Историческое здание Pacific Electric в Лос-Анджелесе.

Введение

Историческое здание в Лос-Анджелесе, Калифорния

Историческое здание Pacific Electric (также известное как здание Хантингтона, в честь основателя железной дороги Генри Хантингтона, или просто 6th & Main) было открыто в 1905 году в центре Лос-Анджелеса как главный вокзал Pacific Electric Railway и штаб-квартира компании. Станция Main Street Station обслуживала пассажиров, отправляющихся на поезда в южные и восточные районы Южной Калифорнии. Здание спроектировал архитектор Торнтон Фитцху. Хотя оно и не было самым высоким зданием в Лос-Анджелесе, его десять этажей на протяжении многих десятилетий вмещали наибольшую площадь среди всех зданий к западу от Чикаго. Над железнодорожным вокзалом, занимавшим нижние этажи, располагались пять этажей офисов, а на верхних трех находился клуб Джонатана – один из ведущих деловых клубов города, основанный магнатами с северо-востока. После «Великого слияния» Pacific Electric с Southern Pacific Railroad в 1911 году здание PE стало штаб-квартирой Southern Pacific в Лос-Анджелесе. В 1925 году возле Першинг-сквер был открыт второй железнодорожный узел – Терминал метро, обслуживающий северные и западные направления.

Междугородный терминал

Здание было открыто 15 января 1905 года как терминал для электрических железных дорог, строящихся Генри Хантингтоном. В 1914 году в общей сложности 1626 поездов Pacific Electric прибывали или отправлялись из Лос-Анджелеса на станции Main Street Station, осуществляя 3262 междугородних рейса ежедневно. Поднятые пути и пассажирский зал, расположенные сзади здания, были построены в 1916 году. С резким увеличением количества автомобилей в 1920-х годах, пробки – вызванные автомобилями, совместным использованием дорог с ними, а также совместным использованием дорог с жёлтыми вагонами Лос-Анджелесской железной дороги – часто приводили к задержкам поездов PE, особенно при движении на север по Main Street в сторону Глендейла и на запад в Голливуд и Санта-Монику. Чтобы решить эти проблемы, Комиссия по железнодорожному транспорту Калифорнии издала Приказ № 9928 в 1922 году, который предписывал Pacific Electric построить метро, чтобы покинуть оживлённые улицы центра города. Здание терминала метро, второй терминал PE, было построено через центр города, у подножия Банкер-Хилла, на пересечении 4-й и Hill Streets рядом с Першинг-сквер, для обслуживания метро, открывшегося 1 декабря 1925 года, что значительно ускорило пассажирское сообщение с Голливудом, Санта-Моникой, Сан-Фернандо и Глендейлом. До 1942 года междугородное железнодорожное сообщение оставалось единственной функцией терминала PE на 6-й и Main Street. Поезда въезжали сзади (с восточной стороны) по наземному пути с улицы Сан-Педро, осуществляли посадку и высадку пассажиров в пассажирском зале здания, затем выезжали на Main Street (с западной стороны) и поворачивали на север или юг. (См. прилагаемую фотографию, сопровождающую эту статью.) В 1942 году терминал был переоборудован для размещения растущего парка автобусов Pacific Electric. Поезда продолжали прибывать и использовать оригинальный зал в новогодний день для перевозки зрителей на мероприятия Турнира роз в Пасадене до 1950 года, когда было прекращено железнодорожное сообщение Северного округа (Пасадена – Сьерра-Мадре – Монровия – Глендора). После этого в пассажирском зале PE больше не было поездов, а пути на Main Street больше не использовались. Оставшееся сообщение с Глендорой, Харбором и Беллфлауэром осуществлялось с задней стороны терминала PE на открытых платформах для посадки и высадки пассажиров и на коротких тупиковых путях с восточной стороны терминала PE. Поезда использовали пандус с улицы Сан-Педро, который пересекал улицу Лос-Анджелес, чтобы добраться до платформ. Пассажиры проходили в пассажирский зал терминала через крытый переход. В течение следующего десятилетия междугородные железнодорожные маршруты в Беллфлауэр, Уоттс, Лонг-Бич и район порта были заброшены и заменены автобусами. Последним действующим маршрутом была линия Лонг-Бич. Последний многосекционный междугородный поезд "Blimp" (получивший такое название из-за необычно округлого корпуса и круглых передних окон), прибывший на терминал в Лонг-Бич, курсировал 9 апреля 1961 года и был окрашен в зелёный цвет MTA, а не в знаменитый и классический красный цвет Pacific Electric. Автобусное сообщение MTA продолжало работать на пересечении 6-й и Main Street до 1964 года. MTA осуществляла автобусное сообщение "Freeway Flyer" до старых пунктов назначения PE из подвала близлежащего терминала Greyhound, и это продолжалось во время работы Rapid Transit District (SCRTD).

