Поезда M (Millennium) в Сиднее: электропоезда двойного декера, курсирующие по сети Sydney Trains с 2002 года. Линии, характеристики и замена старых составов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Сиднейские поезда серии M, также известные как «Поезда тысячелетия», – это класс электропоездов, курсирующих в сети Sydney Trains. Построенные компанией EDi Rail в период с 2002 по 2005 год, первые составы поступили в эксплуатацию 1 июля 2002 года под брендом CityRail с небольшими задержками из-за электрических неисправностей. Поезда серии M были созданы как поезда «четвертого поколения» для пригородного подвижного состава Сиднея, заменив вагоны Tulloch 1960-х годов и увеличив пропускную способность пригородной железнодорожной сети. В настоящее время эти составы курсируют по линиям T2 Inner West & Leppington, T3 Bankstown, T5 Cumberland, T7 Olympic Park и T8 Airport & South.
Class of electric train operating in Sydney, Australia
The Sydney Trains M sets, also referred to as the Millennium trains, are a class of electric multiple units that operate on the Sydney Trains network. Built by EDi Rail between 2002 and 2005, the first sets initially entered service under the CityRail brand on 1 July 2002 after short delays due to electrical defects. The M sets were built as "fourth generation" trains for Sydney's suburban rail fleet, replacing the 1960s Tulloch carriages and providing extra capacity on the suburban rail network. The sets currently operate on the T2 Inner West & Leppington, T3 Bankstown, T5 Cumberland, T7 Olympic Park and T8 Airport & South lines.
Дизайн
Поезд Millennium, как и весь парк Sydney Trains и электропоезда NSW TrainLink, является двухэтажным. Он состоит из четырех вагонов, где два средних вагона – немоторные, а два крайних – моторные головные вагоны, оснащенные пантографом. Поезд Millennium стал первым, оборудованным системой привода переменного тока, в отличие от Tangara, использующей систему привода постоянного тока. Поезда обычно эксплуатируются в составе восьми вагонов, формируемых из двух четырехвагонных секций. Концепция поезда Millennium является развитием концепции Tangara (произведенной компанией A Goninan & Co), однако в поезде Millennium реализованы новые функции, такие как внутренние электронные указатели маршрута, автоматизированные цифровые объявления об остановках, возвращение к сиденьям, меняющим направление, камеры видеонаблюдения, более широкие лестницы, новая схема окраски в цвет безопасности – желтый, и кнопки для открытия внутренних дверей. В поезде Millennium также внедрены зоны деформации для поглощения энергии удара при столкновении. Дизайн интерьера разработан Transport Design International. В поезде также предусмотрены пункты экстренной связи, позволяющие пассажирам связаться с составом в случае чрезвычайной ситуации. Пункты связи расположены по бокам лестницы, ведущей на верхний уровень. Фактически, в одном месте расположены два пункта связи: большой, на уровне лица, с микрофоном и динамиком, и нижний, только с микрофоном. Также на поездах установлены аварийные устройства открытия дверей, которые были установлены в ходе модернизации, рекомендованной в отчете о железнодорожной аварии у водопада Waterfall. Программа модернизации была завершена в ноябре 2014 года. Как и в случае с составами T, A и B, составы M оснащены сцепными устройствами Scharfenberg. Составы M относятся к категории поездов средней ширины согласно классификации Transport for NSW, что позволяет им курсировать по всей пригородной сети Sydney Trains. В отличие от составов M2–M35, состав M1 имеет несколько отличающийся дизайн интерьера, с дверями другого цвета и ручками сидений иного типа, причины чего неизвестны.
