Введение
Высокоскоростной электрический поезд типа NSB Class 71 (тип 71) эксплуатируется в Норвегии. В период с 1997 по 1998 год компания Adtranz Strømmen построила шестнадцать трехвагонных поездов. Эти поезда используются Flytoget для обслуживания экспресс-маршрутов до аэропорта на линии Гардермоен. Они обеспечивают сообщение между Центральным вокзалом Осло и другими станциями в Большом Осло с аэропортом Осло, Гардермоен, по единственной высокоскоростной железной дороге Норвегии. В трехвагонной конфигурации вес поезда составляет , а длина – , при выходной мощности . Эти поезда схожи с NSB Class 73 и являются производными от шведских поездов X2. К 2009 году все поезда были дополнены четвертым вагоном.
NSB Class 71 (type 71) is an electric multiple unit used by Flytoget for the Airport Express Trains on the Gardermoen Line of Norway. Sixteen three car train sets were built by Adtranz Strømmen between 1997 and 1998. The units are capable of , connecting Oslo Central Station and other stations in Metropolitan Oslo to the Oslo Airport, Gardermoen, along Norway's only high speed railway. In a three car configuration, the units weigh and are long, with a power output of The units are similar to the NSB Class 73, and are related to the Swedish X2 units. By 2009, all units were expanded with a fourth car.
Технические характеристики
Модель основана на шведском X2, разработанном Kalmar Verkstad в 1980-х годах, и поставленном с 1990 года в шведские государственные железные дороги для использования в их высокоскоростных междугородных поездах X 2000. Хотя используемая технология схожа, включая корпуса вагонов из нержавеющей стали, Class 71 имеет ряд отличий. Во-первых, в составе нет отдельного локомотива, а двигатели распределены по всему поезду: в каждом вагоне по одному моторному и одному немоторному тележке. Конструкция кузова вагонов полностью отличается, включая двери между тележками, а не в торцевых частях вагонов. Кроме того, поезда герметичны для повышения комфорта пассажиров при прохождении через туннели. Они также оснащены гидравлическими сцепками на концах, которые скрыты за кожухами в нерабочем состоянии. Class 71 также короче – всего три вагона – и не имеет системы наклона. Внешний дизайн, особенно форма головной части, значительно отличается. Norges Statsbaner позднее заказала 22 единицы Class 73, практически идентичные, но с четырьмя вагонами и системой наклона. Пантограф Class 73 поворачивается, чтобы оставаться центрированным под контактной сетью при наклоне кузова. Каждый поезд имеет выходную мощность; это необычно высокое отношение мощности к весу для поездов с такой максимальной скоростью. В поездах используется стандартное норвежское напряжение. До четырех единиц могут работать в составе сцепки, формируя поезда из 12 (или 16 вагонов после модернизации). Однако поезда обычно эксплуатируются в составе одиночных или двойных единиц, ограничивая длину до восьми вагонов. Торцевые вагоны весят , а промежуточные вагоны весят . Пантограф расположен на центральном вагоне. Каждый состав имеет 168 мест, выполненных по модульному принципу, позволяющему изменять конфигурацию сидений. Стоимость шестнадцати единиц составила .
В процессе строительства вес увеличился с 149 до 170 тонн; для снижения до 158 тонн от первоначальной идеи безбарьерного доступа отказались. Вместо этого был установлен подъемник для инвалидных колясок, но он оказался неработоспособным. Пространство вокруг дверей на уровне платформы без ступеней, но внутри поезда для доступа к посадочным местам необходимо преодолевать ступени. Class 71 способен развивать скорость до , по сравнению с в оригинальной конструкции. Эта скорость была выбрана для обеспечения возможности добраться от Центрального вокзала Осло до аэропорта Осло, Гардермуэн, менее чем за 20 минут. Сигнальная система ATC 2 рассчитана на , и ее адаптация для более высоких скоростей невозможна. Составы из трех (соответственно, четырех) вагонов можно разъединить только на железнодорожном заводе и они никогда не используются в конфигурации, отличной от заводской. Модернизация создала ряд проблем для Bombardier, поскольку большинство компонентов, использованных в этом классе, больше не были доступны. Значительные компоненты, такие как кузов вагона и выпрямители, пришлось изготавливать Bombardier на базе законсервированных производственных линий, а многие из первоначальных производителей интерьера прекратили свою деятельность. С 2010 года Норвежская железнодорожная школа эксплуатирует тренажерный центр для обучения машинистов. Он состоит из шести макетов кабины машиниста Class 71 и используется как самой школой, так и для обучения действующих машинистов Airport Express Train в особых случаях. Симуляторы были построены компанией Sydac и стоили 35 миллионов норвежских крон.
During construction, the weight had increased from 149 to 170 tonnes; to reduce this to 158 tonnes, the original idea of step free access was discontinued. Instead, a wheelchair lift was installed, but it proved not to work. The area around the doors are step free from the platform, but within the trains steps must be taken to reach the seating area. The Class 71 is capable of speeds up to , compared to in the original. This speed was chosen to make it possible to get from Oslo Central Station to Oslo Airport, Gardermoen in less than 20 minutes. The signalling system ATC 2 is built for , and could not be adopted for much more than that. The three car units (resp. four car units) can only be separated at a railway workshop, and are never used in anything but their native car configuration. The rebuilding created several challenges for Bombardier, since most of the components used in the class were no longer available. Significant components such as the car body and rectifiers had to be built by Bombardier based on abandoned production lines, and many of the original manufacturers for the interior have become defunct. From 2010, the Norwegian Rail School operates a simulator center for training motormen. It consists of six mock ups of the Class 71 driver's cab, and is used both by the school and to train existing Airport Express Train drivers in exceptional circumstances. The simulators were built by Sydac and cost NOK 35 million.
Инциденты
Поезда-аналоги, эксплуатируемые NSB, часто выходили из строя из-за работы на столетней инфраструктуре на горных участках. У поездов серии 71 более благоприятные условия эксплуатации благодаря лучшей инфраструктуре, поэтому они реже подвергались поломкам. Единственный случай, приведший к остановке всех поездов серии 71, произошел 17 июня 2000 года, после того как поезд серии 73, принадлежащий NSB, сошел с рельсов на станции Нелауг из-за перегрузки осей. Экспресс-поезда в аэропорт Осло возобновили движение на следующий день, а поезда серии 73 вернулись в эксплуатацию лишь через месяц. 24 января 2004 года состав серии 71 пришлось вывести из эксплуатации из-за дыма от перегруженного подшипника, что привело к замене подшипников во всех составах в течение нескольких дней. На маршруте произошло несколько смертельных случаев, но только один – в результате несчастного случая. В 1999 году сотрудник Норвежской национальной железнодорожной администрации погиб, будучи сбитым поездом; власти установили, что причиной стало превышение скорости поездом , вместо временно сниженного ограничения. Компания была оштрафована за то, что не проинформировала машиниста о снижении скорости. Другие случаи смерти на линии были признаны самоубийствами и поэтому не входят в статистику аварий; тем не менее, они вызывают задержки в движении поездов на несколько часов после каждого инцидента. В 2000 и 2001 годах Flytoget столкнулся с тремя сходами пустых поездов с рельсов на Гардермуэне: один произошел из-за того, что машинист уснул, а два – из-за проезда красного сигнала. После установки автоматической системы управления поездом в 2001 году подобных аварий больше не происходило.