Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский авиационный инженер Гарольд Роксби Кокс, барон Кингс Нортон (6 июня 1902 – 21 декабря 1997) был британским авиационным инженером. Он прославился своими достижениями в британской промышленности, в особенности в области авиастроения, а также участием в основании Кранфилдского университета.
British aeronautical engineer
Harold Roxbee Cox, Baron Kings Norton (6 June 1902 – 21 December 1997) was a British aeronautical engineer. He was notable for his contributions to British industry, particularly aeronautical engineering, and for his part in the establishment of Cranfield University.
Жизнь
Кокс был сыном ювелира Уильяма Джона Роксби Кокса из Хандсворта, Стаффордшир, и Амелии (урождённой Стерн). Статистик Дэвид Кокс – его дальний кузен. Родился как Гарольд Роксби Кокс, он был известен как "Роксби" среди друзей. В детстве отец брал его на первые авиашоу и авиагонки, и его воображение захватывали пилоты того времени, такие как Клод Грэм Уайт, Б. К. Хакс и Густав Хамель, что положило начало его пожизненной страсти к самолётам. Кокс покинул школу Кингс Нортон (ныне King's Norton Boys' School) в возрасте 16 лет и поступил в отдел проектирования самолётов компании Austin Motor Company в Лонгбридже, которая в то время занималась проектированием и строительством лёгких самолётов, таких как Whippet и Kestrel. Под руководством главного конструктора он отвечал за проектирование хвостового оперения одноместного самолёта Whippet.
Cox was the son of jeweller William John Roxbee Cox, of Handsworth, Staffordshire, and Amelia (née Stern). The statistician David Cox is a distant cousin. Born Harold Roxbee Cox, he was known as 'Roxbee' to his friends. As a child, his father took him to early air shows and air races, and his imagination was fuelled by pilots of the time such as Claude Grahame White, B. C. Hucks and Gustav Hamel, beginning a lifelong fascination with aircraft. Cox left Kings Norton Grammar School (now King's Norton Boys' School) at the age of 16 and joined the Aircraft Design Department of the Austin Motor Company at Longbridge, which was at that time, designing and building light aircraft such as the Whippet and Kestrel. Guided by the chief designer, he was responsible for the design of the tail unit of the single seat Whippet.
Колледж аэронавтики и Технологический институт Кранфилда
Летом 1943 года, будучи вице-президентом Королевского авиационного общества, Кокс председательствовал на двух открытых заседаниях, посвященных вопросам образования и подготовки авиационных инженеров. Министр авиационной промышленности, сэр Стаффорд Криппс, вскоре поручил сэру Рою Феддену, выступавшему на этих заседаниях, подготовить доклад о состоянии авиационного образования. Его доклад 1944 года «Колледж аэронавтики» стал основой для создания Кранфилда. Колледж аэронавтики открылся в октябре 1946 года и был поистине уникальным учебным заведением. Концепция практического обучения с доступом к самолетам и аэродрому была совершенно революционной. В 1953 году Роксби был назначен одним из трех новых заместителей председателя Совета управляющих, а в 1962 году, после смерти сэра Фредерика Хэндли Пейджа, стал председателем Совета. Последовали годы переговоров, и в 1969 году колледж получил статус университета и королевскую хартию, официально став Технологическим институтом Кранфилда, а в 1993 году – Кранфилдским университетом. В 1953 году Кокс был удостоен рыцарского звания в новогодних наградах. Когда Кокс был возведен в пожизненное дворянство 22 июня 1965 года, он принял титул барона Кингса Нортона из Уоттона Андервуда в графстве Бэкингемшир, и его избранный девиз «Точность и допустимость» оказался весьма уместным. Он специально вложил в эти слова двойной смысл, и они идеально его характеризовали. Их следовало понимать как в узком инженерном контексте, так и в более широком социальном. Он был человеком с выдающимися научными способностями, и его успех во многом зависел от его терпимости. Он был не только хорошим человеком, но и дипломатом. Он считал, что не должно быть разделения между различными областями знаний: искусством и наукой, технологиями и менеджментом, коммерцией и образованием. Этот принцип он воплощал в жизнь, успешно реализовав себя в авиации, образовании и промышленности.
In the summer of 1943, as the vice president of the Royal Aeronautical Society, Cox chaired two open meetings to discuss the education and training of aeronautical engineers. The Minister of Aircraft Production, Sir Stafford Cripps soon commissioned Sir Roy Fedden, a speaker at the meetings, to report on the state of aeronautical education. His 1944 report "A College of Aeronautics" was the blueprint for Cranfield. The College of Aeronautics opened in October 1946, and was truly a unique establishment. The concept of hands on learning with access to aircraft and an airfield was completely revolutionary. In 1953, Roxbee was appointed one of three new Deputy Chairmen on the Board of Governors, and in 1962, on the death of Sir Frederick Handley Page, he became the Board's chairman. Years of negotiation followed, and university status and a royal charter were granted in 1969 with the college now officially renamed Cranfield Institute of Technology, and eventually in 1993 Cranfield University. Cox was awarded a knighthood in the 1953 New Year Honours. When Cox was honoured with a life peerage on 22 June 1965, he took the title Baron Kings Norton, of Wotton Underwood in the County of Buckinghamshire and his chosen motto, "Precision and Tolerance", was highly appropriate. He specifically intended these words to have a double meaning and they summed him up perfectly. They were to be interpreted in both their narrow engineering context, and also their broader, social context. He was a man with great skills in science. He was also a man whose success lay in his tolerance. It wasn't only that he was a good with people; he was also a diplomat. He believed that there shouldn't be divisions between disciplines: the arts and sciences, technology and management, commerce and education. It was an ethos that he lived by, successfully having careers in aviation, education and industry.
Личная жизнь
В июле 1927 года Кокс женился на (Дорис) Марджори (1902–1980), старшей дочери Эрнеста Эдварда Уизерса, инженера-электрика, из Нортвуда, Миддлсекс (ныне часть лондонского боро Хиллингдон). У них было два сына, Кристофер (1928–2018) и Джереми (род. 1932). В 1982 году он женился на своей второй жене, Джоан Рут, дочери Уильяма Джорджа Пэка из Торкуэя, Девон (и ранее бывшей жене К. А. Паско). Он умер 21 декабря 1997 года в возрасте 95 лет.
In July 1927 Cox married (Doris) Marjorie (1902–1980), eldest daughter of Ernest Edward Withers, an electrical engineer, of Northwood, Middlesex (now part of the London Borough of Hillingdon). They had two sons, Christopher (1928–2018) and Jeremy (b. 1932). He married his second wife, Joan Ruth, daughter of William George Pack, of Torquay, Devon (and formerly wife of K. A. Pascoe) in 1982. He died on 21 December 1997 at the age of 95.