Автомагистрали Южной Калифорнии: История и Развитие

Введение

Автомагистральная система

Автомагистрали Южной Калифорнии — это обширная сеть взаимосвязанных автомагистралей в мегарегионе Южной Калифорнии, обслуживающая население в 23 миллиона человек. Генеральный план автомагистралей Лос-Анджелеса был принят Комиссией по региональному планированию в 1947 году, а строительство началось в начале 1950-х годов. В 1970-х годах план столкнулся с противодействием и ограничениями финансирования, и к 2004 году было завершено лишь около 61% первоначально запланированной сети.

Происхождение

Роман Южной Калифорнии с автомобилем во многом обусловлен недовольством жестким контролем Южной тихоокеанской железной дороги над торговлей региона в конце XIX и начале XX веков. Во время своей успешной предвыборной кампании в 1910 году кандидат, выступавший против Южной тихоокеанской железной дороги, Хайрам Джонсон, путешествовал по штату на автомобиле, что в то время было непростой задачей. В сознании жителей Южной Калифорнии автомобиль ассоциировался с честным и прогрессивным правительством, в резком контрасте с контролем железных дорог над коррумпированными правительствами Среднего Запада и Северо-Востока. Хотя знаменитые трамвайные линии Red Car, принадлежавшие Pacific Electric Railway, являлись осью урбанизации Лос-Анджелеса в период его стремительного роста в 1910-х и 1920-х годах, они были убыточными и становились все менее привлекательными по сравнению с автомобилями. По мере того как автомобили дешевели и в 1920-х годах начали заполнять дороги региона, Pacific Electric теряла пассажиров. Вскоре пробки стали угрожать развитию региона в целом. В то же время ряд влиятельных градостроителей выступали за создание сети, которую одна широко читаемая книга назвала «Волшебными автомагистралями», в качестве основы для развития пригородов. Эти сторонники «зеленых поясов» призывали к децентрализованному развитию, ориентированному на автомобили, как средству решения проблем перенаселенности городов и снижения доступности жилья. К концу 1930-х годов проблема пробок в Лос-Анджелесском мегаполисе стала настолько острой, что влиятельный Автомобильный клуб Южной Калифорнии разработал сложный план создания эстакадной системы автомагистралей типа «Система автомагистралей», ключевым элементом которого был демонтаж трамвайных линий и их замена автобусами, которые могли бы курсировать как по местным улицам, так и по новым скоростным трассам. В конце 1930-х годов, когда система автомагистралей первоначально планировалась городскими планировщиками Лос-Анджелеса, они предполагали прокладку путей легкорельсового транспорта в центральной части каждой автомагистрали (которые, предположительно, перевозили бы вагоны Red Car Pacific Electric Railway), но этот план так и не был полностью реализован.

Southern California's romance with the automobile owes in large part to resentment of the Southern Pacific Railroad's tight control over the region's commerce in the late 19th and early 20th centuries. During his successful campaign for governor in 1910, anti Southern Pacific candidate Hiram Johnson traveled the state by car, which was no small feat at that time. In the minds of Southlanders, this associated the automobile with clean, progressive government, in stark contrast to the railroads' control over the corrupt governments of the Midwest and Northeast. While the Southern Pacific owned Pacific Electric Railway's famous Red Car streetcar lines were the axis of urbanization in Los Angeles during its period of spectacular growth in the 1910s and 1920s, they were unprofitable and increasingly unattractive compared to automobiles. As cars became cheaper and began to fill the region's roads in the 1920s, Pacific Electric lost ridership. Traffic congestion soon threatened to choke off the region's development altogether. At the same time, a number of influential urban planners were advocating the construction of a network of what one widely read book dubbed "Magic Motorways", as the backbone of suburban development. These "greenbelt" advocates called for decentralized, automobile oriented development as a means of remedying both urban overcrowding and declining rates of home ownership. Traffic congestion was of such great concern by the late 1930s in the Los Angeles metropolitan area that the influential Automobile Club of Southern California engineered an elaborate plan to create an elevated freeway type "Motorway System," a key aspect of which was the dismantling of the streetcar lines, to be replaced with buses that could run on both local streets and on the new express roads. In the late 1930s, when the freeway system was originally planned locally by Los Angeles city planners, they had intended for light rail tracks to have been installed in the center margin of each freeway (which would presumably have carried Pacific Electric Railway red cars), but this plan was never fully implemented.

Планирование и строительство

Во время Второй мировой войны транспортные заторы на дорогах и железных дорогах Южной Калифорнии убедили многих в том, что для размещения растущего населения региону необходима совершенно новая транспортная система. Город Лос-Анджелес отдавал предпочтение модернизированной системе рельсового транспорта, ориентированной на центральную часть города. Однако успех парковой автомагистрали Арройо-Секо, построенной между Лос-Анджелесом и Пасаденой в 1940 году, убедил многих в том, что система автомагистралей способна решить транспортные проблемы региона. Руководители соседних городов, таких как Уиттиер, Саут-Гейт, Лонг-Бич и Пасадена, соответственно, выступили за создание сети автомагистралей, соединяющей весь регион, а не направляющей жителей из их собственных центров в центр Лос-Анджелеса. Поддержка строительства автомагистралей возобладала, и к 1947 году Департамент общественных работ Калифорнии (ныне Caltrans) разработал новый комплексный план автомагистралей для Лос-Анджелеса, в значительной степени основанный на первоначальной системе, запланированной в 1930-х годах, но без линий легкорельсового транспорта в центральных разделительных полосах. Вскоре Сан-Диего последовал этому примеру, и к началу 1950-х годов началось строительство большей части системы автомагистралей региона.

Названия автомагистралей

Жители Южной Калифорнии идиоматически обращаются к автомагистралям с определённым артиклем, например, "the 5" или "the 10". Это употребление артикля отличается от других американских диалектов, включая диалект Северной Калифорнии, но соответствует практике, принятой в Великобритании (например, "Take the M1 to the M25") и других европейских странах (например, "die A1" в немецком языке). Кроме того, участки автомагистральной системы Южной Калифорнии часто называют по именам, а не по официальным номерам. Например, названия Санта-Моника и Сан-Бернардино используются для обозначения участков Interstate 10, хотя дорожные знаки над проезжей частью, устанавливаемые на развязках с 1990-х годов, отображают только номер шоссе, направление и конечный пункт назначения, а не эти названия. "Название" автомагистрали может относиться к участкам двух или более магистралей с разными номерами; например, Ventura Freeway состоит из участков U.S. Route 101 и State Route 134, а San Diego Freeway – из участков Interstate 5 и всей протяжённости Interstate 405. Когда автомагистрали в Южной Калифорнии строились в 1940-х и начале 1950-х годов, в местном обиходе в основном использовалось название автомагистрали с определённым артиклем.