Коркеттреккерен: Трасса для санного спорта в Осло

Введение

Коркетреккерен (дословный перевод: «Пробка») — трасса для катания на санках и бывшая трасса для бобслея и санного спорта в Осло, Норвегия. Трасса для катания на санках проходит между Фрогнерсетереном и Мидтстуеном и эксплуатируется муниципалитетом как общественное место отдыха. Подъем на вершину холма осуществляется на линии метро Осло Хольменколлен. Катание на санках в этом районе началось в 1880-х годах, когда в зимние вечера использовались различные дороги. В 1921 году на холме проводились автогонки, а в следующем году состоялся первый турнир по санному спорту. Первым крупным турниром стал Чемпионат Европы по санному спорту 1937 года. Ранее катание на санках также проходило на близлежащем Хефтиебаккене, но с 1950 года Коркетреккерен стал единственным местом для катания на санках, а Хефтиебаккен использовался для лыжных гонок. Трасса для бобслея была построена к зимним Олимпийским играм 1952 года, где на ней прошли два соревнования по бобслею. Вопреки распространенному мнению, она была построена не на Коркетреккерене, а как отдельная трасса неподалеку, также начинающаяся на Фрогнерсетерене. Это была временная искусственная трасса, где повороты строились из снега и затем замораживались. Пробные заезды проводились в 1951 году, а после 1952 года трасса для бобслея больше не использовалась. Обе олимпийские медали были выиграны Германией, в обеих командах-победителях участвовали Андреас Остлер и Лоренц Ниберль. В 1955 году на этой трассе был проведен первый Чемпионат мира по санному спорту, где норвежец Антон Сальвесен выиграл мужскую одиночную гонку — единственный случай в истории, когда Норвегия завоевала медаль на Чемпионате мира по санному спорту.

История

Коркетреккерен изначально был частью Фрогнерсетервеен, дороги, ведущей к Фрогнерсетерен. Он был завершен в 1867 году по заказу землевладельца Томаса Йоханнессена Хефтье, который приобретал лесные угодья в этом районе. Участок между Свендстуен и Фрогнерсетерен постепенно стал известен как Корктреккерен. Holmen og Voksenkollselskapet была основана в 1888 году и осуществила ряд инвестиций в общественную инфраструктуру в этом районе, включая строительство дорог, лыжных трасс, естественных спусков для катания на санках и часовню. В 1894 году имущество было передано муниципалитету Кристиании (ныне муниципалитет Осло). Катание на санках стало популярным видом спорта с 1880-х годов, и Holmen og Voksenkollselskapet сдавала в аренду сани, использование которых на дорогах и специально отведенных трассах разрешалось после 19:00 в лунные вечера. Norsk Vinterturistforening была основана в 1899 году с целью привлечения английских туристов в Осло, в частности, путем строительства трасс для катания на санках. В 1904 году был создан комитет для изучения возможности строительства новой трассы для катания на санках в районе Холменколлена. Он предложил построить две новые трассы: одну от Voksenkollveien до Peisestuen, другую от Peisestuen до Midtstuen, а также модернизировать Корктреккерен для обеспечения более безопасного катания. Инвестиции обошлись в 7000 норвежских крон (NOK), а годовые эксплуатационные расходы оценивались в 2000 NOK. Инвестиции были профинансированы Christiania Brænnevinssamlag на сумму 2000 NOK и Akeforeningen на сумму 5000 NOK. Последняя была основана в 1905 году и также отвечала за эксплуатацию трассы. Альтернативным развлечением было катание на санках вниз по склону к Майорстуен. Holmenkolbanen немедленно начала планировать расширение линии. Было два предложения: продолжение линии мимо Холменколлена и ветвь от Мидтстуэн вверх по Корктреккерен к Фрогнесетерен. Однако для последнего потребовалось бы использование зубчатой железной дороги из-за уклона 1:8. Holmenkolbanen начала сдавать в аренду сани на Frogneseteren, которые можно было вернуть на большинстве станций. Чтобы сэкономить на обратном билете, многие предпочитали продолжить спуск на санках до Майорстуена. Использование Корктреккерена для катания на санках приводило к конфликтам с местными жителями, особенно в гостевом доме в Свердрупстуене, который часто оказывался заблокированным по воскресеньям. Также существовал конфликт между лыжным спортом и катанием на санках, поскольку обе группы хотели иметь приоритет на дороге. Akeforeningen предложила провести турнир в 1921 году, но муниципальный совет отклонил это предложение. Однако в том же году на трассе были проведены автогонки. В следующем сезоне было получено разрешение на проведение гонок на санях, что привело к регулярным турнирам. Строительство Хефтьебаккен началось в 1930 году. Трасса была построена между Фрогнерсетерен и Свендстуен, включая бетонный поворот, который обеспечивал соединение с Корктреккерен. Хефтьебаккен имел неблагоприятный профиль, поскольку в нижней части был недостаточно крутым. В 1950 году Хефтьебаккен был преобразован в лыжную трассу, а Корктреккерен стал исключительно трассой для катания на санках. Два швейцарских инженера-строителя, Хайнц Каттани и Эмиль Ингольд, были основными техническими консультантами при разработке трассы. Крутой рельеф делал строительство чрезмерно дорогим, в результате чего оргкомитет решил построить временную трассу без постоянных бетонных и каменных поворотов. Вместо этого каждый год строилась новая трасса из снега: бортики возводились вручную, трассы выравнивались, а конструкция опрыскивалась льдом до затвердевания. Строительство трассы осуществлялось под руководством Зигурда Лунда и Карла Вендербо в 1949 и 1950 годах, а затем было скорректировано Каттани. Единственным стационарным сооружением был водопровод, проложенный вдоль трассы. Трасса была впервые построена для тренировок в 1951 году, а затем для Олимпийских игр в 1952 году. Периодически возникали предложения о строительстве в Норвегии постоянной трассы для бобслея, где Корктреккерен рассматривался как наиболее подходящее место. Эти дебаты прекратились в 1990-х годах, когда Лиллехаммер был выбран местом проведения зимних Олимпийских игр 1994 года и впоследствии была построена олимпийская трасса для бобслея и санного спорта в Лиллехаммере. В 2007 году на склоне произошло два серьезных несчастных случая, после чего полиция закрыла его. Муниципалитет затем отремонтировал склон, убрав столбы и смягчив опасные края.

