Военные летчики ВМС и Корпуса морской пехоты США

Введение

Офицер, прошедший квалификацию пилота пилотируемого летательного аппарата в Военно-морском флоте США или Корпусе морской пехоты США.

Морской летчик – офицер или унтер-офицер, прошедший квалификацию пилота пилотируемого летательного аппарата в Военно-морском флоте США или Корпусе морской пехоты США. Пилоты летательных аппаратов Береговой охраны США официально именуются "пилотами Береговой охраны", хотя они проходят ту же базовую летную подготовку, что и пилоты ВМС и Корпуса морской пехоты, и награждаются тем же авиационным нагрудным знаком.

Конвенции о наименовании

В ВМС США большинство морских авиаторов являются неограниченными линейными офицерами (URL), имеющими право на командование в море, однако небольшое число бывших старших унтер-офицеров, впоследствии получивших звание линейных офицеров ограниченной службы и главных варантов в специальности авиационных операций, также прошли подготовку в качестве морских авиаторов и морских летных офицеров. Небольшое число офицеров URL, обученных в качестве морских авиаторов и морских летных офицеров, имеющих технические степени бакалавра и/или магистра, также могут перейти в ограниченную линию (RL) в качестве офицеров по аэрокосмической технике (AEDO). AEDO часто являются выпускниками школы испытательных пилотов и сохраняют свой летный статус, при этом большинство их должностей находится в командовании военно-морских воздушных систем (NAVAIRSYSCOM). Еще меньшее число морских авиаторов служит в медицинском корпусе ВМС США, в основном в качестве военно-морских летных хирургов. Это либо бывшие офицеры URL, ранее получившие квалификацию морских авиаторов, которые затем поступили в медицинскую школу и перешли в медицинский корпус, либо еще меньший процент военно-морских летных хирургов с "двойной квалификацией", которые отбираются для обучения в качестве студентов-морских авиаторов (SNA) и проходят летную подготовку в качестве офицеров медицинского корпуса. Подавляющее большинство военно-морских летных хирургов, хотя и находятся на летном статусе, не имеют двойной квалификации и не являются морскими авиаторами. Все офицеры Корпуса морской пехоты США являются линейными офицерами – неограниченными, офицерами ограниченной службы или офицерами-поручиками, имеющими право командовать подразделениями MAGTF в соответствии со своим званием, квалификацией и специальностью; в Корпусе морской пехоты США, в отличие от ВМС США, нет офицеров ограниченной линии или штабных корпусов. Все действующие морские авиаторы и морские летные офицеры Корпуса морской пехоты США являются неограниченными линейными офицерами, аналогичными URL ВМС. Береговая охрана США классифицирует всех своих офицеров в целом, при этом авиаторы Береговой охраны также считаются "оперативными" офицерами, как и офицеры управления катерами в флоте катеров Береговой охраны.

In the U. S. Navy, most naval aviators are unrestricted line officers (URLs), eligible for command at sea, but a small number of former senior enlisted personnel subsequently commissioned as line limited duty officers and chief warrant officers in the aviation operations technician specialty have also been trained as naval aviators and naval flight officers. A small number of URL officers trained as naval aviators and naval flight officers who hold technical degrees at the undergraduate and/or postgraduate level may also opt to laterally transfer to the restricted line (RL) as aerospace engineering duty officers (AEDOs). AEDOs are frequently test pilot school graduates and retain their flying status, with most of their billets being in the Naval Air Systems Command (NAVAIRSYSCOM). An even smaller number of naval aviators are in the U. S. Navy Medical Corps, primarily as naval flight surgeons. These are either former URL officers previously designated as naval aviators who later attended medical school and transferred to the medical corps, or an even smaller percentage of "dual designator" naval flight surgeons who are selected to be student naval aviators (SNAs) and underwent pilot training as medical corps officers. The vast majority of naval flight surgeons, although they are on flight status, are not dual designated and are not naval aviators. All U. S. Marine Corps officers are line officers, either unrestricted line, limited duty, or warrant officers, eligible to command MAGTF units commensurate with their grade, designation, and occupational specialty; the U. S. Marine Corps does not have restricted line officers or staff corps officers, as does the U. S. Navy. All current USMC naval aviators and naval flight officers are unrestricted line officers, analogous to the Navy's URLs. The U. S. Coast Guard categorizes all of its officers generally, with its Coast Guard aviators also being considered "operational" officers in the same manner as its cutterman officers in the Coast Guard's surface cutter fleet.