The building opened on January 15, 1905 as a terminal for the electric railways being constructed by Henry Huntington. In 1914, a total of 1,626 scheduled Pacific Electric trains entered or left Los Angeles at Main Street Station in 3262 interurban car trips daily. The elevated tracks and passenger concourse on the back of the building were constructed in 1916. With the great rise in the number of automobiles in the 1920s, congestion — from the cars, from sharing streets with the cars, from sharing the streets with Los Angeles Railway’s Yellow Cars — often caused PE trains to run late, especially while traveling north on Main Street towards Glendale, and west to Hollywood and Santa Monica. To relieve such problems, the California Railroad Commission issued Order No. 9928 in 1922, which called for the Pacific Electric to build a subway to leave downtown's busy streets. The Subway Terminal Building, a second PE terminal, was then built across downtown at the base of Bunker Hill at 4th and Hill Streets by Pershing Square to serve the subway, which opened December 1, 1925, speeding passenger service considerably to Hollywood, Santa Monica, San Fernando, and Glendale. Interurban rail service remained the 6th and Main PE Terminal's sole function until 1942. Trains entered the back (east side) on ground level track from San Pedro Street, loaded and unloaded passengers inside the building concourse, then exited onto Main Street (west side) and turned north or south. (See the attached photograph accompanying this article.) In 1942, the terminal was converted to accommodate the Pacific Electric's growing fleet of buses. Trains continued to enter and use the original concourse on New Year's Day to carry crowds to and from the Tournament of Roses events in Pasadena until 1950 when Northern District (Pasadena–Sierra Madre–Monrovia–Glendora) rail service was abandoned. After that, the PE concourse saw no trains and Main Street tracks were no longer used. Remaining service to Glendora, the Harbor, and to Bellflower was provided at the rear of the PE terminal on outdoor passenger loading platforms and stub tracks at the rear (east side) of the PE Terminal. Trains used a ramp up from San Pedro Street that crossed Los Angeles Street to reach the loading platforms. Passengers walked into the terminal concourse via an enclosed bridge. Over the next decade, interurban rail routes to Bellflower, the Watts local, and Long Beach and harbor area were abandoned and replaced by motor coaches. The last active route was the Long Beach Line. The final "Blimp" multiple unit interurban train to use the terminal (so named for their unusual plump size and round front windows) to Long Beach was on April 9, 1961 and was in MTA green livery: no longer painted the famous and classic Pacific Electric red. MTA Bus service continued to operate from Sixth and Main until 1964. The MTA ran "Freeway Flyer" motor coach service to old PE destinations from the basement of the nearby Greyhound Terminal, and this continued during Rapid Transit District (SCRTD) operations.

После железнодорожной службы

После закрытия депо на главном этаже терминала бывшая комната ожидания и автобусный вокзал были переоборудованы в парковку. С коммерческим и социальным упадком Мейн-стрит и восточной части центра города в целом, арендованные офисы на верхних этажах здания стали менее востребованными и постепенно опустели. Здание в течение многих лет оставалось в основном пустым, однако стало популярным местом для съемок фильмов и телесериалов. Там было проведено более 400 съемочных дней, включая сцены из фильмов "Форрест Гамп", "Секреты Лос-Анджелеса", "Джампин' Джек Флэш" и интерьеры для телесериала "Улицы Сан-Франциско" 1970-х годов. В 1908 году на нижнем этаже здания открылся ресторан Cole's Pacific Electric Buffet. Cole's позиционирует себя как старейший ресторан и паб Лос-Анджелеса, работающий с момента основания, хотя в 2007 году он был закрыт на реконструкцию и вновь открылся в декабре 2008 года. Это одно из двух местных заведений, претендующих на изобретение сэндвича French dip. Кроме того, около 1905 года в здании располагались архитектурные бюро Greene and Greene. В 2005 году компания ICO Group переоборудовала здание в жилые лофты, сочетающие жилое пространство и рабочую зону, и сейчас оно заселено жильцами. Несколько коммерческих арендаторов заняли помещения на первом этаже вдоль 6-й улицы. Изначальное помещение Cole's было отремонтировано и разделено, чтобы добавить еще один ресторан и бар. В вестибюле здания в настоящее время выставлены различные артефакты, оставшиеся со времен его активной работы в качестве междугородного железнодорожного терминала. Предупреждения "ОПАСНО" вмонтированы в тротуар на Мейн-стрит, в месте, где когда-то в здание въезжали и выезжали поезда, напоминая о его первоначальном величии.