Korketrekkeren was originally part of Frognerseterveien, a road which ran up to Frognerseteren. It was completed in 1867 to the orders of landlord Thomas Johannessen Heftye, who had been purchasing forest properties in the area. The section between Svendstuen and Frognerseteren gradually became known as Korktrekkeren. Holmen og Voksenkollselskapet was established in 1888 and undertook a series of public infrastructure investments in the area, including the construction of roads, skiing trails, natural tobogganing tracks and a chapel. The property was given to Kristiania Municipality (today Oslo Municipality) in 1894. Tobagganing became a popular sport from the 1880s and Holmen og Voksenkollselskapet rented out sleds which were permitted to be used on roads and designated tracks after 19:00 on evenings with moonlight. Norsk Vinterturistforening was founded in 1899 to work towards encouraging English tourists to visit Oslo, specifically by building tobogganing tracks. A committee was established in 1904 to look into building a new tobogganing track in the Holmenkollen area. It proposed that two new tracks be built, one from Voksenkollveien to Peisestuen, and one from Peisestuen to Midtstuen, and that Korketrekkeren be upgraded to allow for safer tobogganing. The investments cost 7,000 Norwegian krone (NOK) and the annual operating costs estimated at NOK 2,000. The investments were financed with NOK 2,000 by Christiania Brænnevinssamlag and NOK 5,000 by Akeforeningen. The latter was established in 1905 and was also responsible to operating the track. An alternative activity was tobogganing down the hill back to Majorstuen. The operator Holmenkolbanen immediately started plans to extend the line. There were two proposals: a continuation of the line past Holmenkollen and a branch from Midtstuen up Korketrekkeren to Frogneseteren. However, the latter required the use of a rack railway, as it would give a 1:8 gradient. Holmenkolbanen started renting out sleds at Frogneseteren, which could be returned at most stations. To save the return ticket, many chose to continue the tobogganing ride to Majorstuen. The use of Korketrekkeren for tobogganing created a conflict with the local residents—especially at the guest house in Sverdrupstuen, which was often blocked on Sundays. There was also a conflict between cross country skiing and tobogganing, as both groups wanted priority on the road. Akeforeningen proposed holding a tournament in 1921, but this was rejected by the municipal council. However, an auto race was held on the track that year. Permission for the sleighing race was given the following season, resulting in regular tournaments. Construction of Heftyebakken took place in 1930. The track was constructed between Frogerseteren to Svendstuen, including a concrete curve which allowed it to connect to Korketrekkeren. Heftyebakken had a poor profile as it was not steep enough in the lower areas. In 1950, Heftyebakken was converted to a skiing trail and Korketrekkeren became a pure tobogganing trail. Two Swiss civil engineers, Heinz Cattani and Emil Ingold, were the main technical consultants for the development of the venue. The steep terrain made construction excessively expensive, resulting in the organizing committee deciding to build a temporary track, without permanent concrete and stone curves. Instead, a new track was constructed each year using snow: the overhangs were built by hand, the tracks were leveled and the structure sprayed with ice until it was hard. The track route was built under supervision of Sigurd Lund and Carl Venderboe in 1949 and 1950 and subsequently corrected by Cattani. The only fixed installation was a water main which ran along the track, The track was first constructed for training in 1951 and then for the Olympics in 1952. There have been occasional proposals that Norway should build a permanent bobsleigh track, where Korketrekkeren was the leading location. The debate died out in the 1990s with the selection of Lillehammer as the host of the 1994 Winter Olympics and the subsequent construction of Lillehammer Olympic Bobsleigh and Luge Track. In 2007, there were two serious accidents in the hill and it was subsequently closed by the police. The municipality then renovated the hill, removing poles and padding dangerous edges.

Спускание на лодке

Коркетреккерен — это общественный холм, принадлежащий муниципалитету, и им можно пользоваться бесплатно.