Пилот морской авиации (NAP)

До 1981 года ВМС США и Корпус морской пехоты США также имели небольшое число старших унтер-офицеров, обученных в качестве пилотов. Последний пилот авиации береговой охраны США вышел в отставку в 1979 году. Таких специалистов называли "пилотами военно-морской авиации", в разговорной речи – "NAP" или "AP". Вышедшие в отставку пилоты военно-морской авиации и сейчас состоят в профессиональной организации "Серебряные орлы", которая поддерживает неформальные связи с другими профессиональными организациями военно-морской авиации, такими как Ассоциация военно-морской авиации, Ассоциация Tailhook, Ассоциация морского патрулирования и Ассоциация военно-морских вертолетов. Нашивки пилотов военно-морской авиации, которые носили эти специалисты, были идентичны знаку авиатора, который носят офицеры. Название "Серебряные орлы" отражает тот факт, что на знаке отличия их звания был изображен серебряный орел.

Кадет морской авиации (NAVCAD)

В ВМС США до сих пор неизвестно, сколько старших офицеров находится на действительной службе в составе регулярного флота или резерва, которые изначально были приняты в качестве кадетов морской авиации (NAVCAD). Эти люди поступили на службу по программе NAVCAD в середине – конце 1980-х и начале 1990-х годов, когда программа была возобновлена после более чем 20-летнего перерыва. NAVCAD были нестроевыми кадетами, которым требовалось не менее 60 зачетных часов в высшем учебном заведении для поступления на летную подготовку (вместо обычной для поступления в программу летного обучения степени бакалавра), и набор в программу осуществлялся исключительно через ныне упраздненную программу школы кандидатов на офицерские должности авиации (AOCS). После окончания AOCS, NAVCAD приступали к летной подготовке, и после успешного завершения обучения и получения квалификации военно-морского летчика получали офицерское звание с резервным назначением на действительную службу. По завершении первоначальных оперативных полетов им давалось задание завершить получение степени бакалавра. NAVCAD, не прошедшие летную подготовку, по контракту были обязаны поступить на флотскую службу в качестве неспециализированного рядового состава. Последний набор гражданских кандидатов в программу NAVCAD был произведен в 1992 году, а программа была окончательно закрыта 1 октября 1993 года.

Предварительные условия

За исключением крайне небольшого числа военнослужащих, отобранных для обучения в летной школе после завершения программ STA 21, OCS, USMMA, USNA или USCGA, все студенты-морские авиаторы (SNA) должны сначала получить офицерскую комиссию. Чтобы стать военно-морским летчиком, лица, не имеющие предварительной военной службы, должны быть в возрасте от 19 до 32 лет при поступлении на летную подготовку. Корректировки (отступления от требований) могут быть предоставлены в течение 24 месяцев для лиц с предварительной военной службой, и до 48 месяцев для военнослужащих, проходящих службу на момент подачи заявления, или для кандидатов на курс командиров взводов Корпуса морской пехоты с предварительной военной службой. Офицеры ВМС и Корпуса морской пехоты в настоящее время получают комиссии по пяти направлениям: Военно-морская академия США в Аннаполисе, штат Мэриленд; Академия торгового флота США в Кингс-Пойнте, штат Нью-Йорк; Корпус подготовки офицеров военно-морского резерва (NROTC) в ряде колледжей и университетов по всей стране; Школа кандидатов в офицеры ВМС на военно-морской базе Ньюпорт, штат Род-Айленд; Школа кандидатов в офицеры Корпуса морской пехоты (включая программу класса лидеров взводов [PLC]) на базе Корпуса морской пехоты Куантико, штат Вирджиния. Ранее небольшое количество офицеров получало комиссии через программы офицеров с ограниченными обязанностями или главных варант-офицеров ВМС, но эта возможность в настоящее время отменена. Офицеры Береговой охраны получают свои комиссии либо из Академии Береговой охраны США, либо из Школы кандидатов в офицеры Береговой охраны, обе расположенные в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, либо через Академию торгового флота США в Кингс-Пойнте, штат Нью-Йорк. Выпускники этих программ получают звание прапорщика в ВМС США или Береговой охране США, или звание второго лейтенанта в Корпусе морской пехоты. Все кандидаты должны пройти летную пригодность, включая успешное прохождение батареи тестов для отбора в авиацию USN/USMC/USCG и быть отобраны для летной подготовки до назначения в качестве студентов-морских авиаторов. Студенты-морские авиаторы проходят обширную программу обучения, обычно от 18 до 24 месяцев, для получения крыльев (назначения) в качестве морских авиаторов по одному из следующих направлений: передовая ударная подготовка для тех, кто предназначен для самолетов с фиксированным крылом, таких как истребители/бомбардировщики; морская подготовка для тех, кто направляется на многомоторные самолеты, базирующиеся на суше и на море (с незначительными изменениями для будущих пилотов E-2 Advanced Hawkeye или C-2A Greyhound); и подготовка на вертолеты и самолеты с поворотным винтом (с незначительными изменениями для пилотов MV-22 Osprey). Самым продолжительным из этих направлений подготовки является направление E-2 или C-2A, которое в среднем занимает более трех лет от начала предполетной подготовки до назначения в качестве морского авиатора. Все направления подготовки включают в себя наземную и летную подготовку в различных учебных центрах. После получения звания морского авиатора все новоназначенные авиаторы направляются в назначенную эскадрилью переподготовки флота ВМС или Корпуса морской пехоты (FRS) или в Центр авиационной подготовки Береговой охраны в Мобайле, штат Алабама.

