Система классификации кораблей ВМС США

Введение

Система классификации военно-морского флота США
системы ВМС США, Береговой охраны США и NOAA

Военно-морские силы США, Береговая охрана США и Национальное управление океанических и атмосферных исследований США (NOAA) используют классификационный символ корпуса судна (иногда называемый кодом корпуса или бортовым номером) для идентификации своих кораблей по типу и по конкретному кораблю в рамках этого типа. Эта система аналогична системе флаговых номеров, используемой Королевским флотом и другими военно-морскими силами Европы и стран Содружества.

Военно-морской флот США

В 1890-х годах ВМС США начали присваивать своим кораблям уникальные идентификационные номера морского реестра. Система была простой: каждому кораблю присваивался номер, который добавлялся к его типу, написанному полностью, и заключался в скобки после названия корабля, когда это было необходимо для избежания путаницы между кораблями одного наименования. Например, в рамках этой системы линкор "Индиана" обозначался как USS Indiana (Battleship No. 1), крейсер "Олимпия" – как USS Olympia (Cruiser No. 6), и так далее. Начиная с 1907 года, некоторые корабли также могли обозначаться одно- или трехбуквенными кодами – например, USS Indiana (Battleship No. 1) могли обозначать как USS Indiana (B 1), а USS Olympia (Cruiser No. 6) – как USS Olympia (C 6), в то время как USS Pennsylvania (Бронированный крейсер No. 4) могли обозначать как USS Pennsylvania (ACR 4). Однако эти коды не заменили прежнюю систему, а сосуществовали с ней и использовались взаимозаменяемо до введения современной системы 17 июля 1920 года.

Служба налогообложения и береговая охрана США

Служба доходов США (United States Revenue Cutter Service), которая объединилась со Службой спасения жизней США (United States Lifesaving Service) в январе 1915 года, образовав современную Береговую охрану США (United States Coast Guard), начала перенимать практику ВМС в 1890-х годах, когда за названиями ее кораблей в скобках указывались номера, известные как идентификационные номера морского реестра (Naval Registry Identification Numbers), например, (Cutter No. 1) и так далее. Эта практика сохранялась до введения в 1920 году современной системы классификации корпусов ВМС, которая распространялась и на корабли и суда Береговой охраны.

Костный и геодезический обзор США

Как и ВМС США, Береговая и геодезическая служба Соединенных Штатов – унифицированная морская служба правительства Соединенных Штатов и предшественник Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) – в XX веке приняла систему бортовых номеров для своего флота. Крупнейшие суда, океанографические исследовательские суда «категории I», классифицировались как «океанографические исследовательские суда» и получали обозначение «OSS». Океанографические исследовательские суда среднего размера «категории II» получали обозначение «MSS» («среднее исследовательское судно»), а более мелкие океанографические исследовательские суда «категории III» классифицировались как «CSS» («прибрежное исследовательское судно»). Четвертое обозначение, «ASV» («вспомогательное судно обследования»), включало еще более мелкие суда. В каждом случае конкретное судно получало уникальное обозначение, основанное на его классификации, и уникальный бортовой номер, разделенные пробелом, а не дефисом; например, третье судно Береговой и геодезической службы под названием Pioneer было океанографическим исследовательским судном, официально известным как USC&GS Pioneer (OSS 31). Система Береговой и геодезической службы сохранялась после создания NOAA в 1970 году, когда NOAA взяло под контроль флот службы, но впоследствии NOAA перешла к современной системе классификации бортовых номеров.

Служба рыбы и дикой природы США

Служба рыбы и дикой природы, созданная в 1940 году и реорганизованная в Службу рыбы и дикой природы США (USFWS) в 1956 году, внедрила систему бортовых номеров для своих рыбохозяйственных исследовательских судов и патрульных кораблей. Эта система состояла из аббревиатуры "FWS", за которой следовал уникальный идентификационный номер. В 1970 году NOAA взяла под контроль морские суда Бюро коммерческого рыболовства USFWS, и в составе флота NOAA им были присвоены новые бортовые номера, начинающиеся с "FRV" (Research Vessel – исследовательское судно), за которым следовал уникальный идентификационный номер. Впоследствии эти суда были перенумерованы в соответствии с современной системой бортовых номеров NOAA.

