Введение

Железнодорожный вагон с двумя уровнями (двухэтажный)

Двухуровневый вагон (американский английский) или двухэтажный вагон (британский английский и канадский английский) – это тип железнодорожного вагона, имеющий два уровня пассажирских мест вместо одного, что увеличивает пассажировместимость (до 57% на вагон в экстремальных случаях) и может снизить операционные расходы на одного пассажира. Двухуровневый вагон может перевозить примерно вдвое больше пассажиров, чем обычный, если позволяют конструкция и габарит, не требуя при этом удвоения веса для тяги или количества материалов для постройки. Однако, время посадки и высадки пассажиров на каждой станции может увеличиться, так как из каждого вагона будет входить и выходить больше людей. Увеличенное время стоянки делает такие вагоны особенно популярными на междугородних маршрутах с небольшим количеством остановок (и они могут быть привлекательны для пассажиров благодаря улучшенному обзору).

История

Двухэтажные вагоны появились как минимум во второй половине XIX века. Во Франции несколько сотен *voitures à impériale* с сиденьями на крыше использовались компаниями Chemins de fer de l'Ouest, Chemins de fer de l'Est и Chemins de fer du Nord к 1870 году и эксплуатировались более двух десятилетий; верхняя палуба была открыта по бокам, с легкой крышей или тентом, защищающим сиденья. В 1860-х годах М. Ж. Б. Видард представил на Chemins de fer de l'Est двухэтажные вагоны с полноценным кузовом, окнами и дверями; эта же конструкция предусматривала понижение пола нижнего этажа для снижения центра тяжести. Общая высота вагонов Видарда составляла 4 метра, а высота потолка в нижней части вагона – всего 2 метра; вместимость вагонов составляла 80 пассажиров (третий класс) в двухосном вагоне весом 13 тонн при полной загрузке. Первые полностью стальные двухэтажные вагоны Chemins de fer de l'État являются ранним примером вагонов с раздельным уровнем пола. В 1950 году Chicago, Burlington and Quincy Railroad начала использовать двухъярусные вагоны типа Gallery в пригородном сообщении в районе Чикаго. Они оказались успешными и привели к тому, что в 1954 году Atchison, Topeka and Santa Fe Railway представила вагоны Hi Level для дальних поездок на скоростном поезде El Capitan, курсирующем между Чикаго и Лос-Анджелесом. В 1968 году четыре экспериментальных двухэтажных электропоезда поступили в эксплуатацию в Сиднее, Австралия, что позволило создать первый в мире полностью двухэтажный пассажирский поезд с электропоездным движущим составом.

Типичный дизайн

Двухэтажная конструкция обычно предусматривает опускание нижнего этажа ниже верхнего уровня колёс, ближе к рельсам, и последующее добавление верхнего этажа над ним. Такая конструкция позволяет проходить под большим количеством мостов, тоннелей и контактных проводов (габарит конструкции). Для снижения затрат и повышения безопасности эта конструкция также минимизирует высоту вагона (грузовой габарит) и понижает центр тяжести. В зависимости от высоты платформы станции для входа могут использоваться три варианта конструкции: высокие платформы требуют использования вагона с "раздельным уровнем", где двери расположены на промежуточном уровне, а доступ на верхний или нижний этаж осуществляется по лестницам или пандусам, ведущим вверх и вниз (иногда эта конфигурация включает секцию сидений на промежуточном уровне во входной части, при этом двухэтажными являются лишь часть вагонов). Для низких платформ станций используется конструкция "двухэтажного" вагона с уровнем входа на нижний этаж. В некоторых случаях применяется третий, очень высокий вариант – "два этажа над колёсами". Это традиционный одноэтажный вагон, "с добавленным вторым этажом", который при использовании низкой платформы требует ступеней для подъема на уровень пола, а затем внутренней лестницы на верхний этаж.

Высота платформы и высота пола

Существует четыре важных измерения высоты над уровнем головки рельса: высота платформы, традиционная высота пола вагона, высота пола нижнего уровня и высота пола верхнего уровня. Высота платформы определяет высоту бесступенчатого входа для колесного транспорта, такого как багаж, детские коляски, инвалидные кресла и велосипеды. В идеале высота платформы должна быть стандартизирована на всех станциях, которые обслуживает поезд. Традиционная высота пола вагона важна для концевых дверей, соединяющихся с существующими одноэтажными вагонами. Высота пола нижнего уровня определяется главным образом толщиной балок, соединяющих пролет между колесными парами и тележками (bogies) железнодорожного вагона. Высота пола верхнего уровня находится над полом нижнего уровня и должна обеспечивать проезд под мостами и в туннелях. Высота бесступенчатого входа должна соответствовать высоте платформы. Желательно, чтобы либо традиционная высота пола, либо высота пола нижнего уровня уже соответствовали высоте платформы. Несмотря на название "двухэтажный" или "билевельный", для обеспечения максимальной совместимости железнодорожный вагон может иметь до четырех различных уровней пола. Конструкция высоких платформ (с использованием внешних ступеней для избежания бесступенчатого входа с платформы) является нежелательной.