Except for an extremely small number of enlisted personnel selected to attend flight school subsequent to completing the STA 21, OCS, USMMA, USNA, or USCGA programs, all student naval aviators (SNAs) must first obtain an officer commission. To become a naval aviator, non prior service personnel must be between the ages of 19 and 32 when entering flight training. Adjustments (waivers) can be made up to 24 months for those with prior service, and up to 48 months for those already in the military at the time of application or for Marine Corps platoon leader's course applicants with prior enlisted service. Navy and Marine Corps officers are currently commissioned through five sources the United States Naval Academy at Annapolis, Maryland; the United States Merchant Marine Academy at Kings Point, New York; Naval Reserve Officer Training Corps (NROTC) at a number of colleges and universities across the country; Navy Officer Candidate School at Naval Station Newport, Rhode Island; Marine Corps Officer Candidates School (to include the Platoon Leaders Class [PLC] program) at Marine Corps Base Quantico, Virginia. A smaller number were previously commissioned via the Navy's limited duty officer or chief warrant officer programs, but this track has since been discontinued. Coast Guard officers receive their commissions either from the United States Coast Guard Academy or Coast Guard Officer Candidate School, both located in New London, Connecticut; or via the United States Merchant Marine Academy in Kings Point, NY. Graduates of these programs are commissioned as ensigns in the U. S. Navy or U. S. Coast Guard, or as second lieutenants in the Marine Corps. All individuals must pass an aeronautical screening, to include successful completion of the USN/USMC/USCG Aviation Selection Test Battery and be selected for pilot training prior to being designated as student naval aviators. Student naval aviators progress through a significant training syllabus—typically 18 to 24 months for initial winging (designation) as naval aviators via either the advanced strike pipeline for those destined for fixed wing aircraft such as fighter/bomber jets; the maritime pipeline for those en route to multi engine, land and sea based aircraft (with a slightly modified pipeline for prospective E 2 Advanced Hawkeye or C 2A Greyhound pilots); and the rotary wing pipeline for those who will fly helicopters or tilt rotor aircraft (with a slightly modified pipeline for MV 22 Osprey pilots). The longest of these "pipelines" is the E 2 or C 2A pipeline, averaging over three years from initial pre flight training to designation as a naval aviator. All pipelines include ground and flight training at numerous locations. Following designation as a naval aviator, all newly designated aviators report to a designated Navy or Marine Corps fleet replacement squadron (FRS), the Coast Guard Aviation Training Center at Mobile, Alabama.

