Линия «Сан-Бернардино» Metrolink в Южной Калифорнии

Введение

Пригородная железнодорожная линия в Южной Калифорнии

Линия Сан-Бернардино — это линия Metrolink, проходящая от центра Лос-Анджелеса на восток через долину Сан-Габриэль и Внутреннюю империю до Сан-Бернардино, с ограниченным экспресс-обслуживанием до Редлендса. Она является одной из трех первоначальных линий в оригинальной системе Metrolink, вместе с линией Санта-Кларита (ныне линией долины Антилопы) и линией округа Вентура. По состоянию на сентябрь 2023 года, по будням между Лос-Анджелесом и Сан-Бернардино выполняется 18 рейсов в обе стороны, один из которых следует далее до Редлендса. Она стала первой из семи линий Metrolink, осуществляющей движение как в субботу, так и в воскресенье, с 8 поездами до Сан-Бернардино по субботам и воскресеньям. Два поезда по субботам и два поезда по воскресеньям продолжали движение до станции Риверсайд-Даунтаун до 5 июля 2014 года, когда было запущено движение в выходные дни на линии 91 (ныне линия 91/Perris Valley).

Маршрут

Линия принадлежит Metrolink. После отправления со станции Юнион и пересечения реки Лос-Анджелес, линия следует вдоль автострады Сан-Бернардино и автобусной эстакады Эль-Монте до станции Калифорнийского государственного университета Лос-Анджелес; затем она проходит по центральной полосе автострады Сан-Бернардино до станции Эль-Монте, следуя бывшему маршруту линии Сан-Бернардино Тихоокеанской электрической железной дороги. Начиная от Эль-Монте, линия несколько миль идет параллельно маршруту Юнион-Пасифик (ранее Южной Тихоокеанской железной дороги), прежде чем повернуть на северо-восток у Бассетта на ветку Southern Pacific. На бывшем перекрестке Southern Pacific/Pacific Electric Santa Fe, она переходит на маршрут Santa Fe; от Клермонта до западной части Сан-Бернардино линия следует по территории, которая ранее принадлежала подразделению Пасадена железной дороги Santa Fe (а до этого – второму участку дивизиона Лос-Анджелес, главной пассажирской линии Santa Fe). От депо Сан-Бернардино линия идет по ветке Редлендс железной дороги Santa Fe в направлении центра города Редлендс. Линия Сан-Бернардино преимущественно однопутная, с семью обгонными путями и короткими участками двойного пути в районе Ковины, между Помоной и Монтклэром, к западу от Фонтаны и на всем протяжении Сан-Бернардино.

История

Комиссия по транспорту округа Лос-Анджелес приобрела филиал Burbank железной дороги Southern Pacific в 1992 году. Когда линия открылась 26 октября 1992 года, движение осуществлялось только до Помоны. Линия была последовательно продлена до Клермонта в декабре, Монтклер в феврале, а затем, наконец, до Сан-Бернардино в мае 1993 года. В 1997 году было добавлено движение в субботу, а в 1998 году – в воскресенье, что сделало её первой линией Metrolink, предлагающей обслуживание в выходные дни. В 2015 году Ассоциация правительств Сан-Бернардино (SANBAG) завершила отчет об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) для расширения обслуживания Metrolink на юго-восток от существующего восточного терминала в Сан-Бернардино до Редлендса. Расширение проходит по 9-мильному (14 км) участку Redlands Subdivision и состоит из двух проектов. Проект пассажирской железной дороги в центре Сан-Бернардино продлил линию Metrolink на одну милю к юго-востоку по двухпутной линии до новой конечной станции в Транзитном центре Сан-Бернардино. Торжественная церемония начала строительства состоялась в феврале 2014 года; в то время ожидалось, что расширение будет завершено к середине 2016 года. По состоянию на 2015 год дата завершения была перенесена на 2017 год. Строительные работы на расширении продолжались в марте и апреле 2017 года. Испытательные поезда начали движение по путям в апреле 2017 года. Этот этап проекта был открыт для публики 16 декабря 2017 года. Arrow – это железнодорожное расширение до Редлендса. К декабрю 2015 года SANBAG решила, что эта вторая фаза проекта, от Транзитного центра Сан-Бернардино до Редлендса, больше не будет являться расширением Metrolink, а станет независимой системой. SANBAG планировала использовать дизельные поезда с несколькими блоками (DMU) и привлечь Omnitrans к эксплуатации системы. Однако экспресс-поезда с ограниченным количеством остановок линии Сан-Бернардино будут курсировать по части расширения до новой станции рядом со станцией Downtown Redlands. Строительство планировалось начать в 2017 году, однако торжественная церемония начала строительства состоялась в июле 2019 года с планируемым открытием в 2022 году. Выбранный маршрут проходит между станцией Downtown San Bernardino и Университетом Редлендса с остановками на авеню Типпекано, Esri и Downtown Redlands, примыкающей к депо Redlands Santa Fe. Omnitrans была отстранена от роли оператора системы в 2019 году из-за растущего дефицита бюджета, и Metrolink взяла на себя строительство и закупки. Arrow открылась 24 октября 2022 года. Составы DMU Arrow изучаются для более широкого внедрения на остальной части линии Сан-Бернардино. Подвижной состав включает в себя новые EMD F125, а также MPI MPXpress, EMD F59PH и некоторые моторвагонные вагоны.

