Введение

Английский инженер и конструктор автомобилей (1863–1933)

Сэр Фредерик Генри Ройс, 1-й баронет (27 марта 1863 – 22 апреля 1933) был английским инженером, прославившимся разработками автомобильных и авиационных двигателей, отличавшихся надёжностью и долговечностью. Вместе с Чарльзом Роллзом (1877–1910) и Клодом Джонсоном (1864–1926) он основал компанию Rolls-Royce. Первоначально Rolls-Royce специализировалась на крупных автомобилях мощностью 40–50 лошадиных сил, таких как Silver Ghost и его последующие модели. Ройс создал свой первый авиационный двигатель вскоре после начала Первой мировой войны, и авиационные двигатели стали основным направлением деятельности Rolls-Royce. В 1911 году здоровье Ройса ухудшилось, и его уговорили покинуть завод в Дерби и вместе с командой конструкторов переехать на юг Англии, проводя зимы на юге Франции. Он скончался в своем доме в Сассексе весной 1933 года.

Ранние годы

Ройс родился в Алвальтоне, Хантингдоншир, недалеко от Питерборо в 1863 году в семье Джеймса и Мэри Ройс (урожденной Кинг). Он был младшим из пяти детей. Его отец управлял мукомольной мельницей, которую арендовал у церковных комиссаров, но предприятие потерпело неудачу, и семья переехала в Лондон. Отец умер в 1872 году, и Ройсу пришлось зарабатывать на жизнь, продавая газеты и доставляя телеграммы, после всего лишь одного года формального обучения. В 1878 году он начал учебу в компании Great Northern Railway на ее заводе в Питерборо, благодаря финансовой помощи тети. Через три года деньги закончились. После непродолжительной работы на фирме по изготовлению инструментов в Лидсе он вернулся в Лондон и поступил в Electric Light and Power Company. В 1882 году он перешел в их офис в Ливерпуле, где занимался освещением улиц и театров. В 1884 году, располагая сбережениями в 20 фунтов стерлингов, он вступил в партнерство с Эрнестом Клермонтом, другом, который вложил 50 фунтов стерлингов, и они открыли мастерскую по производству бытовых электрических приборов на Кук-стрит, Хулм, Манчестер, под названием F. H. Royce and Company. В 1894 году они начали выпускать динамо и электрические краны, и F. H. Royce & Company была зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. После спада торговли после Второй бурской войны и усиления конкуренции со стороны кранов и динамо из Германии и Соединенных Штатов, Ройс начал рассматривать автомобиль как потенциально новый продукт для компании. Увлеченный механикой, он все больше внимания уделял автомобилям и приобрел сначала, в 1901 году, небольшой De Dion, а в 1902 или 1903 году двухцилиндровый Decauville модели 1901 года. Он оказался одним из всего двух авиационных двигателей, созданных союзниками, которые не были ни производственным, ни техническим провалом. Компания Royce & Company продолжала существовать как отдельное предприятие по производству кранов до 1932 года, когда ее приобрел Герберт Моррис из Лофборо. Последний кран, спроектированный Ройсом, был построен в 1964 году. Также у него был дом в Кроуборо, Восточный Сассекс. В 1917 году Ройс переехал в деревню Вест-Виттеринг, Западный Сассекс. В октябре 1928 года он начал проектирование двигателя "R", прогуливаясь с ведущими инженерами по пляжу в Вест-Виттеринге и набрасывая идеи на песке. Менее чем через год двигатель "R", разработанный в его студии в деревне, установил новый мировой рекорд скорости для самолетов – 357,7 мили в час и выиграл Кубок Шнайдера 1929 года. Когда правительство Рамси Макдональда решило не финансировать следующую попытку в 1931 году, леди Люси Хьюстон посчитала, что Великобритания не должна оставаться в стороне от этого соревнования, и отправила премьер-министру телеграмму с обещанием гарантировать 100 000 фунтов стерлингов, если потребуется, для покрытия расходов, что привело к пересмотру предыдущего решения правительства. В результате Ройс обнаружил, что мощность двигателя "R" можно увеличить, и гидросамолет Supermarine S.6B выиграл трофей 13 сентября 1931 года. Позже в том же месяце, 29 сентября, тот же самолет с усовершенствованным двигателем достиг скорости более 400 миль в час, став первым летательным аппаратом, превысившим эту отметку, и побив мировой рекорд скорости.