Общая конструкция низкой платформы

Большинство низкоплатформенных двухэтажных поездов имеют вход на нижний уровень вагона, обеспечивающий доступ для инвалидных колясок. В этих двухэтажных вагонах ("bi-level") два уровня пола (верхний и нижний). Внутри вагона есть лестница, соединяющая эти уровни. Соединительные двери между вагонами располагаются либо на верхнем уровне, либо на промежуточном уровне над тележками. В первом случае, прямое соединение с одноэтажным вагоном вызывает аэродинамическое сопротивление и проблемы с соединением дверей. В западной части США используются вагоны с соединением на верхнем уровне. Они обслуживаются на станциях с низкой платформой, поскольку традиционные одноэтажные поезда имели внешние ступени для обеспечения гибкости (экстренные и временные остановки) и минимизации затрат на инфраструктуру. Двухуровневых платформ не существует, поэтому на верхнем уровне нет платформенных дверей. Линии крыши вагонов продольно плоские, чтобы обеспечить размещение соединительных дверей с верхним этажом двухэтажных вагонов. Высота вагона Pullman Standard / Bombardier Amtrak Superliner составляет 16 футов (5 метров).

Необычная очень высокая конструкция

Существует несколько очень высоких двухэтажных вагонов (например, Colorado Railcar DMU имеет высоту 19 футов (6 м)). Обычно их описывают как традиционный железнодорожный вагон со вторым этажом. Большинство этих вагонов обслуживают низкие платформы, поэтому у них есть наружные ступени к традиционной высоте пола "над колесными парами". Например, двери типа US End соединяются на традиционной высоте существующего подвижного состава. У некоторых вагонов есть двери и на верхнем этаже. Многие из этих вагонов также имеют наружные балконы на верхнем или нижнем уровне. Верхний и нижний этажи соединены внутренними лестницами. Эти вагоны подходят для большинства людей, не имеющих ограничений по подвижности, но не обеспечивают бесступенчатый вход. Почти на всех этих вагонах верхний уровень представляет собой панорамный стеклянный купол. Некоторые вагоны являются самоходными многосекционными, поэтому использование традиционной высоты пола, по-видимому, является фиксированным. В прицепных вагонах можно опустить пол нижнего этажа между колесными парами, чтобы обеспечить бесступенчатый вход с увеличенной высотой потолка и внутренней лестницей от этого этажа к традиционному уровню пола.

Аргентина

В 2005 году Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), Trenes de Buenos Aires (TBA), Национальный институт промышленной технологии и правительство Аргентины подписали рамочное соглашение о начале национального проектирования и строительства двухуровневых электрических поездов. Это решение было принято из-за огромного и постоянно растущего числа пассажиров, пользующихся городской линией Sarmiento с шириной колеи 1676 мм, обслуживающей центр и восток Большого Буэнос-Айреса. Первый прототип был представлен в 2005 году, но массовое производство началось лишь в середине 2008 года. В 2013 году эти вагоны были сняты с линии и заменены новыми электрическими секционными поездами CSR, однако остается неясным, будут ли поезда Emfer передислоцированы в другие регионы страны. В 2010 году Emprendimientos Ferroviarios и Trenes de Buenos Aires представили двухэтажные немоторные вагоны для дизельного пригородного сообщения между Буэнос-Айресом и городом Мерседес. Учитывая различные технические требования, новые вагоны оснащены только двумя простыми распашными дверями на концах (вместо двух электрических двойных дверей посередине) и были спроектированы для использования с низкими платформами. В 2020 году Trenes Argentinos объявил открытый конкурс на модернизацию этих двухэтажных вагонов для междугородних и дальних маршрутов, предусматривающий оснащение их откидными сиденьями, USB-портами и другими удобствами.