Вводный эпизод полета (IFS)

IFS – это первый шаг на пути к становлению военно-морским летчиком. После прохождения медицинской комиссии все новые студенты летных школ зачисляются в одну из пяти гражданских летных школ в районе NAS Pensacola. Студенты, которым необходимо пройти IFS, завершают 2 недели теоретической подготовки и около 14 часов летной подготовки на однодвигательных самолетах общего назначения. Курсанты Береговой охраны проходят 25 часов летной подготовки. Студент должен выполнить первый самостоятельный полет и сдать теоретический экзамен FAA на получение лицензии частного пилота. IFS оценивает летные способности студента перед началом программы обучения ВМС и не требуется для студентов, прибывающих в NAS Pensacola с лицензией частного пилота или более высокой квалификацией, а также для курсантов Военно-морской академии США, успешно завершивших программу обучения полетам на самолетах с двигателем.

Вводная оценка полетов для военно-морского флота (NIFE)

В ноябре 2020 года начальник военно-морской авиационной подготовки (CNATRA) объединил программы IFS и API в единую программу. На сегодняшний день NIFE является первым шагом на пути к становлению военно-морским летчиком. Все будущие кандидаты в летчики ВМС (SNA) начинают обучение с теоретической части API, включающей аэродинамику, правила и нормы полетов, метеорологию, навигацию, а также устройство и системы самолетов. После успешного завершения теоретического курса и мероприятия Flight Suit Friday, кандидаты приступают к практической части IFS, которая проводится в гражданских летных школах в региональном аэропорту Пенсакола или аэропорту Джека Эдвардса в Ориндж-Бич, штат Алабама. Студенты выполнят около 10 часов базовых полетов, имитируя требования, необходимые для успешного прохождения первичной летной подготовки. После успешной сдачи летного экзамена (check ride) под руководством сертифицированного инструктора (CFI), студенты проведут неделю, изучая физиологию, а также правила выживания и покидания самолета в экстремальных ситуациях на воде, после чего завершат курс и приступят к первичной летной подготовке.

Усовершенствованная летная подготовка

После успешного завершения первичной летной подготовки, кандидаты в морские летчики (SNAs) отбираются для одного из пяти направлений углубленной летной подготовки: штурмовой, E-2/C-2 (только для ВМС), многодвигательный, вертолетный или с изменяемым вектором тяги. Отбор производится на основе потребностей вооруженных сил, успеваемости кандидата и его личных предпочтений. Ранее студентам предоставлялась возможность выбрать подготовку для самолетов с катапультным устройством и обучаться на T-45C, прежде чем им сообщали, продолжат ли они обучение по штурмовому или направлению E-2/C-2. Кандидаты, отобранные для штурмовой подготовки, проходят тренировку на центрифуге перед прибытием на NAS Kingsville, штат Техас, или NAS Meridian, штат Миссисипи. Средняя и продвинутая штурмовая подготовка проводится на T-45C Goshawk в VT-7 или VT-9 в составе Учебного авиакрыла Один (Training Air Wing One), NAS Meridian, штат Миссисипи, или в VT-21 или VT-22 в составе Учебного авиакрыла Два (Training Air Wing TWO), NAS Kingsville, штат Техас. Данная программа является фундаментом, на котором все будущие пилоты, работающие с самолетами с катапультным устройством, начинают формировать свой опыт. Штурмовое направление обеспечивает комплектацию авианосного флота самолетами F/A-18C/D Hornet (USMC) и F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN и USMC) и AV-8B Harrier (USMC). Студенты-морские летчики, отобранные для направления E-2/C-2 (только для ВМС), после завершения первичной летной подготовки направляются в Учебное авиакрыло Четыре (Training Air Wing FOUR) в Корпус-Кристи, штат Техас, для многодвигательной подготовки на T-44C. По окончании обучения студенты направляются в Учебный авиакрыл Один или Учебный авиакрыл Два для завершения программы, кульминацией которой является получение допуска к посадкам на авианосец на T-45C, перед прибытием в VAW-120 на NS Norfolk, штат Вирджиния. Кандидаты, отобранные для многодвигательной подготовки, направляются на NAS Corpus Christi, штат Техас, для обучения на T-44C Pegasus. Затем эти кандидаты перенаправляются на NAS Jacksonville для обучения на Boeing P-8 Poseidon, на MCAS Cherry Point или Miramar для обучения на Lockheed KC-130, или на места службы для кандидатов в морские летчики береговой охраны. Ранее военно-морские кандидаты, назначенные на E-6B Mercury, направлялись на базу Вэнс, штат Оклахома, для обучения на T-1 Jayhawk. Кандидаты, отобранные для вертолетной подготовки, направляются на NAS Whiting Field, штат Флорида, для обучения на TH-57B/C или TH-73A Thrasher. Кандидаты, отобранные для полетов на MV-22 Osprey и CMV-22 Osprey после первичной летной подготовки, сначала направляются на NAS Whiting Field в Пенсаколе, штат Флорида, для сокращенного курса переподготовки на вертолете, а затем на NAS Corpus Christi для многодвигательной подготовки на T-44C Pegasus. Получив опыт управления как вертолетами, так и многодвигательными самолетами, кандидат обладает разносторонней подготовкой для перехода на самолеты с изменяемым вектором тяги. После получения знака "Золотые крылья", кандидаты направляются либо в VMMT-204 на MCAS New River, либо в VRM-50 на NAS North Island для обучения управлению Osprey.

