel. The Tunnel Portal Buildings, at each end of the tunnel, house the maintenance garages, office space for Department maintenance personnel, and the exhaust and ventilation fan equipment for the tunnel. These buildings are constructed of cast in place concrete. The West Portal Building is constructed on caissons and has a series of chambers that comprise its basement. The rear portion of the building basement
has no floor and is, in effect, a set of bridges that carry I 376 East and West above it. The East Portal Building is built on a series of variable depth spread footings and contains no basement. Otherwise, the Portal Buildings have identical geometry. The facades and exterior surfaces of the Portal Buildings are sandstone and brick veneer with louvered openings and block glass windows. A variety of cellular phone equipment has been added to the walls and roofs of the Portal Buildings. Additionally, the entrance to each tunnel has traffic signals mounted overhead, which are part of the over height truck detection system. The Squirrel Hill Tunnel lighting system consists of fluorescent fixtures for constant lighting throughout the length of the tunnel and low pressure sodium fixtures for the threshold (day time) lighting at the tunnel entrances. Other tunnel operational systems include Carbon Monoxide (CO) monitoring, fire alarm, emergency communications, and an over height truck detection system. In Pittsburgh driving lore, the tunnels are notorious, most notably for several accidents when tractor trailers that are too tall to safely travel through the tunnel get stuck against the roof of the tunnel. The Pennsylvania Department of Transportation raised the ceiling of the Squirrel Hill Tunnels to eliminate this problem and ease flow of traffic in and out of Pittsburgh. The tunnels also are known for generating traffic jams that can extend to the preceding exits because the highway narrows from four lanes to two. As a result, many residents prefer to exit the highway prior to entering the tunnel and detour through Frick Park and Schenley Park because doing so is generally faster. Jalopnik listed Exit 74 on I 376 at #2 on its list of "The Ten Worst Exit Ramps In The US (and UK)."