Австралия

В 1964 году компания Tulloch Limited построила первые двухэтажные вагон-прицепы для использования в Сиднее. Они работали в составе поездов с одноэтажными электромоторными вагонами. После успеха прицепов, Tulloch построила четыре экспериментальных двухэтажных моторных вагона в 1968 году. Начиная с 1972 года, Comeng и Goninan построили больше двухэтажных моторвагонных составов. Сейчас они известны как поезда серии S (S sets). Все электрические пригородные и междугородные поезда в Большом Сиднее теперь двухэтажные, хотя в Сиднейском метро используются одноэтажные вагоны. Все двухэтажные вагоны имеют по две двери с каждой стороны, с тамбуром на каждом конце на уровне платформы. Высота двухэтажных пригородных поездов в Сиднее составляет 4 метра (14 футов). В 1991 году корпорация общественного транспорта Мельбурна заказала прототип поезда Double Deck Development and Demonstration, представлявший собой модификацию конструкции "Тангара", используемой в Сиднее. Он часто выходил из строя и долгое время простаивал. Был снят с эксплуатации в 2002 году и разобран на металлолом в 2006 году.

Австрия

В истории двухэтажные вагоны были внедрены в 1873 году и использовались до Первой мировой войны. В 1993 году железнодорожная компания Graz Köflacher Bahn начала использовать 15 вагонов для пригородных перевозок в окрестностях города Грац. В 1997 году национальная железнодорожная компания ÖBB заказала 120 двухэтажных вагонов для использования в Восточной Австрии и в столичной зоне Вены.

Канада

Национальная пассажирская железнодорожная компания Канады, Via Rail, в настоящее время не эксплуатирует в своем парке двухуровневых вагонов, за исключением купольных вагонов, используемых на некоторых маршрутах дальнего следования. Эти вагоны имеют два уровня на части длины вагона. Железная дорога Ontario Northland эксплуатирует двухуровневый купольный вагон на маршруте Polar Bear Express с двумя уровнями по всей длине вагона. Вагон Bombardier BiLevel Coach был первоначально разработан компанией Hawker Siddeley Canada для пригородной железнодорожной сети GO Transit в южной части провинции Онтарио. В настоящее время он используется 14 различными железнодорожными операторами по всей Северной Америке, включая все три системы пригородных железнодорожных перевозок Канады. Все поезда, эксплуатируемые GO Transit и West Coast Express, используют вагоны Bombardier BiLevel, а поезда Exo в Монреале – комбинацию вагонов Bombardier BiLevel, Bombardier MultiLevel и различных одноэтажных вагонов. Частная туристическая железнодорожная компания Rocky Mountaineer использует двухуровневые купольные вагоны полной длины, построенные компанией Colorado Railcar.

Китай

Первый двухъярусный поезд для Китайских железных дорог был построен компанией Sifang в 1958 году как дизельный поезд Dongfeng, состоящий из двух локомотивов и четырех двухъярусных вагонов. После вывода дизель-поезда Dongfeng из эксплуатации в 1982 году, Китайские железные дороги возобновили разработку двухэтажных поездов, первый из которых был выпущен на Нанкинском заводе пучжэнского подвижного состава в 1987 году под обозначениями SYZ25 и SRZ25. Обозначения двухъярусных вагонов в Китае начинаются с буквы "S", что является аббревиатурой от "двухэтажный" на китайском языке. Современные модели двухэтажных поездов включают серии 25B (zh), 25Z (zh) и 25K (zh). Большинство двухъярусных вагонов в Китае было построено Нанкинским заводом пучжэнского подвижного состава, а некоторые двухъярусные вагоны – компанией Чанчуньский железнодорожный транспорт. Типы двухъярусных вагонов включают двухъярусные вагоны с жесткими сиденьями (SYZ), двухъярусные вагоны с мягкими сиденьями (SRZ), двухъярусные вагоны с жесткими спальными местами (SYW), двухъярусные вагоны с мягкими спальными местами (SRW), двухъярусные вагоны-столовые (SCA) и двухъярусные багажные вагоны с мягкими сиденьями (SRZXL). Двухъярусные вагоны в основном используются для региональных перевозок в Китае, например, на междугородних поездах Куньмин – Дали – Лицзян в провинции Юньнань и на скором поезде Шицзячжуан – Циньхуандао в провинции Хэбэй. Кроме того, между Тяньцзинем и Баоцзи (через железнодорожную станцию Пекин-Запад) курсирует двухэтажный поезд, обслуживающий несколько железнодорожных управлений.

Чехия

České dráhy эксплуатирует 83 электропоезда класса 471, произведенных компанией Škoda Vagonka, которая являлась дочерним предприятием Škoda Transportation, а также локомотивные поезда, которые использовались и на неэлектрифицированных участках вокруг Праги.

Дания

В Дании DSB начала эксплуатацию двухэтажных вагонов Bombardier в 2002 году. Вагоны используются на региональных линиях на острове Зеландия.

