Парквей Пеллиссипи: История и перспективы развития трассы в Теннесси

Введение

Автомагистраль в Теннесси, США.

Пеллсиппи-Парквей был первоначально построен между автомагистралями I-40/I-75 и Солуэй в период с 1970 по 1973 год с целью улучшения транспортной доступности между Ноксвилем и Оук-Риджем. Предложение о продлении автомагистрали до US 129 возникло во время строительства первоначального участка и было реализовано несколькими этапами в период с 1987 по 1996 год. Парквей был продлен до его нынешнего восточного окончания в два этапа, которые были открыты в 1996 и 2005 годах, и в настоящее время планируется его продление примерно на 6,4 километра (4 мили) до US 321. Однако этот план вызвал резкое сопротивление со стороны местных жителей и в результате неоднократно откладывался.

Описание маршрута

Пеллсиссипи-Парквей состоит из I 140 и двух участков SR 162, которые плавно соединяются с обоих концов участка межштатной автомагистрали. Северный участок SR 162 протяженностью 5,84 мили (9 км) идет от SR 62 у Солвея на юг до I 40 и I 75 в Ноксвилле. Южный участок SR 162 начинается на US 129 и простирается на 2,74 мили (4 км) до SR 33 в районе города Alcoa. Самый северный участок парквея протяженностью 4,6 мили (7 км) представляет собой четырехполосную автомагистраль с ограниченным доступом, а остальная часть – с контролируемым доступом. Участок I 140, проходящий по диагонали в направлении юго-восток – северо-запад, обозначен как маршрут восток – запад, а оба участка SR 162 – как север – юг. В 2022 году среднегодовой суточный трафик колебался от 69 195 транспортных средств к северу от I 40/I 75 до 14 905 транспортных средств на восточном конце. Пеллсиссипи-Парквей начинается с развязки типа "труба" с SR 62 (Oak Ridge Highway) на восточной окраине неинкорпорированного поселка Солвей в западной части округа Нокс. Это место расположено на восточной стороне реки Клинч, недалеко от Оук-Ридж. Здесь нет прямого выезда с SR 62 (западное направление) на парквей. Далее парквей направляется на юго-восток в виде четырехполосной автомагистрали с ограниченным доступом и разделительной полосой. Он пересекает Бивер-Крик и имеет частичную развязку типа "клеверный лист" с пятью съездами, обеспечивающую доступ к государственному колледжу Пеллсиссипи. Затем Пеллсиссипи-Парквей имеет еще одну частичную развязку типа "клеверный лист" с SR 131 (Lovell Road). Вскоре после этого начинается участок с контролируемым доступом на частичной развязке с Dutchtown Road. Здесь Пеллсиссипи-Парквей въезжает в западную часть города Ноксвилл и вдоль него с обеих сторон проходят параллельные дороги (frontage roads) протяженностью около 1 мили (2 км) до крупной развязки с I 40 и I 75. Эта развязка представляет собой почти полную "клеверную" развязку с тремя петлевыми съездами и эстакадой от южных полос парквея на восточную I 40 / северную I 75, которые одновременно ведут в центр города Ноксвилла.

The Pellissippi Parkway comprises I 140 and two sections of SR 162 that seamlessly extend from either end of the Interstate Highway segment. The northern segment of SR 162 runs 5.84 mile (9 km) from SR 62 at Solway south to I 40 and I 75 in Knoxville. The southern segment of SR 162 begins at US 129 and runs 2.74 mile (4 km) to SR 33 within Alcoa. The northernmost 4.6 mile (7 km) of the parkway is a four lane limited access highway, and the remainder is a controlled access highway. Running in a diagonal southeast–northwest alignment, the I 140 stretch is signed as an east–west route, and both SR 162 sections are signed as north–south. In 2022, annual average daily traffic volumes ranged from 69,195 vehicles north of I 40/I 75 to 14,905 vehicles at the eastern terminus. The Pellissippi Parkway begins at a directional interchange with SR 62 (Oak Ridge Highway) at the east end of the unincorporated community of Solway in western Knox County. This is on the east side of the Clinch River a short distance from Oak Ridge. Here, there is no direct access from westbound SR 62 to the parkway. The parkway then heads southeast as a limited access four lane divided highway. It crosses Beaver Creek and has a five ramp partial cloverleaf interchange with Hardin Valley Road, which provides access to Pellissippi State Community College. The Pellissippi Parkway then has another partial cloverleaf interchange with SR 131 (Lovell Road). A short distance later, the controlled access section begins at a partial cloverleaf interchange with Dutchtown Road. Here, the Pellissippi Parkway enters the western end of the city of Knoxville and is paralleled on both sides by frontage roads south for about 1 mile (2 km) to a large interchange with I 40 and I 75. This interchange is a near complete cloverleaf interchange, with three loop ramps and a flyover ramp from the southbound lanes of the parkway to eastbound I 40/northbound I 75, which head concurrently toward downtown Knoxville.