Los Angeles County Transportation Commission acquired the Southern Pacific Railroad Burbank Branch in 1992. When the line opened on October 26, 1992, service extended only as far as Pomona. It was incrementally extended to Claremont that December, Montclair the following February, then finally to San Bernardino in May 1993. Saturday service was added in 1997 and Sunday service in 1998 making it the first Metrolink line to offer weekend service. San Bernardino Associated Governments (SANBAG) completed an environmental impact report (EIR) in 2015 to extend Metrolink service southeast from the current eastern terminus in San Bernardino to Redlands. The extension follows the 9 mile (14 km) Redlands Subdivision and comprises two projects. The Downtown San Bernardino Passenger Rail Project extended Metrolink southeast one mile via double trackage to a new terminus at the San Bernardino Transit Center. The project's groundbreaking was in February 2014; at that time, the extension was expected to be completed by mid 2016. as of 2015, the completion date had been extended to 2017. Construction work on the extension continued through March and April 2017. Test trains began running on the tracks in April 2017. This phase of the project opened to the public on December 16, 2017. Arrow is a rail extension to Redlands. By December 2015, SANBAG decided that this second phase of the project, from the San Bernardino Transit Center to Redlands, would no longer be a Metrolink extension, but rather an independent system. SANBAG planned to use diesel multiple units (DMUs) and have Omnitrans operate the system. However, San Bernardino Line express limited stop trains would run on part of the extension, to a new station near the Downtown Redlands station. Construction was planned to begin in 2017, however groundbreaking took place in July 2019 with a 2022 opening. The selected route runs between the Downtown San Bernardino station and the University of Redlands with stops at Tippecanoe Avenue, Esri, and Downtown Redlands, adjacent to the Redlands Santa Fe Depot. Omnitrans was removed as the system's operator in 2019 amid mounting deficits, and Metrolink took over construction and procurement. Arrow opened on October 24, 2022. Arrow's DMU sets have been studied for wider deployment on the rest of the San Bernardino Line. The rolling stock is the new EMD F125, and others were MPI MPXpress, EMD F59PH, and some cab cars.

Будущее развитие

Управление транспорта округа Лос-Анджелес (LA Metro) планирует добавить существующую станцию LA General Medical Center на автобусной трассе Эль-Монте как промежуточную станцию на линии. Это потребует строительства второго пути и центральной платформы. Стоимость проекта оценивается от 51 до 110 миллионов долларов. В настоящее время пассажиры Metrolink, следующие в западном направлении, должны выходить на станции Cal State LA и пересаживаться на любой автобус, идущий на запад, чтобы доехать до Медицинского центра.