Военно-морской флот США

ВМС США ввели свою современную систему классификации корпусов 17 июля 1920 года, упразднив номера секционных патрулей, "идентификационные номера" и другие системы нумерации, описанные выше. В новой системе все символы классификации корпусов состоят как минимум из двух букв; для основных типов символом является первая буква названия типа, удвоенная, за исключением авианосцев. Комбинация символа и номера корпуса однозначно идентифицирует современный корабль ВМС. Судно, подвергшееся значительной модернизации или переоборудованию, может получить новый символ, сохранив при этом номер корпуса или получив новый. Например, тяжелый артиллерийский крейсер "Бостон" был переоборудован в ракетно-артиллерийский крейсер, получив номер корпуса CAG 1. Кроме того, система символов неоднократно менялась как после ее введения в 1907 году, так и после введения современной системы в 1920 году, поэтому символы кораблей иногда меняются без каких-либо изменений в самом корабле. Номера корпусов присваиваются по классификации. Дублирование допускается между, но не внутри, классификаций. Таким образом, CV 1 был авианосцем "Лэнгли", а BB 1 – линкором "Индиана". Типы и классификации кораблей менялись с годами, и многие из символов, перечисленных ниже, в настоящее время не используются. В Naval Vessel Register ведется онлайн-база данных кораблей ВМС США, показывающая, какие символы в настоящее время находятся в эксплуатации. После Второй мировой войны и до 1975 года ВМС США определяли фрегат как тип надводного боевого корабля, большего, чем эсминец, и меньшего, чем крейсер. В других флотах такие корабли обычно называли "флотильскими лидерами" или "лидерами эсминцев". Отсюда и использование ВМС США обозначения "DL" для "фрегата" до 1975 года, в то время как "фрегаты" в других флотах были меньше эсминцев и больше напоминали то, что ВМС США называли "эскортом эсминцев", "океанским эскортом" или "DE". Переклассификация ВМС США в 1975 году крейсеров, фрегатов и океанских эскортов привела классификацию ВМС США в соответствие с классификацией других стран, по крайней мере, в терминах терминологии, и устранила предполагаемый "разрыв в крейсерах" с советским флотом путем переклассификации бывших "фрегатов" в "крейсеры".

The U. S. Navy instituted its modern hull classification system on 17 July 1920, doing away with section patrol numbers, "identification numbers", and the other numbering systems described above. In the new system, all hull classification symbols are at least two letters; for basic types the symbol is the first letter of the type name, doubled, except for aircraft carriers. The combination of symbol and hull number identifies a modern Navy ship uniquely. A heavily modified or re purposed ship may receive a new symbol, and either retain the hull number or receive a new one. For example, the heavy gun cruiser Boston was converted to a gun/missile cruiser, changing the hull number to CAG 1. Also, the system of symbols has changed a number of times both since it was introduced in 1907 and since the modern system was instituted in 1920, so ships' symbols sometimes change without anything being done to the physical ship. Hull numbers are assigned by classification. Duplication between, but not within, classifications is permitted. Hence, CV 1 was the aircraft carrier Langley and BB 1 was the battleship Indiana. Ship types and classifications have come and gone over the years, and many of the symbols listed below are not presently in use. The Naval Vessel Register maintains an online database of U. S. Navy ships showing which symbols are presently in use. After World War II until 1975, the U. S. Navy defined a "frigate" as a type of surface warship larger than a destroyer and smaller than a cruiser. In other navies, such a ship generally was referred to as a "flotilla leader", or "destroyer leader". Hence the U. S. Navy's use of "DL" for "frigate" prior to 1975, while "frigates" in other navies were smaller than destroyers and more like what the U. S. Navy termed a "destroyer escort", "ocean escort", or "DE". The United States Navy 1975 ship reclassification of cruisers, frigates, and ocean escorts brought U. S. Navy classifications into line with other nations' classifications, at least cosmetically in terms of terminology, and eliminated the perceived "cruiser gap" with the Soviet Navy by redesignating the former "frigates" as "cruisers".

Военное командование морских перевозок

Если классификационный символ корпуса корабля ВМС США начинается с "T", это означает, что он входит в состав Военного командования морских перевозок, имеет преимущественно гражданский экипаж и является военно-морским судном Соединенных Штатов (USNS), находящимся в невоенной службе, – в отличие от корабля ВМС США (USS), находящегося в военной службе и укомплектованного исключительно военным персоналом.

Береговая охрана США

Если классификационный символ корпуса корабля начинается с буквы "W", это означает, что это катер Береговой охраны США, находящийся в составе. До 1965 года Береговая охрана использовала коды классификации корпусов ВМС США, добавляя к ним в начале букву "W". В 1965 году Береговая охрана отказалась от некоторых классификаций, основанных на классификации ВМС, которые не соответствовали выполняемым задачам, и разработала собственные, наиболее известные из которых – WHEC для "катера большой выносливости" и WMEC для "катера средней выносливости".

