Маяк Кейп-Флорида: История и судьба

Введение

Маяк на мысе Флорида – маяк, расположенный на мысе Флорида в южной части острова Ки-Бискейн в округе Майами-Дейд, штат Флорида. Построенный в 1825 году, он служил ориентиром для судов, обходящих Флоридский риф, который начинается недалеко от Ки-Бискейна и тянется на юг в нескольких милях от побережья Флорида-Кис. Маяк работал с перерывами до 1878 года, когда его сменил маяк Фоуи-Рокс. В 1978 году Береговая охрана США вновь ввела маяк в эксплуатацию для обозначения Флоридского канала – самого глубокого естественного судоходного канала в Бискейнском заливе. В 1990 году маяк был выведен из эксплуатации. С 1966 года маяк находится в пределах государственного парка Билла Бэггса Кейп Флорида и был вновь зажжен в 1996 году. Он принадлежит и управляется Департаментом охраны окружающей среды штата Флорида.

Солтовая железная дорога

До постройки маяка мыс Флорида был одним из мест, где рабы и чернокожие семинолы садились на корабли, направлявшиеся на Багамы. Это было известно как «Солёная железная дорога», миграция, начавшаяся, когда Испания передала свою территорию Флориды Соединённым Штатам. При испанском правлении многие афроамериканцы были свободны и опасались, что это право будет отменено под американским правлением. Испанская Флорида служила убежищем для рабов до вторжения президента Эндрю Джексона, ярого сторонника рабства, в 1818 году. Когда в 1819 году американцы взяли власть, Адам-Онисский договор побудил сотни афроамериканцев начать миграцию на Багамские острова, находившиеся под британским контролем. Это стало началом десятилетней кампании. У рабов на юге было немного возможностей для побега: северные штаты и британская Канада, где рабство к 1820-м годам было либо отменено, либо ограничено. Это делало Багамы более реальным вариантом для жителей Флориды, поскольку ближайший остров находился в 241 километре (150 милях). В начале 1820-х годов около 300 чернокожих семинолов нашли путь от Кей-Бискейн до острова Андрос на Багамах на морских каноэ и багамских лодках. В 1820 году один путешественник сообщил, что видел 60 «индейцев», 60 «беглых рабов» и 27 лодок багамских сборщиков затонувших кораблей, готовящихся покинуть мыс Флорида. Когда в 1825 году началось строительство маяка, яркий свет поставил под угрозу «Солёную железную дорогу». Хотя маяк был полезен морякам в море, он стал препятствием для тех, кто пытался бежать из Флориды ночью. Хотя мыс Флорида стал менее подходящим местом отправления после постройки маяка, Багамы оставались убежищем для беглых рабов. Пять дней спустя, 23 июля 1836 года, отряд семинолов напал на маяк. Томпсон и Картер добрались до башни маяка; позже Томпсон вспоминал, как чувствовал, что пули пролетели сквозь его одежду и шляпу. Семинолы схватили дверь сразу после того, как он повернул ключ, чтобы запереть её. Томпсон обменивался выстрелами с семинолами из верхних окон башни в течение дня, но после наступления темноты налётчики приблизились к башне, подожгли дверь и заколоченное окно на уровне земли. Пули пробили резервуары внизу башни, в которых хранилось 225 галлонов лампового масла, и масло загорелось. Одежда Томпсона была пропитана маслом, и он с Картером отступили на вершину башни, взяв с собой бочку с порохом, ядра и винтовку. Два человека отрезали часть деревянной лестницы в башне, прежде чем их вытеснили с вершины бушующим пламенем. Пожар, охвативший внутренности, был настолько сильным, что Томпсону и Картеру пришлось покинуть зону фонаря на вершине и лечь на платформу шириной около 60 сантиметров (2 фута), опоясывавшую фонарь снаружи. Одежда Томпсона горела, и он с Картером были ранены выстрелами семинолов. Линзы маяка и стеклянные панели фонаря разбились от жары. Уверенный в своей скорой смерти и желая быстрого конца, Томпсон сбросил бочку с порохом вниз по башне. Бочка взорвалась, но не обрушила башню. Она ненадолго сдержала огонь, но пламя вскоре вернулось с прежней яростью и затем начало угасать. Томпсон обнаружил, что Картер умер от ран и огня. На следующий день Томпсон увидел, как семинолы грабят и сжигают другие здания на станции маяка. Они, видимо, решили, что Томпсон мёртв, так как перестали стрелять в него. После ухода семинолов Томпсон оказался в ловушке на вершине башни. В каждой ноге у него было по три пули, а лестница в башне сгорела. Позже в тот же день он увидел приближающийся корабль. Шхуна ВМС США «Мотто» услышала взрыв бочки с порохом с расстояния в 19-22 километра (12 миль) и прибыла для расследования. Моряки с корабля были удивлены, обнаружив Томпсона живым. Не сумев спустить его с башни, они вернулись на корабль на ночь. На следующий день вернулись люди с «Мотто», а также моряки со шхуны «Пи Ди». Они выстрелили палкой, привязанной к небольшой верёвке, вверх к Томпсону и использовали её, чтобы поднять более прочную верёвку, достаточную для подъёма двух человек на вершину, которые могли спустить раненого вниз. Томпсона сначала доставили в Ки-Уэст, а затем в Чарльстон, Южная Каролина, для лечения ран. Мыс-Флоридаский маяк был потушен с 1836 по 1846 год.

