Allison Transmission: История и производство автоматических трансмиссий
Allison Transmission
Allison Transmission – амер. производитель автоматических трансмиссий для коммерческого транспорта, автобусов, спецтехники. Производство в США, Индии, Венгрии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Allison Transmission Holdings Inc. – американский производитель автоматических трансмиссий коммерческого назначения и гибридных силовых установок. Продукция Allison устанавливается более чем на 250 видов транспортных средств и применяется в различных отраслях, включая автобусы, мусоровозы, пожарные машины, строительную технику, грузоперевозки, военную технику и специализированные транспортные средства. Штаб-квартира Allison Transmission находится в Индианаполисе, штат Индиана, компания представлена более чем в 150 странах мира и располагает производственными предприятиями в Индианаполисе, Ченнаи (Индия) и Сент-Готтарде (Венгрия).
American manufacturer of commercial duty automatic transmissions
Allison Transmission Holdings Inc. is an American manufacturer of commercial duty automatic transmissions and hybrid propulsion systems. Allison products are specified by over 250 vehicle manufacturers and are used in many market sectors, including bus, refuse, fire, construction, distribution, military, and specialty applications. With headquarters in Indianapolis, Indiana, Allison Transmission has a presence in more than 150 countries and manufacturing facilities in Indianapolis, Chennai, India, and Szentgotthárd, Hungary.
Команда гонщиков
Allison началась в 1909 году, когда Джеймс А. Эллисон вместе с тремя деловыми партнерами помог финансировать и построить Индианаполис Motor Speedway. В 1911 году на новой трассе Эллисон прошла первая гонка на 500 миль в Индианаполисе. Помимо финансирования нескольких гоночных команд, Джеймс Эллисон основал компанию Speedway Racing Team Company 14 сентября 1915 года и быстро приобрел репутацию благодаря своей работе над гоночными автомобилями и автомобильными технологиями в целом. Эллисон построил мастерскую рядом с трассой и изменил название команды на Allison Experimental Company; эта мастерская позже стала заводом № 1. Вскоре после продажи компании General Motors 1 апреля 1929 года инженеры Allison приступили к разработке 12-цилиндрового двигателя для замены устаревающих двигателей Liberty. Результатом стал 12-цилиндровый авиационный двигатель V1710, и компания, переименованная в подразделение Allison Division of GM в 1934 году, построила завод № 3 в 1939 году – предприятие по производству двигателей V1710. В связи со спросом во время Второй мировой войны Allison добавила второй завод (завод № 5) и 23 000 новых сотрудников; к концу войны Allison построила 70 000 двигателей V1710. Allison прекратила производство CD 850 в 1986 году, но лицензионная версия производилась в Испании еще более десяти лет. Гидротрансформатор Allison серии 850 был важнейшим компонентом в послевоенной разработке самоходных вагонов, в частности, дизельного вагона Budd Rail Diesel Car, который впервые был введен в эксплуатацию в 1950 году. Сочетание с дизельным двигателем GM Series 110 "pancake", установленным под полом вагона, позволило разместить всю энергосистему за пределами кузова, сделав всю длину вагона доступной для пассажиров. Гидротрансформатор обеспечивал беспрецедентную динамику разгона перед переключением на прямой привод.
Allison began in 1909 when James A. Allison, along with three business partners, helped fund and build the Indianapolis Motor Speedway. In 1911, Allison's new track held the first Indianapolis 500 mile race. In addition to funding several race teams, James Allison founded the Speedway Racing Team Company on September 14, 1915 and quickly gained a reputation for his work on race cars and automotive technology in general. Allison built a shop near the track and changed the team's name to the Allison Experimental Company; the shop later became Plant No. 1. Shortly after the sale to General Motors on April 1, 1929, Allison engineers began work on a 12 cylinder engine to replace the aging Liberty engines. The result was the V1710 12 cylinder aircraft engine and it made the company, renamed to the Allison Division of GM in 1934, Plant 3 was built in 1939, a factory to build V1710 engines. Due to demand during World War II, Allison would add a second factory (Plant 5) and 23,000 new employees; by the end of the war, Allison had built 70,000 V1710 engines. Allison stopped producing the CD 850 in 1986, but a licensed version was produced in Spain for more than a decade afterward. The Allison 850 series torque converter was a crucial component in the post war development of self propelled railcars, most notably the Budd Rail Diesel Car, which first went into service in 1950. Pairing with a GM Series 110 "pancake" diesel engine mounted under the railcar floor enabled the entire power system to be kept outside the car body, making the full length of the car available for revenue. The torque converter enabled unprecedented rates of acceleration before locking into direct drive.