Upon successful completion of primary flight training, SNAs are selected for one of five advanced flight training paths: Strike, E 2/C 2 (Navy only), multi engine, rotary, or tilt rotor. Selection is based on the needs of the military service, an SNA's performance, and an SNA's preference. Previously, students were given the option to select tailhook and trained in the T 45C before learning if they would continue in either strike or E 2/C 2. SNAs selected for the strike pipeline complete centrifuge training before reporting to NAS Kingsville, Texas or NAS Meridian, Mississippi. Intermediate and advanced strike training is conducted in the T 45C Goshawk at VT 7 or VT 9 at Training Air Wing One, NAS Meridian, MS, or VT 21 or VT 22 at Training Air Wing TWO, Kingsville, TX. This syllabus is the foundation upon which all future tailhook aviators begin to build their experience. The strike pipeline fills fleet seats for the F/A 18C/D Hornet (USMC) and F/A 18E/F Super Hornet (USN), EA 18G Growler (USN), F 35B Lightning II (USMC), F 35C Lightning II (USN and USMC) and the AV 8B Harrier (USMC). Student naval aviators selected for the E 2/C 2 pipeline (USN only) at the completion of primary flight training report to Training Air Wing FOUR in Corpus Christi, Texas, for multi engine training in the T 44C. Upon completion, students will report to Trawing One or Trawing Two to complete a syllabus that culminates in T 45C carrier qualification prior to reporting to VAW 120 at NS Norfolk, Virginia. SNAs selected for multi engine training are assigned to NAS Corpus Christi, Texas, for training in the T 44C Pegasus. These SNAs move on to NAS Jacksonville to train on the Boeing P 8 Poseidon, MCAS Cherry Point or Miramar to train on the Lockheed KC 130, or to their destined stations for Coast Guard SNAs. Previously, Navy SNAs assigned to the E 6B Mercury were sent to Vance AFB, Oklahoma, for training in the T 1 Jayhawk. Those selected for helicopter training are assigned to NAS Whiting Field, Florida, for training in the TH 57B/C or the TH 73A Thrasher. SNAs selected to fly the MV 22 Osprey and the CMV 22 Osprey after primary flight training are assigned first to NAS Whiting Field in Pensacola, Florida for abbreviated advanced helicopter training and then to NAS Corpus Christi for multi engine training in the T 44C Pegasus. With exposure to both helicopter and multi engine flying, the SNA has a diverse background to transition to tilt rotor aircraft. Upon earning the Wings of Gold, SNAs will head to either VMMT 204 at MCAS New River or VRM 50 at NAS North Island to learn how to fly the Osprey.

