Питтсбургский фуникулер Дюкен: История и возрождение

Введение

Фуникулер в Питтсбурге, штат Пенсильвания, США.

Duquesne Incline (/dj//uː/'/k//eɪ//n/ dewKAYN) – фуникулер, расположенный вблизи района Южная сторона города Питтсбург, поднимающийся на гору Вашингтон в Соединенных Штатах. Разработанный венгерским американским инженером Сэмюэлем Дишером, фуникулер был завершен в 1877 году. Нижняя станция выполнена в стиле Второй империи. Вместе с фуникулером, который поднимается на высоту 400 футов (122 м) под углом 30 градусов, он был включен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году. Фуникулер примечателен использованием ширины колеи 5 футов, которая в основном применяется в Финляндии, России и Монголии. Вместе с Monongahela Incline, он является одним из двух пассажирских фуникулеров, которые до сих пор функционируют на Южной стороне Питтсбурга. К 1977 году оба фуникулера стали туристическими достопримечательностями и вместе обслуживали более миллиона пассажиров и туристов ежегодно. В том же году оба фуникулера были объявлены историческими памятниками машиностроения Американским обществом инженеров-механиков (ASME).

История

Первоначально работавший на паровом двигателе, Duquesne Incline был спроектирован Сэмюэлем Дишером, венгерским американским инженером-строителем из Питтсбурга, и завершен в 1877 году. Длина фуникулера составляет 800 футов (244 м), высота – 400 футов (122 м), а угол наклона – 30 градусов. Ширина колеи составляет 5 футов, что необычно для Соединенных Штатов (но является стандартом для Финляндии, России и Монголии). Дишер известен тем, что спроектировал большинство фуникулеров в Соединенных Штатах, включая несколько в Питтсбурге и Пенсильвании, а также многочисленные другие промышленные и транспортные проекты. Фуникулер предназначался для перевозки грузов вверх и вниз по горе Вашингтон в конце XIX века. Позже он стал перевозить пассажиров, особенно жителей горы Вашингтон, уставших подниматься по крутым тропам на вершину холма. Фуникулеры строились по всей горе Вашингтон, чтобы обслуживать рабочих, которых вынудили покинуть прибрежные районы из-за промышленного развития. Но по мере строительства большего количества дорог в двадцатом веке на «Угольном холме», как его называли, и увеличения использования автомобилей, большинство других фуникулеров были закрыты. К концу 1960-х годов в эксплуатации оставались только Monongahela Incline и Duquesne Incline. В 1962 году Duquesne Incline был закрыт, по-видимому, навсегда. Требовался капитальный ремонт, и из-за малого количества посетителей частные владельцы фуникулера мало что делали. Но местные жители Дукейн Хайтс организовали сбор средств для восстановления фуникулера. Это был огромный успех, и 1 июля 1963 года фуникулер вновь открылся под эгидой некоммерческой организации, занимающейся его сохранением. С тех пор фуникулер был полностью отреставрирован. Вагоны, построенные компанией J. G. Brill из Филадельфии, были очищены от краски, чтобы обнажить оригинальное дерево. На вершине была добавлена смотровая площадка с видом на «Золотой треугольник» Питтсбурга. Duquesne Incline теперь является одной из самых популярных туристических достопримечательностей города. В 1975 году он был включен в Национальный реестр исторических мест. К 1977 году два оставшихся пассажирских фуникулера обслуживали более миллиона пассажиров и туристов ежегодно. В том же году оба фуникулера были объявлены историческими памятниками машиностроения.

Originally steam powered, the Duquesne Incline was designed by Samuel Diescher, a Hungarian American civil engineer based in Pittsburgh, and completed in 1877. The incline is 800 feet (244 m) long, 400 feet (122 m) in height, and is inclined at a 30 degree angle. Its track gauge is 5 feet , which is unusual for United States (but standard for Finland, Russia, and Mongolia). Diescher is known for having designed the majority of inclines in the United States, including several in Pittsburgh and Pennsylvania, in addition to numerous other industrial and highway projects. The incline was intended to carry cargo up and down Mt. Washington in the late 19th century. It later carried passengers, particularly Mt. Washington residents who were tired of walking up the steep footpaths to the top of the bluff. Inclines were being built all over Mt. Washington to serve working class people who were forced out of the lowlying riverfront by industrial development. But as more roads were built in the twentieth century on “Coal Hill”, as it was known, and automobile use increased, most of the other inclines were closed. By the end of the 1960s, only the Monongahela Incline and the Duquesne Incline remained in operation. In 1962, the Duquesne Incline was closed, apparently for good. Major repairs were needed, and with so few patrons, the incline's private owners did little. But local Duquesne Heights residents launched a fund raiser to help restore the incline. It was a huge success, and on July 1, 1963, the incline reopened under the auspices of a non profit organization dedicated to its preservation. The incline has since been totally refurbished. The cars, built by the J. G. Brill and Company of Philadelphia, have been stripped of paint to reveal the original wood. An observation deck was added at the top affording a view of Pittsburgh's "Golden Triangle". The Duquesne Incline is now one of the city's most popular tourist attractions. In 1975 it was listed on the National Register of Historic Places. By 1977 the two remaining passenger inclines served more than one million commuters and tourists annually. That year both inclines were designated as Historic Mechanical Engineering Landmarks

В популярной культуре

Наклон показан в начальной сцене трейлера к фильму «Следующие три дня» (2010). Та же сцена появляется примерно на середине фильма. Он также появляется в фильме 1983 года «Флэшдэнс», действие которого происходит в Питтсбурге. В фильме 1987 года «Осторожно, женщина» персонажи, сыгранные Дайан Лейн и Коттером Смитом, едут на фуникулёре. Фуникулёр Дюкен является известной достопримечательностью Питтсбурга в Yinztagram.