Финляндия

В Финляндии VR начала эксплуатацию двухэтажных дневных вагонов в 1998 году. Они спроектированы в Финляндии и производятся компанией Transtech в Каяани. Каждый вагон имеет два входа на нижнем уровне средней секции, обеспечивая вход на уровне платформы современных финских станций. Торцевые секции каждого вагона – и соединения между вагонами – расположены на промежуточном уровне. 1 февраля 2006 года VR представила свои первые двухэтажные спальные вагоны. Двухместные купе на верхнем уровне оборудованы туалетами и душевыми, а купе на нижнем уровне используют общие удобства. Двухэтажные головные вагоны были введены в конце 2013 года, а ресторанные вагоны – в начале 2014 года. Двухэтажные вагоны рассчитаны на движение с более высокой скоростью, чем обычные пассажирские вагоны – до , однако верхний предел скорости был впоследствии снижен для поездов, въезжающих в тоннели. Эти вагоны часто используются во всех двухэтажных поездах InterCity (известных как IC2) с розетками для ноутбуков и беспроводным доступом в Интернет.

Франция

Во Франции, по линии Chemins de fer de l'État, с 1933 года эксплуатировались двухэтажные пригородные вагоны с раздельным уровнем. Преемник этой компании, SNCF, использует двухэтажные вагоны VB2N с 1975 года; VB2N были введены с 1975 года в качестве замены вагонов État. SNCF начала эксплуатировать двухэтажные поезда RER в 1982 году, а затем RATP в 1995 году. С 1996 года SNCF использует двухэтажные вагоны TGV на загруженных высокоскоростных направлениях, таких как линия Париж-Лион-Марсель. Многие пригородные, региональные и высокоскоростные маршруты обслуживаются двухэтажными дизель-поездами, электропоездами, вагонами и поездами TGV. TGV Duplex – самые быстрые двухэтажные поезда в мире, с коммерческой максимальной скоростью 320 км/ч. Специально настроенный состав №4402 также установил мировой рекорд скорости для обычных поездов, достигнув 574,8 км/ч в 2007 году. Французская конструкторская ширина определяет максимальную высоту двухэтажных вагонов.

Германия

Восточногерманская железнодорожная компания Deutsche Reichsbahn (DR) впервые использовала двухэтажные вагоны в 1974 году на пригородных и междугородних линиях. После революций в Восточной Европе и объединения Германии, вновь образованная национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn приняла на баланс двухэтажные вагоны DR и начала заказывать их в больших количествах для региональных и междугородних перевозок.

Гонконг

MTRCL и ранее KCRC эксплуатируют двухэтажные вагоны составов KTT на своем трансграничном маршруте между Коулуном и Гуанчжоу. Эти вагоны были изготовлены в Японии компанией Kinki Sharyo. Вагоны "Ktt" использовались на маршруте между станциями Хунхом и Лоуву с января по май 1998 года, до электрификации железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь. Вагоны "Ktt" имеют более низкий пол, чем обычные одноэтажные вагоны, курсирующие по той же линии.

Индия

В Индии первым поездом, начавшим эксплуатацию с двухуровневыми вагонами, стал Сингадский экспресс, за которым последовали другие поезда на маршруте Мумбаи – Пуне, такие как «Декан-Королева» и «Декан-Экспресс», хотя двухуровневое сообщение на этих маршрутах впоследствии было отменено. В 1979 году пассажирский поезд «Flying Ranee», следовавший между Суратом и Мумбаи-Централ по Западной железной дороге, стал первым сверхскоростным поездом, использующим двухэтажные вагоны. Первая услуга с кондиционированием в двухэтажных вагонах была запущена в 2011 году на экспрессе «Howrah – Dhanbad Double Decker Express» между станцией Хавра в Западной Бенгалии и станцией Дханбад-Джанкшен в Джаркханде, за которой последовали экспрессы «Дели-Сарай-Рохилла – Джайпур», «Ахмадабад – Мумбаи-Централ», «Ченнаи-Централ – Бангалор», «Ананд Вихар (Нью-Дели) – Лакхнау», «Висакхапатнам – Виджаявада», «Висакхапатнам – Тирупати» и «Мумбаи-Локманъя Тилак Терминус – Мадгаон».

Израиль

В Израиле, Израильские железные дороги начали эксплуатацию двухэтажных вагонов Bombardier в 2001 году. Вагоны были изготовлены в Герлице, Германия, и по состоянию на 2021 год составляют подавляющее большинство пассажирского парка Израильских железных дорог.

Впоследствии, на Израильских железных дорогах был введен в эксплуатацию Desiro HC от Siemens. Desiro HC имеет двухэтажные вагоны в середине состава, в то время как первый и последний вагоны – одноэтажные. По состоянию на 2022 год поезд в основном курсирует по электрифицированной линии Герцлия – Иерусалим (через Тель-Авив).