Строительство Солвей-Кноксвилль

Когда Оук-Ридж был основан федеральным правительством в 1942 году для обогащения урана в рамках Манхэттенского проекта, SR 62 стала основной дорогой между Оук-Риджем и Ноксвиллем. После завершения соседнего участка I-40/I-75 в 1961 году, власти Оук-Риджа начали добиваться строительства соединительной дороги к межштатной автомагистрали для улучшения доступа между Оук-Риджем и Ноксвиллем, указывая на недостатки двухполосного участка SR 62. На этапе планирования было принято решение, что дорога должна заканчиваться на SR 62 в Солвее. Новый мост через реку Клинч должен был заменить двухполосный мост на SR 62 в рамках отдельного проекта. Другие варианты предусматривали окончание дороги на I-40/75 вблизи развязок с SR 131 и Cedar Bluff Road соответственно, что впоследствии было утверждено Генеральной Ассамблеей штата Теннесси 15 марта 1976 года. Местные власти и жители в 1968 и 1969 годах безуспешно пытались убедить Департамент автомобильных дорог штата Теннесси, предшественника Департамента транспорта штата Теннесси (TDOT), построить дорогу как автомагистраль с полным контролем доступа, но был выбран проект с ограниченным доступом, включающий как развязки, так и пересечения на одном уровне. Работы на первом участке, расположенном между I-40/I-75 и Hardin Valley Road, начались в июне 1970 года и были завершены в конце 1972 года. Доступ к этому участку осуществлялся через частичную развязку типа Y вдоль I-40/I-75, примыкающую к развязке с Mabry Hood Road; Pellissippi Parkway был доступен только с западных полос межштатной автомагистрали, а с Pellissippi Parkway – только с восточных полос межштатной автомагистрали. Участок между Hardin Valley Road и SR 62 в Солвее был завершен в конце 1973 года после нескольких месяцев задержек, вызванных дождями. Открытие автомагистрали состоялось 31 мая 1974 года при участии губернатора Винфилда Данна.