The Millennium train, like the entire Sydney Trains fleet and electric NSW TrainLink fleet, is a double decker. It is a four car consist, with the middle two cars being non control motor cars and the two outer cars being driving control trailer cars fitted with the pantograph. The Millennium train was the first to be equipped with an AC drive system unlike the Tangara, which has a DC drive system. The sets usually operate in eight car formations with two four car sets combined. While the Millennium train concept is an evolution of the Tangara concept (manufactured by A Goninan & Co), the Millennium train introduced new features such as internal electronic destination indicators, automated digital voice announcements for upcoming stops, a return to reversible seating, surveillance cameras, wider stairways, a new safety yellow colour scheme, and push button opened internal doors. The Millennium Train also introduced crumple zones to absorb impact in a collision. Interiors were designed by Transport Design International. The train also features emergency help points, allowing passengers to contact the train crew in an emergency. The help points are located on the sides of the stairwell to the upper deck. There are actually two help points in the same location, with a large one at face height with a microphone and speaker, and a lower one with a microphone only. There are also emergency door releases which were retrofitted to the trains. These allow passengers to manually open the doors in an emergency, as recommended in the report for the Waterfall rail accident. The retrofit program was stated as having been completed in November 2014. Like with the T, A and B sets, the M sets feature Scharfenberg couplers. M sets are wide, being classed by Transport for NSW as medium width trains, which allows them to operate within the whole Sydney Trains suburban network. Unlike sets M2–M35, set M1 has a slightly different interior design with differently coloured doors and different seat handles for unknown reasons.
Доставка
Поезда были построены компанией EDi Rail на Cardiff Workshops. Контракт включал 15-летнее соглашение о техническом обслуживании с EDi Rail для обслуживания поездов в специализированном центре технического обслуживания в Eveleigh. Во время испытаний и начальной эксплуатации поезда формировались из четырех вагонов, а восьмивагонные составы начали эксплуатироваться к концу 2002 года после дополнительных испытаний. Все 35 четырехвагонных составов были поставлены к октябрю 2005 года. Первоначальный заказ, подписанный в октябре 1998 года, составлял 81 вагон, а в декабре 2002 года был реализован опцион на поставку еще 60 вагонов.
The cars were constructed by EDi Rail at Cardiff Workshops. The contract included a 15 year maintenance agreement with EDi Rail to maintain the trains at a specialised maintenance centre at Eveleigh. During testing and initial revenue service, they ran as four car sets, with eight car sets commencing service towards the end of 2002 after further testing. All 35 four car sets were delivered by October 2005. The initial order signed in October 1998 was for 81 carriages, in December 2002 an option was taken up for an additional 60.
Критика
Поезда Millennium подверглись критике из-за многочисленных технических проблем и сбоев в работе Сиднейских поездов, что привело к тому, что в СМИ их стали называть "Mi lemon" и "Millenni Bug". Некоторые проблемы были вызваны недостаточной мощностью контактной сети для обеспечения энергопотребления более технологичных поездов, из-за чего они отключались. Также на низкую надежность поездов повлияли ошибки в программном обеспечении. Поезда Millennium были сняты с эксплуатации в апреле 2003 года для устранения неполадок и проведения полной проверки.
The Millennium trains were criticised for having several technical problems and causing problems with Sydney Trains, they were referred to in the media reports as The "Mi lemon" and "Millenni Bug" as a result. Some of the problems were caused by insufficient power supply on the overhead to cope with the power demands of the more technologically advanced trains causing them to shut down. Software bugs also contributed to the trains' poor reliability. The Millennium trains were withdrawn from service in April 2003 while the problems were being rectified and a full audit was carried out.
Склады обслуживания
Поезда изначально обслуживались в Центре технического обслуживания Ивли (Eveleigh). Как и все остальные поезда, эти поезда не остаются исключительно в Оберне на ночь. Им необходимо возвращаться на депо только для технического обслуживания, а в остальное время они могут быть отставлены на различных площадках отстоя вдоль линий, на которых они работают, например, на площадках Ливерпуля и Леппингтона.
The trains were originally maintained at Eveleigh Maintenance Centre. As with all other trains, these trains are not exclusively kept in Auburn overnight. They only need to return to the depot for maintenance, and at other times, they may be stabled at various yards on the lines that they operate, such as Liverpool and Leppington yards.