Италия

В 1970-х годах, с ростом массовых поездок в крупные города, Ferrovie dello Stato столкнулись с необходимостью быстро увеличить пропускную способность своих услуг, используя двухэтажные вагоны Carrozze Due Piani Tipo 1979, разработанные на базе французских VB2N (см.: Carrozza Due Piani). В настоящее время двухэтажными вагонами также пользуются частные железнодорожные компании Ferrovie Nord Milano и Ferrovie del Sud Est. Типы двухэтажных поездов, эксплуатируемых сегодня в Италии: Rock (Caravaggio), Vivalto, TAF, TSR.

Япония

В Японии двухэтажные поезда используются либо для улучшения обзора, либо для увеличения количества мест. В пригородных поездах района Токио двухэтажные вагоны обычно используются в качестве "зеленых" вагонов, предлагающих более высокий уровень комфорта, чем обычные пригородные вагоны. Первый японский двухэтажный поезд появился в 1904 году – это был поезд 5-го типа трамвая города Осака. Электропоезда серии 20100 компании Kintetsu были построены в 1962 году и предназначались для школьных экскурсий. К туристическим поездам с двухэтажными вагонами относятся поезда серий JR Shikoku 5000, Keihan 8000, JR Central 371 и Odakyu 20000 серии RSE. Первыми двухэтажными поездами JNR/JR стали поезда Shinkansen серий 200 и 100 для линий Shinkansen. В 1992 году JR East представила двухэтажные электропоезда серии 215 для обслуживания линий Home Liner. Также JR East представила поезда Shinkansen серий E1 и E4 для своих линий Shinkansen; эти поезда имеют два этажа для увеличения вместимости. Это также включает в себя электропоезда JR West серии 285 для поездов Sunrise Izumo/Sunrise Seto и вагоны JR East серии E26 для обслуживания поездов Cassiopeia.

Словакия

ZSSK эксплуатирует 19 электропоездов класса 671 и 10 моторвагонного подвижного состава с тягой по системе "push-pull" класса 951, произведенных компанией Škoda Transportation. Эти поезда в основном используются на маршрутах между Жилиной и Кошице (Жилина – Тренчин, Жилина – Кошице, Кошице – Прешов и другие), а также в районе Братиславы (между Кути и Трнавой). С 2016 года некоторые составы 951, как правило, в сцепке с локомотивом класса 350 (Škoda 55E), используются на международном маршруте Братислава (SK) – Бржецлав (CZ).

Швеция

SJ AB эксплуатирует 43 двухуровневых электропоезда, построенных компанией Alstom и обозначенных как класс X40. Электропоезд выпускается в двух- и трёхвагонной конфигурации. Поезда в основном используются на региональных линиях в окрестностях озера Меларен и на маршруте между Гевле и Линчёпингом. Максимальная скорость составляет [вставить скорость], они оснащены беспроводным интернетом. В период с 1966 по 1990 год SJ использовал дизель-поезда класса Y3 с двухуровневыми головными вагонами и обычными вагонами между ними. Из-за характерных выступов на головных вагонах их прозвали "верблюдами".

Швейцария

Двухэтажные пригородные поезда используются в Цюрихском S-Bahn. Используются три типа поездов: более старый тип, состоящий из электрического локомотива с двухэтажными вагонами, и электропоезда, в которых двигатели установлены непосредственно в вагонах. С 2010 года в эксплуатацию поступил третий тип – Stadler KISS. Швейцарские федеральные железные дороги также эксплуатируют двухэтажные пассажирские вагоны IC 2000 на большей части территории Швейцарии для высокоскоростных междугородних и межрегиональных перевозок. После значительных задержек они начали вводить в эксплуатацию Bombardier TWINDEXX с 2019 года. Оба этих высокоскоростных поезда имеют проходы только на верхнем уровне, что делает их несовместимыми с одноэтажными вагонами, однако IC 2000 по-прежнему используются в сочетании с одноэтажными вагонами в часы пик.

Украина

В 2012 году, в рамках подготовки к UEFA Euro 2012, «Украинские железные дороги» приобрели два электропоезда EJ675, изготовленных компанией Škoda Transportation. Эти поезда используются на пригородных и региональных линиях. В 2019 году они были выведены из эксплуатации для модернизации и переоборудования. Оба состава вернулись в эксплуатацию в 2022 году и в настоящее время курсируют по маршруту Киев – Луцк.