Расширение на Alcoa

Хотя изначально планировалось улучшить доступ к Оук-Ридж, Пеллсиссипи-Парквей с самого начала предполагалось в конечном итоге продлить от I 40/I 75 до US 129 в Алкоа, чтобы обеспечить более эффективный доступ к аэропорту МакГи Тайсона. Государственные планы по расширению Пеллсиссипи-Парквей впервые появились в общештатной транспортной программе 1973 года, а в апреле 1975 года Генеральная Ассамблея штата Теннесси приняла резолюцию, уполномочивающую TDOT изучить возможность продления маршрута до US 129. Тогда губернатор Ламар Александр включил расширение в план развития научно-технического коридора в регионе в начале 1980-х годов. Продление вызвало сильную оппозицию со стороны некоторых местных жителей. В 1982 году группа местных жителей, выступавших против расширения, сформировала организацию «Граждане против расширения Пеллсиссипи-Парквей» (CAPPE). Они утверждали, что маршрут загрязнит подземные воды и ручьи в этом районе, а нарушение русел создаст условия, которые могут привести к широкомасштабным наводнениям. Они также выразили обеспокоенность тем, что дорожное полотно, вероятно, столкнется с геологическими проблемами из-за большого количества карстовых воронок и нестабильных геологических образований в этом районе. Кроме того, некоторые критики утверждали, что Александр, родом из Мэривилля, продвигает расширение в своих личных финансовых интересах, ссылаясь на землю, которой он совладеет поблизости. Александр опроверг эти обвинения, заявив, что он приобрел землю для сохранения, а не для застройки, и указал, что расширение было предложено еще до начала его губернаторства. Этот маршрут был разработан таким образом, чтобы обходить все опасные карстовые воронки и пещеры, и был признан оказывающим наименьшее негативное воздействие на окружающую среду. Расширение было одним из шести проектов автомагистралей в рамках этой программы, получившей название «Парквеи двухсотлетия», и первоначально ожидалось, что оно будет стоить 151,7 миллиона долларов. Однако подписание контракта было невозможно до соединения с I 40/75. 18 декабря 1986 года группа землевладельцев подала в TDOT запрос на устройство съезда на Tooles Bend Road, но он был отклонен 27 октября 1988 года после того, как ранее в том же году несколько местных жителей и комиссия округа Нокс выразили свое несогласие. Строительство расширения началось в январе 1987 года с работ на опорах моста через реку Теннесси. Мост был завершен осенью 1989 года, но не был открыт для движения, в результате чего впоследствии произошло несколько случаев несанкционированного проникновения и вандализма. Короткий участок между Wrights Ferry Road и рекой Теннесси был сдан в аренду в мае 1988 года и завершен в августе 1990 года, но также не был открыт для движения. Восемь месяцев спустя начались работы на участке между рекой и SR 332. 4 декабря 1992 года был открыт участок протяженностью 6,6 мили (11 км) между US 129 и SR 332. Следующим завершенным участком стал участок протяженностью 4 мили (6 км) между SR 332 и US 11/US 70 (Kingston Pike), контракт на строительство которого был заключен в ноябре 1990 года, а открытие состоялось 6 октября 1993 года. Этот участок был построен на месте бывшего дома Мэбри Худа, усадьбы довоенной эпохи, расположенной на Кингстон Пайк, которая была снесена в 1983 году после того, как пришла в упадок. Контракт на последний крупный участок расширения, расположенный между Kingston Pike и I 40/I 75, был заключен в сентябре 1993 года и включал в себя строительство части развязки с I 40/I 75. После многократных задержек этот участок был открыт 16 декабря 1996 года вместе с четырьмя съездами, соединяющими с I 40/75, один из которых был временным. В то время непрерывного соединения с контролируемым доступом между расширением и первоначальным парквеем еще не существовало, что требовало от транспорта, движущегося к северу от I 40/75, въезжать на первоначальное соединение парквея с I 40/75 через временный перекресток на одном уровне. Заключительный этап, начавшийся в июне 1995 года и завершенный в конце 1998 года после многочисленных задержек, завершил строительство развязки с I 40/75 и построил новые проезжие части от этой развязки к северу от Dutchtown Road, заменив перекресток на одном уровне. В рамках этого проекта был восстановлен эстакадный съезд с южных полос парквея, были модифицированы близлежащие прилегающие дороги, перекресток с Dutchtown Road был преобразован в развязку, а близлежащая развязка Mabry Hood Road на I 40/75 была демонтирована.

