Автомобильная компания Dragon: Краткая история и банкротство.
Dragon Automobile Company
Dragon Automobile: история американского автопроизводителя 1906-1908 гг. Инновационные автомобили с 4-цилиндровым двигателем, разработанные инженером Лео Мелановски.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомобильная компания The Dragon Automobile Company производила автомобили с 1906 по 1908 год, сначала в Детройте, штат Мичиган, а затем в Филадельфии, штат Пенсильвания. Вслед за ней на короткое время существовала компания Dragon Motor Company.
Automobile company
The Dragon Automobile Company manufactured automobiles from 1906 to 1908, first in Detroit, Michigan, and then in Philadelphia, Pennsylvania. It was followed, briefly, by the Dragon Motor Company.
Начало в Детройте
Они наняли превосходного инженера для разработки своего автомобиля: Лео Мелановски, который прошел обучение в компании Otto Gas Engine Company в Вене, работал на Panhard et Levassor и Clement-Bayard во Франции, Waltham в Соединенных Штатах и был мастером производственного участка на Winton. Dragon также привлек к сотрудничеству известного гонщика Джо Трейси в качестве инженерного консультанта и испытателя. Результатом стал прекрасный четырехцилиндровый автомобиль, оснащенный коробкой передач с синхронизированными шестернями и карданным приводом, а его цена составляла около 2000 долларов, что было вполне разумно, учитывая характеристики. Похоже, Dragon экономил на контроле качества при производстве. Мелановски вскоре уехал в Детройт для разработки Aerocar, и Джо Трейси тоже не задержался надолго. Компания была зарегистрирована в штате Мэн летом 1906 года, президентом стал Гарольд П. Ноултон, а казначеем – Альберт Э. Ноултон. Производство началось в Детройте поздней осенью, а первые модели были готовы к Нью-Йоркскому автомобильному шоу в Гранд-Центральном дворце в декабре того же года.
They hired an excellent engineer to design its automobile: Leo Melanowski, who had apprenticed with the Otto Gas Engine Company in Vienna, worked for Panhard Levassor and Clement Bayard in France and Waltham in the United States and had been manufacturing foreman for Winton. Dragon also enlisted the services of famed racing driver Joe Tracy as an engineering consultant and test driver. The result was a fine four cylinder motorcar that featured sliding gear transmission and shaft drive, and price tags in the $2,000 range, which were quite reasonable considering the specification. The matter Dragon skimped upon, it would appear, was quality control in production. Melanowski left early on to design the Aerocar from Detroit, and Joe Tracy didn't hang around long either. The company had been incorporated in Maine in the summer of 1906 with Harold P. Knowlton as president, Albert E. Knowlton as treasurer. Production began in Detroit in late fall, and the first models were ready for the New York Automobile Show at Grand Central Palace that December.
Переезд в Филадельфию
Тем временем завод компании J. G. Brill and Company в Филадельфии был приобретен, и производство было перенесено туда. Вскоре после этого шериф округа Нью-Йорк наложил арест на автомобили и имущество компании Dragon Automobile Company по двум искам. Первый иск поступил от К. Уорда, агента Dragon в Ньюарке (штат Нью-Джерси), который утверждал, что ему были поставлены три автомобиля, которые "не соответствовали заявленному качеству, и компания отказывалась устранять недостатки". Уорд потребовал возврата своего предварительного взноса. Вторым истцом был У. С. Дэниелс из Бостона, бывший сотрудник Dragon, который требовал выплаты задолженности по заработной плате и комиссионных в размере 1700 долларов. Это было не единственное происшествие. Также стало известно, что компания Dragon Automobile Company взяла в долг 136 000 долларов в филадельфийском банке, предоставив в качестве залога 200 автомобилей Dragon, которые были помещены на склад в Филадельфии и могли быть вывезены только по указанию банка, при этом часть от выручки от их продажи должна была направляться на погашение кредита. К этому времени среди недовольных кредиторов были производители двигателей Herschell Spillman и компания C. F. Splitdorf, выпускающая катушки зажигания и свечи. К декабрю 1907 года компания Dragon Automobile Company прекратила свою деятельность, а ее президент Джон Кейн Миллс объявил о личном банкротстве три месяца спустя. К тому времени на смену ей пришла компания Dragon Motor Company, организованная Дж. Э. Калхуном с уставным капиталом в миллион долларов и планами выхода на рынок такси.
Meanwhile the plant of the J. G. Brill and Company in Philadelphia had been secured, and operations were moved there. Soon thereafter two attachments were served by the Sheriff of New York County on the cars and property of the Dragon Automobile Company. These resulted from two complaints. The first was from C. W. Ward, the Dragon agent for Newark (New Jersey), who stated that three cars had been delivered to him that "were not up to the standard guaranteed, and it was found impossible to get the company to put them in proper repair." Ward wanted his advance deposit back. The other complainant was W. S. Daniels of Boston, a former Dragon employee, who demanded back salary and commissions amounting to $1,700. Nor was this all. It was further reported that the Dragon Automobile Company had borrowed $136,000 from a Philadelphia bank, using as security 200 Dragon touring cars that had been placed in storage in Philadelphia, to be removed therefrom only under the bank's direction and with a percentage of their sale price to be applied as part payment for the loan. By this time screaming creditors included the Herschell Spillman engine manufacturers and the coil and sparkplug producing C. F. Splitdorf company. By December 1907 the Dragon Automobile Company had given up, its president John Kane Mills declaring personal bankruptcy three months later. By that time the firm had been succeeded by the Dragon Motor Company organized by J. E. Calhoun with a grand capitalization of a million dollars and the idea of entering the taxicab market.
Компания "Драгон Мотор"
В марте 1908 года Калхун, уже испытывавший трудности, согласился на внешнее управление, хотя и отрицал свою неплатежеспособность. Одной из его проблем была пятимесячная задолженность по арендной плате, которую компания Dragon Automobile Company должна была выплатить компании J. B. Brill Company, и теперь Брилл требовал её погашения от Dragon Motor Company. К концу марта Калхун тоже решил прекратить деятельность. Когда завод Dragon и его активы были проданы на публичном аукционе в начале апреля 1908 года, осталось завершить 70 шасси для турингов. Gorson Auto Exchange из Филадельфии выкупил всё имущество и, вероятно, завершил сборку последних 50 автомобилей Dragon.
In March 1908 Calhoun, already in trouble, agreed to receivership although he denied insolvency. Among his problems was the five months back rent that had been owed the J. B. Brill Company by Dragon Automobile Company, the payment for which Brill was now demanding of Dragon Motor Company. By late March Calhoun decided to give up, too. Seventy touring car chassis remained to be completed when the Dragon plant and its assets were sold at public auction in early April 1908. Gorson Auto Exchange of Philadelphia bought everything, and presumably finished building the last 50 Dragons.
Модели
Модель (год) Двигатель Мощность (л.с.) Колесная база Вес
1906 1907 4-цилиндровый 24/26 104" 1950 фунтов
1908 Родстер 226.2 CID 4-цилиндровый 35 96" 1900 фунтов
1908 Туринг 4-цилиндровый 24/26 104" 1950 фунтов