Великобритания

В Соединенном Королевстве из-за ограниченной ширины колеи железнодорожная система не может легко использовать двухэтажные поезда. Небольшая попытка создания двухэтажного поезда была предпринята в 1948 году на Южной железной дороге с двумя составами класса Bulleid 4DD. Несмотря на инновационную конструкцию с секциями, расположенными каскадом, где нижняя часть верхних сидений находится над головами пассажиров нижнего уровня, но ноги пассажиров верхнего уровня не упираются в потолок, ограниченная ширина колеи серьезно ограничивала их эксплуатацию, и они были сняты с эксплуатации в 1971 году. Исследование, проведенное DCA, показало, что двухэтажные поезда вполне применимы в условиях британской ширины колеи, и в 2006 году был предложен проект для Crossrail, однако он не был реализован. Двухэтажные трамваи, которые были выше железнодорожной ширины колеи, были распространены в британских городах. Когда трамваи заменяли в период с 1930-х по 1960-е годы, их обычно заменяли двухэтажными автобусами.

Соединенные Штаты

Пассажирские вагоны двухэтажной конструкции, используемые в Соединенных Штатах, производятся компаниями Bombardier (ныне Alstom), Kawasaki, Colorado Railcar (сейчас US Railcar) и рядом других производителей. Первые две компании изготовили большинство двухэтажных вагонов для пригородных железных дорог с высокими платформами, используемых в северо-восточных штатах. Colorado Railcar выпускала двухэтажные дизель-поезда (DMU) и пассажирские вагоны Ultra Dome. Высота вагонов Colorado Railcar составляет 6 метров, а ступени ведут на нижний ярус, расположенный над уровнем рельсов. В других конструкциях, включая подвижной состав, производимый компаниями Colorado Railcar, Budd, Pullman Standard, Bombardier и другими, вход расположен на нижнем ярусе, а не на промежуточном. Вагоны Amtrak Superliners относятся к этому типу двухэтажных вагонов: вход в них находится на ступеньку выше уровня нижней платформы станции или на уровне немного более высоких платформ, и они обеспечивают проход между вагонами по верхнему ярусу. Некоторые операторы в Соединенных Штатах используют специальную конструкцию двухэтажного вагона, известную как "вагон-галерея" (см. ниже).

Поезда дальнего следования

Большинство междугородних пассажирских поездов Amtrak, следующих к пунктам назначения западнее Чикаго, используют вагоны Superliner, а также отдельные поезда восточнее Чикаго, такие как Capitol Limited и Auto Train. Помимо этого, Alaska Railroad эксплуатирует пассажирские поезда, состоящие из традиционного пассажирского состава и больших парков вагонов Colorado Railcar Ultra Dome (иногда до 15 вагонов в составе поезда), принадлежащих нескольким крупным круизным компаниям.

Северо-восточная часть Соединенных Штатов

На большинстве пассажирских железнодорожных линий на северо-востоке допустимая высота вагонов ограничена 4 метрами или менее. Это связано с ограничениями по габариту конструкций, таких как мосты и туннели, которые слишком низкие, а также наличием над головой контактной сети. Тем не менее, пригородные железные дороги, такие как Long Island Rail Road, New Jersey Transit, MARC и MBTA, используют двухэтажные вагоны, разработанные по индивидуальным проектам, чтобы преодолевать специфические ограничения по габариту на этих системах. Двухэтажные вагоны для LIRR, MARC и MBTA построила компания Kawasaki Rail Car, Inc., а двухэтажные вагоны для NJ Transit – компания Bombardier. Недавно Hyundai Rotem изготовила дополнительные новые вагоны аналогичной конструкции для MBTA. В двухэтажных вагонах каждого из этих операторов между тележками располагаются два уровня. На каждом конце лестницы ведут с обоих уровней на общий пол, расположенный на стандартной высоте над тележками. Все двухэтажные пассажирские вагоны LIRR имеют по две широкие двери в средней части каждого бока, предназначенные только для высоких платформ. Двухэтажные вагоны, используемые NJ Transit и Exo, имеют четыре двери с каждой стороны: две двери в средней части на высоте высоких платформ и по одной двери в каждом тамбуре, с откидными ступенями для доступа к низким платформам. Двухэтажные вагоны, используемые MBTA, имеют боковые двери с откидными ступенями в каждом тамбуре. MARC эксплуатирует оба последних типа вагонов. Двухэтажные вагоны Superliner, используемые на многих междугородних маршрутах Amtrak, не соответствуют габаритам этих систем. Вместо них используются одноэтажные вагоны Viewliner и Amfleet II.

