Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский производитель самолетов и бизнесмен
American airplane manufacturer and businessman
Уильям Томас Пайпер Старший (8 января 1881 – 15 января 1970) был американским предпринимателем в авиационной и нефтяной промышленности. Он был президентом-основателем Piper Aircraft Corporation и возглавлял компанию с 1929 года до своей смерти в 1970 году. Он окончил Гарвардский университет в 1903 году и впоследствии получил прозвище "Генри Форд авиации". До успешной деловой карьеры Пайпер служил офицером в армии Соединенных Штатов, участвуя в испано-американской войне. Затем он служил в Инженерном корпусе армии США во время Первой мировой войны. Всего Пайпер прослужил в армии 18 лет. Вернувшись с Первой мировой войны, он занимался инвестициями и бизнесом в нефтяной промышленности до 1929 года, когда стал инвестором в Taylor Brothers Aircraft Corporation. Впоследствии он приобрел вскоре переименованную Taylor Aircraft Corporation и возглавил ее до реорганизации компании в Piper Aircraft в 1937 году, добившись значительного успеха и став известной фигурой в авиации XX века. Под его руководством Piper Aircraft продала более 80 000 самолетов, что укрепило позиции Piper как глобального лидера в аэрокосмической промышленности. Пайпер был посмертно включен в Национальный зал славы авиации в 1980 году. В его честь назван мемориальный аэропорт Уильяма Т. Пайпера в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания. После смерти Пайпера Старшего в 1970 году управление компанией перешло к его сыну, Уильяму Пайперу-младшему.
William Thomas Piper Sr. (January 8, 1881 – January 15, 1970) was an American aviation and oil industry businessman. He was the founding president of the Piper Aircraft Corporation and led the company from 1929 until his death in 1970. He graduated from Harvard University in 1903 and later became known as "the Henry Ford of aviation". Prior to Piper's successful business career he was an officer in the United States Army serving in the Spanish–American War. He was then in the United States Army Corps of Engineers during World War I. In total Piper served 18 years in the Army. When he returned from World War I he was primarily an investor and businessman in the oil industry until 1929 when he became an investor in the Taylor Brothers Aircraft Corporation. He went on to purchase the soon renamed Taylor Aircraft Corporation and head it until reorganizing the company into Piper Aircraft in 1937, eventually seeing tremendous success and becoming a well known aviation figure of the 20th century. Piper Aircraft sold over 80,000 units when he oversaw the company, cementing Piper as a global aerospace manufacturing power. Piper was posthumously inducted in the National Aviation Hall of Fame class of 1980. The William T. Piper Memorial Airport in Lock Haven, Pennsylvania is named in his honor. Piper's son William Piper Jr. took over the company after Piper Sr. died in 1970.
Ранние годы
Пайпер родился 8 января 1881 года в Кнапп-Крик, штат Нью-Йорк, округ Каттарагус, в 8 милях к югу от Олеана, штат Нью-Йорк. Он был вторым младшим из пяти детей Томаса и Сары Элизабет Пайпер (урожденной Мальтби). Его отец занимался молочным хозяйством и перспективным нефтяным бизнесом, и Пайпер часто помогал отцу, пока рос. К восьми годам Пайпер доил коров и проходил несколько миль до сельской школы с одним классом. В девять лет он начал знакомиться с нефтяным бизнесом, помогая отцу ремонтировать насосы для скважин. Когда финансовое положение семьи улучшилось, семья Пайпер переехала в Брэдфорд, штат Пенсильвания. В 1898 году, после гибели USS Maine, Пайпер солгал о своем возрасте и поступил на службу в армию Соединенных Штатов. Пайпер учился в Гарвардском университете, где состоял в команде по легкой атлетике. Он окончил университет в 1903 году с отличием, получив степень в области бизнеса и машиностроения.
Piper was born on January 8, 1881, in Knapp Creek, New York, Cattaraugus County 8 miles South of Olean, NY. Piper was the second youngest of 5 children of Thomas and Sarah Elizabeth Piper (née Maltby). His father dabbled both in dairy farming and in the promising crude oil business as Piper was growing up often helping his father. By the time he was eight, Piper was milking cows and walking several miles to a one room country school. At the age of nine he introduced himself to the oil business when he assisted his father in the task of repairing well pumps. When family finances improved, the Piper family moved to Bradford, Pennsylvania. In 1898, due to the sinking of the USS Maine, Piper lied about his age and joined the United States Army. Piper attended Harvard University where he was on the track and field team. He graduated in 1903 with honors with a degree in business and mechanical engineering.