Although intended to initially improve access to Oak Ridge, the Pellissippi Parkway was envisioned from the start to be eventually extended from I 40/I 75 to US 129 in Alcoa in order to provide more efficient access to McGhee Tyson Airport. State plans for extending the Pellissippi Parkway first appeared in a 1973 statewide transportation program, and in April 1975, the Tennessee General Assembly passed a resolution authorizing TDOT to study the possibility of extending the route to US 129. Then Governor Lamar Alexander included the extension as part of a plan to develop a science and technology corridor in the region in the early 1980s. The extension was subject to strong opposition from some locals. In 1982 a group of local residents opposed to the extension formed the Citizens against the Pellissippi Parkway Extension (CAPPE). They charged that the route would pollute the groundwater and streams in the area and that disruptions to streams would create conditions that could result in widespread flooding. They also expressed concern that the roadbed would likely be plagued by geological problems due to large numbers of sinkholes and unstable geological formations in the area. In addition, some critics alleged that Alexander, who is from Maryville, was pushing the extension for his personal financial benefit, citing land he co owned nearby. Alexander denied these allegations—stating that he purchased the land for preservation, not development—and pointed out that the extension had been proposed since before his Governorship began. This route had been determined to circumvent all dangerous sinkholes and caves and was judged to have the least detrimental environmental impact. The extension was one of six freeway projects under this program, dubbed "Bicentennial Parkways", and was initially expected to cost $151.7 million (equivalent to $ in ). but not allowed to be signed until it was linked to I 40/75. On December 18, 1986, a group of landowners submitted a request to TDOT for an interchange with Tooles Bend Road, but this was rejected on October 27, 1988, after several local residents and the Knox County Commission had expressed opposition earlier that year. Construction on the extension began in January 1987, with work on the Tennessee River bridge piers. The bridge was completed in the autumn of 1989 but not opened to traffic; as a result, it faced multiple acts of trespassing and vandalism afterwards. The short segment between Wrights Ferry Road and the Tennessee River was let in May 1988 and completed in August 1990 but also not opened to traffic. and eight months later, work began on the section between the river and SR 332. On December 4, 1992, the 6.6 mile (11 km) segment between US 129 in and SR 332 opened. The next segment completed was the 4 mile (6 km) segment between SR 332 and US 11/US 70 (Kingston Pike), which was contracted in November 1990 and opened on October 6, 1993. This segment was constructed on the former location of the Mabry Hood House, an antebellum home located on Kingston Pike that was demolished in 1983 after falling into disrepair. The contract for the last major section of the extension, located between Kingston Pike and I 40/I 75, was awarded in September 1993 and included construction of part of the interchange with I 40/75. After repeated delays, this section opened on December 16, 1996, along with four ramps connecting to I 40/75, one of which was temporary. At this time, an uninterrupted access controlled connection between the extension and original parkway did not yet exist, requiring traffic north of I 40/75 to enter what was the original parkway connection to I 40/75 via a temporary at grade intersection. The final phase, which began in June 1995 and was completed in late 1998, after multiple delays, completed the interchange with I 40/75 and constructed new carriageways from this interchange to north of Dutchtown Road, replacing the at grade intersection. As part of this project, the flyover ramp from the southbound lanes of the parkway was rebuilt, nearby frontage roads were modified, the at grade intersection with Dutchtown Road was converted into an interchange, and the nearby Mabry Hood Road interchange on I 40/75 was removed.

Расширение на US 321 и споры

Хотя первоначальный план предусматривал продление Пеллсиссипи Парквей до шоссе US 129, идея расширения маршрута до шоссе US 321 (Ламар Александр Парквей) вблизи Уолланда существовала с марта 1977 года, когда представители округа Блуант, городов Мэривилл и Alcoa совместно обратились в Генеральную Ассамблею штата Теннесси с просьбой о финансировании предлагаемого расширения. Однако губернатор Александр отклонил эту просьбу через два месяца, заявив, что она не будет включена ни в один из его предложений. После того, как Александр покинул свой пост в следующем году, расширение стало рассматриваться как долгосрочный проект и впервые было включено в долгосрочный план транспортного развития Региональной организации планирования транспорта Ноксвилла в 1995 году. Работы на следующем участке, расположенном между Cusick Road и SR 33, начались в ноябре 2000 года и были завершены 15 августа 2005 года. Заключительный участок представляет собой предлагаемое расширение протяженностью 7 км после SR 33 до US 321, которое включает в себя развязку с US 411. Этот последний участок вызвал значительные споры и противодействие со стороны местных жителей, что привело к многочисленным задержкам, пересмотрам проекта и судебным разбирательствам. 7 июня 2002 года группа местных жителей, объединившихся в организацию "Граждане против расширения Пеллсиссипи Парквей" (CAPPE), подала иск против TDOT, FHWA и Министерства транспорта США, утверждая, что заключение об оценке воздействия на окружающую среду (FONSI) нарушает положения Закона о национальной экологической политике, требующие проведения оценки воздействия на окружающую среду. 17 июля судья Тодд Кэмпбелл Окружного суда США по Среднему округу Теннесси вынес запрет на строительство, запретив TDOT продолжать строительные работы. 29 августа FHWA уведомила TDOT об отзыве FONSI, но этот шаг был заблокирован окружным судом 1 октября из-за намерения TDOT продолжить проект без федерального финансирования. Проект оценки воздействия на окружающую среду был одобрен 14 апреля 2010 года. 27 июля 2013 года TDOT объявила о выборе трассы расширения, которая предусматривает смещение южного конца на запад от первоначального плана, а 31 августа 2017 года FHWA одобрила эту трассу. Тем не менее, это расширение, строительство которого TDOT, как ожидается, не сможет начать до 2025 года, по-прежнему вызывает ожесточенное сопротивление со стороны местного сообщества.