Национальное управление океанических и атмосферных исследований

Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA), входящее в состав Министерства торговли США, включает в себя Корпус офицеров Национального управления океанических и атмосферных исследований (или «Корпус NOAA») — одну из восьми унифицированных служб Соединенных Штатов, — и управляет флотом морских исследовательских и геодезических судов. Флот NOAA также использует систему обозначения типа корпуса, которую он также называет «бортовыми номерами», для своих кораблей. После того как NOAA в 1970 году принял на себя бывшие флоты Береговой геодезической службы США и Бюро коммерческого рыболовства Службы дикой природы и рыболовства США, он первоначально сохранил обозначения бортовых номеров Береговой геодезической службы для своих геодезических судов и присвоил бортовые номера, начинающиеся с «FRV» (Fisheries Research Vessel – рыболовное исследовательское судно) для своих рыболовных исследовательских судов. Позже была принята новая система классификации судов, которая используется и по сей день. В современной системе флот NOAA делится на две основные категории: исследовательские суда и геодезические суда. Исследовательским судам, включая океанографические и рыболовные исследовательские суда, присваиваются бортовые номера, начинающиеся с буквы «R», а геодезическим судам, как правило, судам гидрографической съемки, присваиваются бортовые номера, начинающиеся с буквы «S». За буквой следует трехзначный номер: первая цифра указывает «класс» (то есть размер) судна NOAA, который NOAA присваивает на основе валовой вместимости и мощности судна, а следующие две цифры в сочетании с первой образуют уникальный трехзначный идентификационный номер судна. Как правило, каждый бортовой номер NOAA записывается с пробелом между буквой и трехзначным номером, например, NOAAS Nancy Foster или NOAAS Thomas Jefferson. В отличие от системы ВМС США, когда старое судно NOAA выводится из эксплуатации, новое судно может получить тот же бортовой номер; например, «S 222» был присвоен NOAAS Mount Mitchell, а затем NOAAS Thomas Jefferson (S 222), который поступил на службу в NOAA после вывода Mount Mitchell из состава флота.

The National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), a component of the United States Department of Commerce, includes the National Oceanic and Atmospheric Administration Commissioned Officer Corps (or "NOAA Corps"), one of the eight uniformed services of the United States, and operates a fleet of seagoing research and survey ships. The NOAA fleet also uses a hull classification symbol system, which it also calls "hull numbers," for its ships. After NOAA took over the former fleets of the U. S. Coast and Geodetic Survey and the U. S. Fish and Wildlife Service Bureau of Commercial Fisheries in 1970, it initially retained the Coast and Geodetic Survey's hull number designations for its survey ships and adopted hull numbers beginning with "FRV", for "Fisheries Research Vessel", for its fisheries research ships. It later adopted a new system of ship classification, which it still uses today. In its modern system, the NOAA fleet is divided into two broad categories, research ships and survey ships. The research ships, which include oceanographic and fisheries research vessels, are given hull numbers beginning with "R", while the survey ships, generally hydrographic survey vessels, receive hull numbers beginning with "S". The letter is followed by a three digit number; the first digit indicates the NOAA "class" (i. e., size) of the vessel, which NOAA assigns based on the ship's gross tonnage and horsepower, while the next two digits combine with the first digit to create a unique three digit identifying number for the ship. Generally, each NOAA hull number is written with a space between the letter and the three digit number, as in, for example, NOAAS Nancy Foster or NOAAS Thomas Jefferson. Unlike in the U. S. Navy system, once an older NOAA ship leaves service, a newer one can be given the same hull number; for example, "S 222" was assigned to NOAAS Mount Mitchell, then assigned to NOAAS Thomas Jefferson (S 222), which entered NOAA service after Mount Mitchell was stricken.

Коды классификации корпусов ВМС США

Система альфа-номерных обозначений кораблей ВМС США и связанные с ней номера корпусов уже несколько десятилетий является уникальным методом классификации кораблей всех типов: боевых, вспомогательных и районных судов. Хотя эта система значительно изменилась в деталях и расширилась за эти годы, она по существу остаётся той же, что и при официальном внедрении в 1920 году. Это очень полезный инструмент для организации и отслеживания военно-морских судов, а также обеспечивает основу для идентификационных номеров, нанесенных на носовые части (и часто на корму) большинства кораблей ВМС США. Истоки системы обозначения кораблей и номеров корпусов уходят в конец 1880-х годов, когда большинству новых строящихся военных кораблей «Стального флота» были присвоены серийные номера по типу корабля. В течение следующих тридцати лет эти же номера были объединены с кодами, используемыми делопроизводителями ВМС, чтобы создать неофициальную версию системы, которая и была введена в 1920 году. Ограниченное использование номеров кораблей восходит ещё раньше, в частности, к «Джефферсоновским канонерским лодкам» начала 1800-х годов и «Тинкладским» речным канонерским лодкам эскадры Миссисипи времён Гражданской войны. Важно понимать, что буквенные префиксы номеров корпусов не являются аббревиатурами и не должны небрежно рассматриваться как сокращения классификации типа судна. Таким образом, «DD» не означает ничего, кроме «Эсминец». «SS» просто означает «Подводная лодка». А «FF» – это типовой код, введенный после 1975 года для «Фрегата». Коды классификации корпусов для кораблей, находящихся в составе ВМС США, регулируются инструкцией Секретаря ВМС 5030.8D.