Ударная программа

Студенты-морские летчики, отобранные для обучения ударным операциям, направляются в NAS Kingsville, штат Техас, или NAS Meridian, штат Миссисипи, где они летают на T-45C. Промежуточная программа включает в себя базовые полеты по приборам, обучение в составе группы, ночную подготовку и воздушную навигацию по маршрутам, состоящую примерно из 58 тренировочных полетов общей продолжительностью около 27 недель. Продвинутые студенты продолжают обучение, выполняя около 67 дополнительных тренировочных полетов продолжительностью около 23 недель на T-45 Goshawk. Программа охватывает бомбометание, воздушный бой (ACM), продвинутые приборы, полеты на малых высотах, тактические полеты в составе группы (TACFORM) и квалификацию на авианосец (CQ) (см. Современные операции авианосцев ВМС США). Выпускники продвинутого курса обучения ударным операциям летают на F/A-18C/D Hornet (USMC), F/A-18E/F Super Hornet (USN), EA-18G Growler (USN), F-35B Lightning II (USMC), F-35C Lightning II (USN и USMC) и AV-8B Harrier (USMC). Ранее в рамках этой подготовки обучались пилоты для снятых с вооружения F-8 Crusader (включая модификации RF-8), F-4 Phantom II (включая модификации RF-4), F-14 Tomcat, A-3 Skywarrior, A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, EA-6B Prowler, A-7 Corsair II, RA-5C Vigilante и S-3 Viking.

Трубопровод E-2/C-2

Студенты E 2/C 2 направляются в NAS Corpus Christi для прохождения курса обучения работе в составе многочленного экипажа и на многодвигательных самолетах (около 16 недель) на T 44A с VT 31, после чего следует курс CQ на T 45 Goshawk. После получения знаков отличия они поступают в эскадрилью подготовки экипажей для флота E 2/C 2 VAW 120, NS Norfolk, для получения допуска к эксплуатации самолетов, перед назначением в эскадрилью авианосного авиакрыла VAW (E 2C Hawkeye) или VRC (C 2A Greyhound). Эскадрильи VAW базируются либо на NS Norfolk (Вирджиния), NAS Point Mugu (Калифорния), либо на NAF Atsugi (Япония) и развертываются в составе четырех самолетов на борту соответствующего авианосца. Эскадрильи VRC базируются либо на NS Norfolk, либо на NAS North Island и развертываются отрядами из двух самолетов на борту соответствующего авианосца.

Трубопровод с роторным крылом

Студенты-пилоты, отобранные для обучения на вертолетах, прибывают в NAS Whiting Field, штат Флорида, и завершают углубленную подготовку на TH 57 Sea Ranger или TH 73A Thrasher. Студенты получают более 100 часов инструктажа, изучая уникальные особенности и тактику применения авиации с вращающимся крылом. Обучение проходит в несколько этапов, включая базовое ознакомление с вертолетом, тактику, основы и радиоинструменты, визуальную, инструментальную и низковысотную навигацию, полеты в строю, ночное ознакомление (включая использование приборов ночного видения) и поисково-спасательные операции. По завершении обучения студенты получают золотые крылья и становятся морскими летчиками. Получив золотые крылья, пилоты вертолетов ВМС направляются в соответствующую эскадрилью переподготовки (FRS) для дальнейшего обучения: HSM 41 для MH-60R Seahawk или HSC 3 для MH-60S Knighthawk (HSC) на NAS North Island; HSM 40 для MH-60R Seahawk на NS Mayport; HSC 2 для MH-60S Knighthawk или HM 12 для MH-53E Sea Dragon в Норфолке, или VRM 50 на NAS North Island для CMV-22 Osprey. Пилоты вертолетов и конвертопланов Корпуса морской пехоты направляются в HMHT 302 на MCAS New River для CH-53E/K Super/King Stallion; HMLAT 303 в MCB Camp Pendleton для AH-1Z Viper и UH-1Y Venom; или VMMT 204 на MCAS New River для MV-22 Osprey. Пилоты вертолетов Береговой охраны направляются в Авиационный учебный центр Береговой охраны в Мобайле, штат Алабама, для дальнейшей подготовки, или на "Т-курс" для обучения на MH-60T Jayhawk и MH-65D Dolphin. ВМС также обучает пилотов из ряда стран НАТО и других союзных государств в качестве военных и военно-морских пилотов вертолетов.