Although the initial plan was to extend the Pellissippi Parkway to US 129, a concept for extending the route to US 321 (Lamar Alexander Parkway) near Walland has existed since March 1977, when Blount County, Maryville, and Alcoa officials jointly requested funding for the then proposed extension from the Tennessee General Assembly. but was removed by Governor Alexander two months later, who stated that it would not be included in any proposals during his administration. After Alexander left office the following year, the extension began to be listed as a long term plan and was first added to the Knoxville Regional Transportation Planning Organization's long range transportation plan in 1995. Work on the next section, located between Cusick Road and SR 33, began in November 2000 and was completed on August 15, 2005. The final section is a proposed 4.4 mile (7 km) extension past SR 33 to US 321, which would include an interchange with US 411. This final section has been met with much controversy and opposition from locals, causing multiple delays, redesigns, and court reviews. On June 7, 2002, a group of local citizens, who had reorganized Citizens Against the Pellissippi Parkway Extension (CAPPE), filed a lawsuit against TDOT, the FHWA, and the U. S. Department of Transportation, arguing that the FONSI violated provisions of the National Environmental Policy Act that require an environmental impact statement. On July 17, Judge Todd J. Campbell of the U. S. District Court for the Middle District of Tennessee issued an injunction against TDOT, prohibiting them from proceeding with construction activities. On August 29, the FHWA notified TDOT that they were withdrawing the FONSI, but this action was blocked by the District Court on October 1, due to TDOT's intent to proceed with the project without federal funding. The draft environmental impact statement was approved on April 14, 2010. On July 27, 2013, TDOT announced that the alignment for the extension, which includes a westward shift of the southern end from the original plan, had been chosen. and the FHWA approved the route on August 31, 2017. This extension, which TDOT is not expected to be able to begin construction on until at least 2025, has continued to be met with fierce community opposition, however.

Другая история

7 сентября 1997 года мост через реку Теннесси был назван в честь Александра "Сэнди" Боннимана, мостом Медали Почёта Александра "Сэнди" Боннимана, в память об офицере Корпуса морской пехоты США, погибшем в бою за Тарава во время Второй мировой войны. В период с 2 декабря 2009 года по 30 июня 2010 года был удлинен и выпрямлен южный въезд на трассу SR 131, что потребовало закрытия въезда для всех транспортных средств и расширения эстакады, устранив опасный участок с высокой вероятностью аварий при выезде на магистраль. В июне 2020 года начались работы по модернизации развязки с дорогой Хардин-Вэлли, включающие удлинение и выпрямление съездов, добавление полос для поворота на съездах, ликвидацию пересечения со съездами в северном направлении, установку бетонного разделительного острова между съездами на въезд и выезд, а также строительство нового въезда в северном направлении с дороги Хардин-Вэлли (западное направление). Проект был завершен в январе 2022 года.

Этимология

Пеллсиссипи-Парквей, как и другие достопримечательности восточного Теннесси, берет свое название от более древнего названия реки Клинч. На старых картах встречалось название "река Пелисипи" с различными вариантами написания, такими как "Pelisippi" и "Pellissippi", а также вариант "Fiume Pelissipi". Фактически, на карте Митчелла (1755–1757) приток "реки Пелисипи" обозначен как "река Клинча". Долгое время считалось, что слово "Пеллсисипи" – это название реки на языке чероки, означающее "извилистые воды". Однако исследование, завершенное в 2017 году, показало, что название Mosopeleacipi ("река племени Mosopelea") на языке Майами-Иллинойс было впервые применено к современной реке Огайо. Сокращенное на языке шауни до pelewa thiipi, spelewathiipi или peleewa thiipiiki, название эволюционировало в другие варианты, такие как "Polesipi", "Peleson", "Pele Sipi" и "Pere Sipi", и в конечном итоге стабилизировалось в форме "Pelisipi / Pelisippi / Pellissippi"; эти названия поочередно использовались для обозначения рек Огайо и Клинч.