Помощные устройства

Вспомогательное судно предназначено для выполнения широкого спектра задач в поддержку боевых кораблей и других военно-морских операций.

Временные обозначения

Форма обозначения кораблей ВМС США (временная) – это вид обозначения кораблей ВМС США, предназначенный для временной идентификации. Такие обозначения обычно применяются в периоды внезапной мобилизации, например, до и во время Второй мировой войны или Корейской войны, когда возникала срочная временная потребность в судне, для которого не существовало официального военно-морского обозначения. Например, во время Второй мировой войны ВМС США реквизировали или приобрели ряд торговых судов для удовлетворения внезапных военных потребностей. Яхта, приобретенная ВМС США в начале Второй мировой войны, могла представлять интерес для флота, чье применение этого судна могло быть не полностью определено или изучено на момент приобретения. С другой стороны, судно ВМС США, такое как яхта в вышеприведенном примере, уже находящееся в составе флота или на службе, могло быть востребовано или признано полезным для другой задачи или цели, для которой не было официального обозначения. IX: Неклассифицированное вспомогательное судно различного назначения, например, яхта Chanco, приобретенная ВМС США 1 октября 1940 года. Она была классифицирована как тральщик "Kestrel", но вместо этого в основном использовалась как патрульное судно вдоль побережья Новой Англии. Когда появилось новое задание, и определить, как классифицировать судно, не удалось, 10 июля 1944 года оно было переклассифицировано как IX 175. IXSS: Неклассифицированные подводные лодки различного назначения, такие как Cod, Angler и Croaker. YAG: Вспомогательные суда различного назначения, такие как George Eastman, Butternut и Christiana, которая, как ни странно, ранее называлась Christiana. Многочисленные другие корабли ВМС США спускались на воду с временным или номинальным обозначением, например, YMS или PC, поскольку во время строительства не было определено, для чего они будут использоваться. Многие из них были судами длиной от 150 до 200 футов с мощными двигателями, которые могли использоваться как тральщики, патрульные суда, охотники за подводными лодками, корабли-базы гидросамолетов, буксиры или для других целей. После того, как их предназначение или возможности были установлены, такие суда переклассифицировались с присвоением им окончательного обозначения.

United States Navy Designations (Temporary) are a form of U. S. Navy ship designation, intended for temporary identification use. Such designations usually occur during periods of sudden mobilization, such as that which occurred prior to, and during, World War II or the Korean War, when it was determined that a sudden temporary need arose for a ship for which there was no official Navy designation. During World War II, for example, a number of commercial vessels were requisitioned, or acquired, by the U. S. Navy to meet the sudden requirements of war. A yacht acquired by the U. S. Navy during the start of World War II might seem desirable to the Navy whose use for the vessel might not be fully developed or explored at the time of acquisition. On the other hand, a U. S. Navy vessel, such as the yacht in the example above, already in commission or service, might be desired, or found useful, for another need or purpose for which there is no official designation. IX: Unclassified Miscellaneous Auxiliary Ship, for example, yacht Chanco acquired by the U. S. Navy on 1 October 1940. It was classified as a minesweeper Kestrel, but instead, mainly used as a patrol craft along the New England coast. When another assignment came, and it could not be determined how to classify the vessel, it was redesignated IX 175 on 10 July 1944. IXSS: Unclassified Miscellaneous Submarines, such as the Cod, the Angler and the Croaker. YAG: Miscellaneous Auxiliary Service Craft, such as the George Eastman, Butternut and Christiana which, curiously, was earlier known as Christiana. Numerous other U. S. Navy vessels were launched with a temporary, or nominal, designation, such as YMS or PC, since it could not be determined, at the time of construction, what they should be used for. Many of these were vessels in the 150 to 200 feet length class with powerful engines, whose function could be that of a minesweeper, patrol craft, submarine chaser, seaplane tender, tugboat, or other. Once their destiny, or capability, was found or determined, such vessels were reclassified with their actual designation.

Суда береговой охраны США

До 1965 года катера Береговой охраны США использовали ту же систему обозначений, что и военные корабли, но с добавлением буквы "W" в начале, чтобы указать на принадлежность к Береговой охране. Береговая охрана США определяет как катер любой корабль длиной более 65 футов с постоянно закреплённым экипажем.