Rolls-Royce Goshawk: британский авиационный двигатель 1930-х годов.
Rolls-Royce Goshawk
Двигатель Rolls-Royce Goshawk: разработка Kestrel с паровым охлаждением, 660 л.с. Использовался в прототипах Supermarine Spitfire и Short Knuckleduster.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский поршневой авиационный двигатель 1930-х годов.
1930s British piston aircraft engine
Rolls Royce Goshawk был разработан на базе Rolls Royce Kestrel и использовал испарительное или паровое охлаждение. В соответствии с принятой в Rolls-Royce традицией называть поршневые двигатели именами хищных птиц, он получил название в честь тетеревятника. Двигатель впервые был запущен в 1933 году и развивал мощность 660 лошадиных сил (490 кВт). Было построено лишь несколько экземпляров, так как самолеты, для которых он предназначался, не были приняты на вооружение Королевских ВВС. Goshawk использовался для привода Short Knuckleduster, Supermarine Type 224 (предшественника Supermarine Spitfire) и других прототипов самолетов.
The Rolls Royce Goshawk was a development of the Rolls Royce Kestrel that used evaporative or steam cooling. In line with Rolls Royce convention of naming piston engines after birds of prey, it was named after the goshawk. The engine first ran in 1933 and provided 660 horsepower (490 kW). Only a few engines were built as the aircraft designs intended to use it were not adopted by the Royal Air Force. The Goshawk was used to power the Short Knuckleduster, the Supermarine Type 224 (a predecessor to the Supermarine Spitfire) and other prototype aircraft.
Проектирование и разработка
Goshawk был разработан на базе прототипа двигателя Kestrel IV с использованием испарительного (также известного как "парового") охлаждения. Вместо поддержания охлаждающей жидкости ниже точки кипения в системе охлаждения, допускалось её кипение; фазовый переход из жидкости в пар отводит больше тепла от двигателя, что позволяет использовать меньший объем охлаждающей жидкости. Однако радиатор должен был быть больше по размеру, чтобы вместить охлаждающую жидкость в газообразном состоянии, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Было построено двадцать двигателей, которые испытывались только в составе прототипов в рамках частных инициатив нескольких производителей и как единичные экземпляры. Мощность отдельных установок оценивалась в диапазоне от 650 до… Проблемы с утечками охлаждающей жидкости, её циркуляцией и понимание уязвимости крупных крыльевых конденсаторов к боевым повреждениям привели к закрытию проекта, хотя ценный опыт был получен и успешно применен при разработке более позднего Merlin.
The Goshawk was developed from the Kestrel IV prototype engine, to use evaporative (also known as "steam") cooling. Rather than keep the cooling liquid below its boiling point in the cooling system, the coolant was allowed to boil; the phase change from liquid to vapour takes more heat from the engine, so less weight of coolant is needed. However, the radiator had to be bulkier to accommodate coolant in its gas phase, which increased drag. Twenty engines were built, and flew only in prototypes as a few manufacturers' private ventures and "one offs". Powers for individual installations are quoted between 650 and Problems with coolant leaks, coolant pumping and the realisation that large wing mounted condensing radiators would be vulnerable to combat damage caused the project to be cancelled, although valuable lessons had been learned and were put to good use with development of the later Merlin.
Приложения
Goshawk был силовой установкой, предусмотренной для двухмоторного летающего лодки Short Knuckleduster (K3574) по спецификации R24/31 и был "предпочтительным" вариантом для предложений, представленных в Министерство авиации по спецификации F7/30 на истребитель. Goshawk использовался во всех трех официально спонсируемых прототипах: Supermarine Type 224 (K2890), Westland F.7/30 (K2891) и Blackburn F3 (K2892), который только выполнял пробежки с установленным Goshawk, но не летал, а также в двух частных проектах – Bristol Type 123 и Hawker P. V.3. Goshawk также приводил в движение частные разработки Hawker – "High Speed Fury Mk 2" (K3586) и "Intermediate Fury 2" (последний являлся собственным разработкой Hawker и использовался как "тренировочный" самолет с серийным номером G ABSE), а также Westland Pterodactyl V (K2770). Он был установлен для испытаний на Gloster TSR.38 (S1705) и на первом прототипе Gloster Gnatsnapper (N227).
The Goshawk was the power unit specified for the twin engined Short Knuckleduster flying boat (K3574) to Specification R24/31 and "preferred" for submissions to Air Ministry specification F7/30 for a fighter aircraft. Goshawks were used by all three officially sponsored prototypes, the Supermarine Type 224 (K2890),the Westland F.7/30 (K2891) and the Blackburn F3 (K2892), which only taxied with the Goshawk fitted and did not fly, in addition to two private venture entrants, the Bristol Type 123 and the Hawker P. V.3. The Goshawk also powered Hawker's privately developed "High Speed Fury Mk 2" (K3586) and "Intermediate Fury" 2" (the latter Hawker's own development aircraft and "hack" serial G ABSE) and the Westland Pterodactyl V (K2770) and was installed for trials in the Gloster TSR.38 (S1705), and the first Gloster Gnatsnapper prototype (N227).