Многомоторный трубопровод

Морские студенты, обучающиеся полетам на многодвигательных самолетах, завершают углубленную подготовку в NAS Corpus Christi, летая на двухдвигательном T-44A/C Pegasus. Особое внимание уделяется полетам с одним двигателем в различных условиях и полетам по приборам. Получив знаки летчика (золотые крылья), пилоты ВМС поступают в VP-30, центр подготовки экипажей P-8 Poseidon (FRS), для дальнейшей подготовки на P-8A. Пилоты Корпуса морской пехоты направляются в Lockheed KC-130 FRD, расположенный на авиабазах MCAS Cherry Point или MCAS Miramar. Ранее VMGRT-253 выполнял функции KC-130 FRS до своего расформирования в 2006 году. Пилоты Береговой охраны, предназначенные для HC-130 или HC-144, направляются непосредственно на свою назначенную авиационную станцию. При наличии бюджета и времени пилоты HC-130 проходят обучение в подразделении формальной подготовки ВВС C-130 (FTU) на авиабазе Литтл-Рок, штат Арканзас, или на авиабазе резерва Доббинс, штат Джорджия. С 2012 года VT-31 и VT-35 больше не готовят курсантов ВВС США для службы на C-130. Пилоты HC-144 Береговой охраны после прибытия на свою назначенную авиационную станцию направляются в центр авиационной подготовки Береговой охраны (ATC) в Мобиле, штат Алабама, для прохождения переходного курса. Аналогично, пилоты Navy E-6 Mercury TACAMO завершают углубленную подготовку на T-44C Pegasus в NAS Corpus Christi, штат Техас. С 2012 года студенты, готовящиеся к службе в TACAMO, больше не проходят обучение на T-1A Jayhawk – милитаризованной версии Beechcraft 400 – в 32-й учебной авиационной эскадрилье ВВС на авиабазе Вэнс, штат Оклахома. Тренировочное авиакрыло FOUR модернизировало аналоговые T-44A до цифровых T-44C, что делает их идеальным переходным тренажером для цифровой/стеклянной кабины самолетов P-8A Poseidon, MV-22 Osprey, E-6B Mercury и C-130J Hercules. После модернизации будут поставлены высокоточные визуальные тренажеры T-44C, что обеспечит оптимальное сочетание наземной и летной подготовки.

Знаки и крылья

Морской авиационный знак является квалификационным знаком Вооруженных сил США, который вручается летчикам Военно-морских сил, Корпуса морской пехоты и Береговой охраны США, получившим квалификацию морских летчиков. Морской авиационный знак идентичен для всех трех родов войск, как и аналогичные знаки морских астронавтов и морских летных офицеров. Пилотам морской авиации вручался знак морского авиационного пилота, который, хотя и считался отдельной наградой, был идентичен по дизайну морскому авиационному знаку. Знак был разработан Джоном Х. Тауэрсом примерно в 1917 году и состоит из одного перепутанного якоря, увенчанного щитом с 13 полосами, расположенным в центре пары крыльев. В период с января 1927 года по октябрь 1929 года дизайн крыльев наблюдателей морской авиации был таким же, как и у крыльев морских летчиков, за исключением того, что крылья наблюдателей были серебряными. После этого крылья наблюдателей имели отличный дизайн.

Отбор сообщества

По окончании летного обучения проводится окончательный отбор, в ходе которого учащимся морским летчикам присваивается определенное авиационное направление флота (например, F/A 18C/D/E/F, EA 18G, AV 8B или F 35B/C для ударной авиации; E-2/C-2 для авианосной ДРЛО и доставки грузов; SH-60, HH-60, MH-60, MH-65, AH-1Z, UH-1Y, CH-53E/K, MH-53, CMV-22 или MV-22 для вертолетной авиации, P-8, E-6, EP-3, KC-130, HC-130, HC-144 для морской авиации и т. д.). Этот выбор также основывается на потребностях службы и результатах подготовки. Вновь получившие звание военно-морских летчиков (больше не называемых "студентами") затем направляются в эскадрилью переучивания флота ВМС США или КМП США, или другую аналогичную учебную организацию, находящуюся в ведении Береговой охраны США или ВВС США, для обучения на конкретном типе воздушного судна. В настоящее время ежегодно получают назначение около 1000 пилотов, а в период с 1910 по 1995 год более 153 000 военно-морских летчиков получили свои "золотые крылья".

Командующий авианосцем

Положение в разделе 10 Кодекса США требует, чтобы командиры и старшие помощники авианосцев ВМС США были офицерами неограниченного состава ВМС, имеющими квалификацию морского летчика или морского штурмана.

Космонавты

Военно-морские летчики, совершающие полеты в космос, именуются военно-морскими астронавтами и награждаются военно-морской версией знака астронавта.