Калифорния

Из-за обычно больших габаритов на железных дорогах Калифорнии, обусловленных расширением проездов грузовыми железными дорогами для перевозки контейнеров в два яруса, двухуровневые вагоны широко распространены в штате. Департамент транспорта Калифорнии владеет 88 вагонами California Cars, которые построены на базе кузова Superliner, но имеют более плотную компоновку салона, подходящую для пригородных поездов. Эти вагоны, вместе с 39 вагонами, принадлежащими непосредственно Amtrak, используются на государственных субсидируемых маршрутах Amtrak California, включая San Joaquin, Capitol Corridor и Pacific Surfliner. Pacific Surfliner также обслуживает линии Amtrak в Калифорнии. Metrolink, обслуживающий Южную Калифорнию, располагает 137 действующими двухъярусными вагонами Bombardier (флот Sentinel) и 137 двухъярусными вагонами Hyundai Rotem (флот Guardian). Caltrain в районе залива использует как двухъярусные вагоны Bombardier, так и вагоны-галереи Nippon Sharyo. С 2024 года на новой электрифицированной сети будут курсировать двухуровневые электропоезда Stadler KISS.

Флорида

Юго-восточная Флорида использует пригородный сервис Tri Rail, соединяющий Майами и Вест-Палм-Бич, с применением двухэтажных вагонов Bombardier BiLevel и пригородных вагонов Rotem Commuter Cars. SunRail, обслуживающий район Большого Орландо, также использует двухэтажные вагоны Bombardier BiLevel.

Иллинойс

У Metra большой парк вагонов галерейного типа, а также галерейные электропоезда Highliner II (EMU). В парке NICTD South Shore Line также имеются очень похожие галерейные электропоезда (EMU). В Чикаго нет проблем с конструктивным габаритом, которые возникают на пассажирских железнодорожных линиях в большинстве штатов северо-востока, поскольку там очень мало железнодорожных туннелей для этих пассажирских линий, за исключением небольшого участка в черте города. В январе 2021 года совет директоров Metra одобрил закупку 200 новых вагонов двухэтажной конструкции у компании Alstom с возможностью заказа еще до 300 вагонов. Бывшие вагоны Metra эксплуатировались рядом других ведомств в первые два десятилетия двадцать первого века; по состоянию на 2021 год они продолжают использоваться для WeGo Star в Нэшвилле (ранее известной как Music City Star).

Массачусетс

MBTA — государственное агентство, отвечающее за организацию работы большинства служб общественного транспорта в районе Большого Бостона. В настоящее время в системе пригородных поездов MBTA (MBTA Commuter Rail) эксплуатируются 213 двухэтажных пассажирских вагонов, изготовленных компаниями Kawasaki и Hyundai Rotem.

Нью-Мексико

New Mexico Rail Runner Express использует двухэтажные вагоны Bombardier BiLevel на своем маршруте из Санта-Фе, штат Нью-Мексико, в Белен, штат Нью-Мексико.

Вирджиния

Virginia Railway Express эксплуатировала 13 двухэтажных вагонов Kawasaki с 1999 по 2008 год, после чего они были проданы MARC (эти вагоны изначально были закуплены как опция к более крупному заказу MARC). Начиная с 2001 года, VRE также эксплуатировала несколько бывших вагонов Metra Pullman Standard. Все они постепенно были заменены новыми вагонами типа "галерея" производства Sumitomo/Nippon Sharyo в период с 2006 по 2018 год.

Юта

Пригородная железная дорога FrontRunner, управляемая Транзитным управлением штата Юта для связи нескольких городов вдоль хребта Васатч, использует двухэтажные вагоны Bombardier BiLevel.

Азия

В Иране пригородная линия Тегеран – Хаштгерд обслуживается электрическими мотор-вагонными поездами с двухуровневыми вагонами, произведенными компанией Wagon Pars в Иране. На Филиппинах двухуровневые трамваи курсировали по трамвайной сети Манилы. Это были поезда системы "тяни-толкай", приводимые в движение легкими паровозами. До 2014 года на поезде "Бикол-экспресс" также использовались двухуровневые спальные вагоны. В Южной Корее экспресс-поезд ITX Cheongchun компании Korail использует как двухуровневые, так и одноуровневые вагоны. Во Вьетнаме поезд, принадлежащий Вьетнамским железным дорогам и курсирующий между Сайгоном и Фантьетом, иногда использует двухуровневые вагоны для удовлетворения повышенного спроса.