Бентли, амортизатор и Мерлин

В 1931 году Rolls Royce Ltd. выкупила свою конкурирующую фирму W. O. Bentley. В шасси был установлен двигатель "20/25" и радиатор Bentley. Открытый четырехместный кузов завершил образ. Двигатель был "форсирован", и автомобиль отвезли в Вест-Виттеринг для получения одобрения Ройса. Они опасались его реакции, но он дал свое благословение. Он сказал им, что такая быстрая машина должна иметь возможность регулировки жесткости подвески водителем непосредственно во время движения, в зависимости от дорожных условий.

В ночь перед смертью он сел в постели и нарисовал эскиз на обратной стороне конверта, который передал мисс Обин (его медсестре и домработнице), попросив ее убедиться, что "мальчики" на заводе получат его в целости и сохранности. Он умер до того, как эскиз достиг Дерби. Это был эскиз регулируемого амортизатора. Так, в 1933 году появился первый Bentley, созданный Rolls Royce Ltd., и знаменитое имя продолжило свою историю. Спустя несколько лет идея амортизаторов с регулировкой для водителя, предложенная Ройсом, превратилась в революционную систему "контроля хода", которая автоматически регулировала жесткость амортизаторов в зависимости от скорости автомобиля – более мягкую на низкой скорости для большего комфорта и все более жесткую с увеличением скорости для лучшей устойчивости и управляемости. Помимо этого автоматического управления, водителю также была предоставлена возможность регулировки жесткости амортизации с помощью органа управления на рулевом колесе, чтобы настроить ее в соответствии со своими предпочтениями. После успеха двигателя "R" стало очевидно, что он может быть полезен для Королевских ВВС. Поскольку первоначально правительственная поддержка не была оказана, в национальных интересах они продолжили разработку двигателя, получившего название "PV 12" (аббревиатура от Private Venture, 12 cylinder – частная инициатива, 12 цилиндров). Целью было создание двигателя, примерно равного по характеристикам двигателю "R", но с гораздо большим ресурсом. Rolls Royce представила PV 12 в октябре 1933 года, а двигатель успешно прошел первые испытания в 1934 году, спустя год после смерти Ройса. PV 12 стал двигателем Rolls Royce Merlin.

Личная жизнь

Генри Ройс женился на Минни Пунт в 1893 году, и они поселились вместе в Чорлтоне-Кам-Харди, Манчестер. К ним присоединилась его мать, которая жила поблизости до своей смерти в 1904 году, и племянница Минни, Вайолет. В 1898 году Ройсы переехали в недавно построенный дом в Кнутсфорде, Чешир. Пара рассталась в 1912 году. Ройс, придерживавшийся девиза "Все, что сделано правильно, как бы ни было скромно, достойно", был удостоен ордена OBE в 1918 году, а в 1930 году получил титул баронета Ситона в графстве Ратленд за заслуги перед британской авиацией. У него не было детей, и баронетский титул прервался со смертью. После болезни за Ройсом ухаживала медсестра, мисс Этель Аубин, в течение двадцати лет (после его смерти она вышла замуж за Г. Х. Р. Тильдесли, адвоката Ройса). Он умер в своем доме Элмстед в Вест-Виттеринге 22 апреля 1933 года. Его кремированные останки первоначально были захоронены под его статуей на заводе Rolls-Royce в Дерби, но в 1937 году урна с прахом была перенесена в приходскую церковь Альвальтона, место его рождения. В 1962 году в Вестминстерском аббатстве было открыто мемориальное окно в его память. Окно является частью серии, созданной Нинианом Компером, посвященной памяти выдающихся инженеров. Память о нем увековечена в Ройс-холле, студенческом общежитии Университета Лофборо, а также до 2011 года на одной из парковок торгового центра Queensgate в Питерборо. Бизнес-люкс Sir Henry Royce Suite в отеле Peterborough Marriott, расположенном в бизнес-парке Алвальтон, назван в его честь.

Культурные изображения

Актер Майкл Джейстон исполнил роль Ройса в мини-сериале BBC Television "Эдвардцы", вышедшем в 1972–1973 годах.