Двигатель V
Примерно в то же время, когда CD 850 пошел в производство, подразделение грузовых автомобилей и автобусов GMC запросило у GM разработку V Drive трансмиссии с гидротрансформатором в 1945 году для использования в городских автобусах, заменив тогда предлагаемую ручную трансмиссию Spicer. В течение первого года она была эксклюзивной для этой марки, но вскоре стала предлагаться другими производителями грузовиков, включая Ford (1957), Reo (1958), Dodge (1958), Diamond T (1959), White (1961) и International Harvester (1961); производство MT 25 продолжалось до начала 1970-х годов. AT 540 была разработана совместно с Hydramatic Division в конце 1960-х годов; AT 540 была специально предназначена для эксплуатации на дорогах общего пользования и имела сходство с автомобильными трансмиссиями, чтобы снизить стоимость оснащения грузовиков автоматическими трансмиссиями. Первые электронные системы управления были установлены на внедорожную трансмиссию серии DP 8000 в 1971 году. В 1983 году электронные системы управления (под брендом Allison Transmission Electronic Control или ATEC system) были добавлены в MT/HT/V730, что позволило повысить экономичность топлива за счет более точного управления переключениями передач. и B (автобусы T drive) линий;
At approximately the same time the CD 850 was going into production, GMC Truck and Coach Division requested that GM develop a V Drive transmission with a torque converter in 1945 for transit bus use, replacing the Spicer manual transmission then offered. exclusive to that brand for the first year, but was soon offered by other truck manufacturers including Ford (1957), Reo (1958), Dodge (1958), Diamond T (1959), White (1961), and International Harvester (1961); production of the MT 25 continued into the early 1970s. which Allison developed jointly with Hydramatic Division in the late 1960s; the AT 540 was targeted specifically for on highway use and shared similarities with automobile transmissions to reduce the cost penalty to equip on highway trucks with automatic transmissions. The first electronic controls were fitted to the off highway DP 8000 series transmission in 1971. Electronic controls (branded the Allison Transmission Electronic Control or ATEC system) were added to the MT/HT/V730 in 1983, improving fuel economy by more precisely controlling shifts. and B (T drive buses) lines;
В 2007 году GM продала Allison Transmission частным инвестиционным компаниям Carlyle Group и Onex Corporation за 5,6 миллиарда долларов США.
In 2007, GM sold Allison Transmission to private equity firms Carlyle Group and Onex Corporation for US$5.6 billion.
Электрические оси
В 2020 году Allison представила линейку электрических осей с интегрированным двигателем под брендом eGen Power. Первая модель, 100D, получила свое название от допустимой полной массы по оси (GAWR) и наличия (D)вух электродвигателей; 100D имеет номинальную и пиковую мощность, соответственно, с максимальным крутящим моментом . В 2021 году Allison расширила ассортимент, добавив модель 100S (одномоторный вариант 100D с номинальной и пиковой мощностью, соответственно, и максимальным крутящим моментом) и 130D (вариант 100D с более высокой GAWR для рынков Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона). Интегрированная ось Allison eGen Power также включает многоступенчатую коробку передач для оптимизации скорости при старте и в крейсерском режиме; она разработана как прямая замена существующих осей для среднетоннажных и тяжелых грузовиков и автобусов, обеспечивая большую гибкость в размещении аккумуляторных батарей.
In 2020, Allison introduced a line of motor integrated electric axles, branded eGen Power. The first model, 100D, was designated for its gross axle weight rating (GAWR) of and (D)ual electric motors; 100D has a continuous and peak power output of , respectively, with a maximum torque of In 2021, Allison expanded the range with the 100S (a single motor variant of the 100D, with continuous and peak power output of , respectively and a maximum of torque) and the 130D (a variant of the 100D with a higher GAWR for the European and Asia Pacific markets). The Allison eGen Power integrated axle also includes a multi speed gearbox to optimize both launch and cruising speeds; it was designed to be a drop in replacement for existing axles for medium and heavy duty trucks and buses, allowing more flexibility in battery placement.
Гибридные автобусы
Гибридные автобусы позволят ежегодно экономить приблизительно [количество] топлива в Вашингтоне, округ Колумбия, Филадельфии и Миннеаполисе/Сент-Поле. Низкоэмиссионные гибридные автобусы.
Hybrid buses will save an estimated of fuel annually in Washington D. C., Philadelphia and Minneapolis/St. Paul
Low Emissions Hybrid Buses.