Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Катальный мост Гатри представлял собой разновидность разводного моста, прототип моста-подножника XVIII века. Его обычно устанавливали для обеспечения доступа через узкие и крутые рвы, характерные для полигональных фортов того времени. Катальные мосты не имели шарниров и оставались горизонтальными при втягивании внутрь ворот укрепления, принцип действия напоминая современный выдвижной мост.
A Guthrie rolling bridge was a kind of retractable bridge, an 18th century version of the drawbridge. It was commonly installed as the access across the narrow steep sided ditches characteristic of the polygonal forts of this era. Rolling bridges were unhinged, and remained horizontal as they were retracted within the gates of a fortification, similar in operation to a modern thrust bridge.
Запускаем мост
Мост выдвигается, когда его толкают по рельсам, пока два внешних колеса не достигнут края гранитного порога рва. Когда мост толкают за эту точку, два внешних колеса не скатываются по склонам гранитных плит, а мост остается в горизонтальном положении. Это происходит из-за смещения центральной оси относительно центра балок, из-за чего мост движется на двух внутренних колесах. Средние два колеса катятся по направляющим лоткам. Когда мост выдвинут чуть менее чем на половину, концы центральной оси входят в гнезда подъемных рычагов. Средние два колеса частично спускаются по склонам гранитного порога. Мост продолжает выдвигаться, его внешний конец опускается ниже горизонтали, а внутренние колеса продолжают двигаться по лоткам двора. Вес моста, в точке, где центр тяжести подъемных рычагов оказывается за осью вращения рычагов и распорок, приводит к опусканию механизма моста, и его колеса поднимаются по вертикальным направляющим, установленным в стенке ямы. Когда внутренние колеса достигают вершины склона вниз по гранитному порогу, внешние концы балок и внешние колеса упираются в изогнутые пружинные металлические направляющие. Эти направляющие поднимают внешний конец моста вверх, так что концы балок опираются на край гранитной плиты, а внутренние колеса спускаются по склону внутренней гранитной плиты. Внутренний конец каждой балки имеет скошенный профиль для плотного прилегания к гранитной плите.
Running the bridge out is effected by pushing it along its rails until the outer two wheels are at the edge of the granite sill of the ditch. When the bridge is pushed beyond this point the two outer wheels do not descend the slopes of the granite slabs but instead the bridge remains in a horizontal position. This is due to the centre axle being offset from the centre of the girders causing the bridge to run on its inner two wheels. The middle two wheels follow along the trays. When the bridge is just less than halfway out, the ends of the centre axle then engage in the cups of the lifting arms. The middle two wheels partially descend the slopes of the granite sill. The bridge continues to move out, its outer end dipping below the horizontal, its inner wheels still running along the trays of the courtyard. The weight of the bridge, at the point where the centre of gravity of the lifting arms is beyond the pivot point of the arms and the stays, causes the bridge mechanism to descend, its wheels running up the vertical racers set into the wall of the pit. At a point where the inner wheels are at the top of the slope down the granite sill, the outer ends of the girders and the outer wheels hit curved sprung metal guides. These guide the outer end of the bridge upwards so that the ends of the girders come to rest on the lip of the granite slab, the inner wheels descending the slope of the inner granite slab. The inner end of each girder is angled to form a close fit with the granite slab.
Запускаю мост.
Для поднятия моста требуется первоначальный подъем внутреннего конца моста. Это поднимает внутренние колеса вверх по наклонным плоскостям гранитных плит. Одновременно с этим внешние концы отрываются от края гранитной плиты, а колеса скатываются по пружинящим металлическим направляющим. Когда внутренние колеса поднимаются на металлические лотки, вес подъемных рычагов помогает поднять мост до точки, где центр тяжести рычагов оказывается над осью поворота верхней опорной стойки. После этого усилие, необходимое для подъема центральных колес, становится пренебрежимо малым. Как только подъемные рычаги полностью втянуты, центральные колеса оказываются на металлических лотках, а оси отсоединяются от втулок. Теперь мост опирается на две внутренние оси. Далее необходимо тянуть мост, пока внешние два колеса не достигнут лотков. Затем мост втягивается в ворота на всех шести колесах.
To raise the bridge an initial lift to the inner end of the bridge is required. This raises the inner wheels back up the inclines of the granite slabs. At the same time the outer ends are pulled from the lip of the granite slab, the wheels rolling down the sprung metal guides. When the inner wheels are pulled up onto the metal trays the weight of the lifting arms assists the raising of the bridge to a point where the centre of gravity of the arms is over the pivot of the upper support stays. From here on the pull necessary to raise the centre wheels is negligible. Once the lifting arms are in the fully retracted position the centre wheels are on top of the metal trays and the axles disengage from the cups. The bridge now sits on its inner two axles. From here it is necessary to pull the bridge in until the outer two wheels arrive at the trays. The bridge is then pulled within the gates on all six wheels.
Локации
Мосты этого типа были установлены на фортах линии Портсдаун-Хилл в Портсмуте. Подъемные рычаги обоих мостов сохранились в Форт-Нелсоне, Портсмут, Великобритания. Другие места, где был установлен этот мост, включают Кембриджскую батарею и батарею Ринелла на Мальте. Остатки другого моста Гатри были обнаружены в главном капонире цитадели Верн в Портленде, Дорсет, в ходе исследований, проведенных обществом "Укрепления Палмерстона" и архитекторами Совета графства Хэмпшир для работ по реставрации мостов в Форт-Нелсоне.
Bridges of this type were fitted to the forts of the Portsdown Hill line at Portsmouth. The lifting arms of both bridges survive at Fort Nelson, Portsmouth, United Kingdom. Other locations at which the bridge was installed include Cambridge Battery and Rinella Battery in Malta. The remains of another Guthrie bridge was discovered at the main caponier of The Verne Citadel at Portland, Dorset, during research conducted by The Palmerston Forts Society and Hampshire County Council Architects for restoration work on the bridges at Fort Nelson.