Военная и авиационная карьера
Пайпер служил в испано-американской войне и Первой мировой войне, в последней в качестве капитана инженерного корпуса. Он сделал основную часть своего состояния на нефтяных скважинах. В 1929 году он стал первоначальным инвестором в корпорацию Taylor Brothers Aircraft Corporation, вложив 400 долларов (5647 долларов в 2017 году), которой руководил авиаконструктор и авиационный предприниматель Кларенс Гилберт Тейлор. Год спустя, в начале Великой депрессии, компания обанкротилась, и Пайпер выкупил её активы, реорганизовав её в Taylor Aircraft Corporation, оставив Гилберта Тейлора на посту президента. В этот период он стремился производить надёжные и доступные лёгкие самолёты. В 1937 году, через два года после того, как Пайпер выкупил долю Гилберта Тейлора в компании, отчасти из-за возникших между ними разногласий, он основал Piper Aircraft Corporation, и к 1940 году она стала доминировать на рынке лёгких самолётов. В то время Piper Cub и обучение полётам стоили 1325 долларов (19808 долларов в 2017 году). Piper Cub (происходящий от Taylor Cub) стал самым массовым в истории монопланом с тканевой обшивкой, было выпущено более 20 000 экземпляров с 1938 по 1947 год. Его простота, доступность и популярность часто сравнивают с Ford Model T.
Piper served in the Spanish–American War and World War I, in the latter as a captain in the Corps of Engineers. He made most of his fortune from oil wells. In 1929, he became the original investor in the Taylor Brothers Aircraft Corporation for $400 ($5,647 in 2017 dollars), led then by aircraft designer and aviation entrepreneur Clarence Gilbert Taylor. A year later, during the onset of the Great Depression, the company went bankrupt and Piper bought its assets and reorganized it into the Taylor Aircraft Corporation, keeping Gilbert Taylor on as president. During this period, he sought to manufacture reliable and affordable light aircraft. In 1937, two years after Piper bought out Gilbert Taylor from the company due in part to contentious clashes between the two, he established the Piper Aircraft Corporation and, by 1940, it dominated the light aircraft market. At the time, a Piper Cub and flying lessons cost $1,325 ($19,808 in 2017 dollars). The Piper Cub (which derives from the Taylor Cub) would go on to become the most produced fabric covered monoplane in history, with over 20,000 units delivered from 1938 to 1947. Its simplicity, affordability and popularity often invokes comparisons to the Ford Model T.
В 1963 году Пайпер поддержал успешную попытку Бетти Миллер стать первой женщиной-пилотом, совершившей одиночный перелёт через Тихий океан, доставив на двухмоторном самолёте Piper из Окленда, Калифорния, США в Брисбен, Квинсленд, Австралия.
In 1963, Piper supported Betty Miller's successful attempt to be the first female pilot to fly solo across the Pacific Ocean, during which she delivered a twin engine Piper aircraft from Oakland, California, USA to Brisbane, Queensland, Australia.
Смерть и наследие
Пайпер умер в своем доме в Лок-Хейвене от естественных причин 15 января 1970 года. Незадолго до его смерти, в 1968 году, сын Пайпера, Уильям Пайпер-младший, возглавил компанию и был назначен президентом. В 1970 году Пайпер-младший также был назначен председателем правления, а в 1973 году компания Piper Aircraft была продана и переехала из Пенсильвании в нынешнее местоположение – Веро-Бич, штат Флорида. В 1980 году Уильям Пайпер был посмертно введен в Национальный зал авиационной славы. В 1993 году Пайпер был включен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего. В его честь назван мемориальный аэропорт Уильяма Т. Пайпера в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания. С 2009 года национальная стипендия имени Уильяма Т. Пайпера ежегодно присуждается старшеклассникам, стремящимся к карьере в авиации.
Piper died in his home in Lock Haven due to natural causes on January 15, 1970. Just prior to his death, in 1968, Piper's son, William Piper, Jr., took over the company and was appointed president. In 1970, Piper Jr. was also named chairman by the board, and in 1973, Piper Aircraft was sold, moving from Pennsylvania to where it is located today, Vero Beach, Florida. In 1980, William Piper was posthumously inducted into the National Aviation Hall of Fame. In 1993, Piper was inducted into the International Air & Space Hall of Fame at the San Diego Air & Space Museum. The William T. Piper Memorial Airport in Lock Haven, Pennsylvania is named in his honor. Ever since 2009, the William T. Piper Scholarship has been awarded nationally to high school students looking to pursue a career within aviation.