Европа

В Германии двухэтажные вагоны Bombardier также широко используются в пригородных поездах DB. Те же вагоны обслуживают некоторые маршруты сети железных дорог Израиля, тянутые дизельными локомотивами и оснащенные электрическими генераторами, размещенными в головном вагоне. Бельгийские новейшие модели (вагоны M6 и M7) также относятся к семейству двухэтажных вагонов Bombardier, в то время как более старые M5 основаны на французском VB2N. В Нидерландах используются два типа двухэтажных поездов: VIRM и DDZ. VIRM – пример высокоплатформенного (двухуровневого) двухэтажного электропоезда из Нидерландов. От платформы станции до входа нужно подняться на одну ступеньку, а затем на семь ступеней вверх или на четыре ступени вниз. Два типа двухэтажных поездов, DDM 1 и DD AR, были выведены из регулярной эксплуатации 15 декабря 2019 года. Поезда DDZ состоят из модернизированных вагонов DD AR и шестиосного моторного вагона MDDM. В Португалии CP Urban Services и Fertagus используют двухэтажные поезда в пригородном сообщении вокруг Лиссабона. В Испании несколько линий Cercanías (пригородного железнодорожного сообщения Renfe) используют двухэтажные поезда. В Румынии некоторые региональные поезда используют двухэтажные вагоны. Более 200 двухэтажных вагонов было импортировано из Waggonbau Görlitz, начиная с начала 1980-х годов.

Дизайн

Поскольку два уровня в большинстве двухэтажных вагонов разделены, это создает физические ограничения для одного проводника, так как ему может быть сложно проверять и продавать билеты пассажирам на обоих уровнях. Вагоны с галереями имеют верхние уровни, представляющие собой "мезонины" или "балконы", проходящие вдоль обеих сторон вагона с открытым пространством между ними. Раздельный балкон позволяет проводникам, идущим по нижнему уровню, легко дотянуться и прокомпостировать или проверить билеты пассажиров, сидящих на уровне мезонина. Пассажиры могут размещать свои билеты в специальных держателях вдоль панели, расположенной немного выше головы проводника и в пределах его досягаемости. После проверки всех билетов проводник может перейти в следующий вагон. Большинство вагонов с галереями имеют четыре отдельных галереи с четырьмя лестничными клетками, ведущими на основной уровень (по одной галерее с каждой стороны, разделенной центральным вестибюлем). Эти лестничные клетки примыкают к центральному вестибюлю, где расположены наружные двери. Обычно у входа в вестибюль вагона есть первая низкая ступень, расположенная над уровнем рельсов. Однако вагоны Metra Electric Highliner (уже выведены из эксплуатации) и Highliner II имеют высокие входы для высоких платформ на этой линии. Двухэтажные вагоны NICTD South Shore Line аналогичны вагонам Metra Highliner II, но имеют входы в противоположном от кабины конце вагона, с лестничной клеткой и люками для низких платформ.

Производители и операторы

Чикаго, Берлингтон и Куинси стала первой железной дорогой, получившей вагоны с галерейными переходами, построенные компанией Budd в 1950 году. Всего CB&Q (и её правопреемникам) было поставлено 141 вагон этой конструкции в период с 1950 по 1978 год. В 1961 году Milwaukee Road заказала у Budd модернизированную конструкцию вагона с галерейными переходами, производство которой продолжалось до 1980 года. Было произведено более 250 таких вагонов, включая небольшую партию для Rock Island Line. Большинство этих вагонов Budd с галерейными переходами до сих пор эксплуатируются компанией Metra. В 1955 году Chicago and North Western заказала 16 вагонов с галерейными переходами у St. Louis Car Company. В отличие от вагонов Budd из нержавеющей стали, эти вагоны имеют гладкие стальные кузова, окрашенные эмалью. Последующие заказы выполнялись компанией Pullman Standard в период с 1956 по 1970 год с незначительными изменениями в конструкции, включая вариант головного вагона с 1960 года. Более 250 вагонов было построено для C&NW, Rock Island Line и их правопреемников, небольшое количество из которых до сих пор находится в эксплуатации. Для замены вагонов с галерейными переходами Southern Pacific, Caltrain приобрела новые вагоны с галерейными переходами у Nippon Sharyo в 1985 году, а затем последовала вторая партия в 1999–2000 годах. Morrison Knudsen/Amerail также построила аналогичные вагоны с галерейными переходами для Metra в период с 1992 по 1998 год, используя кузова, поставляемые компанией Nippon Sharyo.

Электрический многоуровневый агрегат Highliner

Highliner и Highliner II, а также аналогичные составы в парке NICTD South Shore Line, представляют собой электропоезда, сформированные из моторвагонных секций с проходами между вагонами (галерейных вагонов). Highliner I был построен компанией St. Louis Car Company в 1971 году для Illinois Central, с дополнительными вагонами, построенными Bombardier в 1978–1979 годах. Они были заменены электропоездами Highliner II, построенными компанией Nippon Sharyo в 2005 году.