Before the Lighthouse was built, the Cape Florida Light was one of the places where slaves and Black Seminoles boarded ships for the Bahamas. This was known as the Saltwater Railroad, a migration that began when Spain transferred its Florida territory to the United States. Under the Spanish, many blacks were free, a right they feared would end under American rule. Spanish Florida had been a slave refuge until President Andrew Jackson, a strong supporter of slavery, invaded in 1818. When the Americans took over in 1819, the Adam Onis Treaty prompted hundreds of blacks to begin migrating to the British held Bahamas. This was the beginning of a decade's long movement. Enslaved people in the south had limited options for escape, northern states and British Canada, where slavery was either abolished or restricted by the 1820s. This made the Bahamas a much more viable option for those in Florida as the nearest island was 154 miles away. During the early 1820s an estimated 300 Black Seminoles found passage from Key Biscayne to Andros Island in the Bahamas on seagoing canoes and Bahamian boats. In 1820 one traveler reported seeing 60 "Indians", 60 "runaway slaves", and 27 boats of Bahamian wreckers preparing to leave Cape Florida. When construction began in 1825 on the lighthouse the Saltwater Railroad was compromised by the bright light. While the lighthouse was helpful to sailors offshore it proved a setback to those seeking to escape Florida at night. Although Cape Florida was less suitable as a departure point after the lighthouse was built, the Bahamas remained a haven for escaping slaves. Five days later, on July 23, 1836, a band of Seminole attacked the lighthouse. Thompson and Carter reached the lighthouse tower; Thompson later recounted feeling rifle balls go through his clothes and hat. The Seminoles grabbed the door just after he turned the key to lock it. Thompson exchanged rifle fire with the Seminoles from upper windows in the tower for the rest of the day but after dark, the raiders approached the tower, setting fire to the door and a boarded up window at ground level. Rifle balls had penetrated tanks in the bottom of the tower, which held 225 gallons of lamp oil for the light, and the oil caught fire. Thompson's clothing had been soaked with oil, and he and Carter retreated to the top of the tower, taking a keg of gunpowder, balls, and a rifle with them. The two men cut away a part of the wooden stairway below them in the tower before being driven out of the top by the searing flames. The fire flaming up the interior was so bad that Thompson and Carter had to leave the lantern area at the top and lie down on the 2 feet (1 m) tower platform that ran around the outside of the lantern. Thompson's clothes were burning, and both he and Carter had been wounded by the Seminoles' rifle shots. The lighthouse lens and the glass panes of the lantern shattered from the heat. Sure, that he was going to die and wanting a quick end, Thompson threw the gunpowder keg down the inside of the tower. The keg exploded but did not topple the tower. It dampened the fire briefly, but the flames soon returned as fierce as ever before dying down. Thompson found that Carter had died from his wounds and the fire. The next day Thompson saw the Seminoles looting and burning the other buildings at the lighthouse station. They apparently thought that Thompson was dead, as they had stopped firing at him. After the Seminoles left, Thompson was trapped at the top of the tower. He had three rifle balls in each foot, and the stairway in the tower had been burned away. Later that day he saw an approaching ship. The United States Navy schooner Motto had heard the explosion of the gunpowder keg from twelve miles (19 km or 22 km) away and had come to investigate. The men from the ship were surprised to find Thompson alive. Unable to get him down from the tower, they returned to their ship for the night. The next day the men from the Motto returned, along with men from the schooner Pee Dee. They fired a ramrod tied to a small line up to Thompson and used it to haul up a rope strong enough to lift two men to the top, who could get the wounded man down. Thompson was taken first to Key West, and then to Charleston, South Carolina, to recover from his wounds. The Cape Florida Light was extinguished from 1836 to 1846.

Второй маяк

В 1846 году был заключен контракт на перестройку маяка и дома смотрителя. Подрядчику было разрешено использовать повторно старые кирпичи из оригинальной башни и дома. Новые кирпичи также были доставлены из Массачусетса. Контракт был присужден участнику, предложившему наименьшую цену – 7 995 долларов США. Маяк был завершен и вновь зажжен в апреле 1847 года. Он был оборудован 17 лампами Арганда, каждая с отражателем. После завершения этих работ в 1878 году маяк на мысе Флорида был выведен из службы. Смотритель Джон Фроу и его отец Симеон стали первыми смотрителями нового маяка на Фуи Рокс.

Неактивный период

С 1888 по 1893 год маяк Кейп-Флорида был сдан в аренду министром финансов США за 1 доллар США (20 центов в год) яхт-клубу Бискейн-Бэй для использования в качестве своей штаб-квартиры. Он считался самым южным яхт-клубом в Соединенных Штатах и самым высоким в мире. После истечения срока аренды яхт-клуб переехал в Коконат-Гроув, где продолжает свою деятельность по сей день. В 1898 году, в ответ на растущую напряженность с Испанией из-за Кубы, которая привела к испано-американской войне, маяк Кейп-Флорида был временно преобразован в американскую сигнальную станцию № 4. Он был одним из 36 станций, расположенных вдоль атлантического и мексиканского побережья США от штата Мэн до Техаса. Сигнальные станции были созданы для заблаговременного предупреждения о приближении испанского флота. Земля вокруг маяка в конце XIX века принадлежала Уотерсу Дэвису. Его родители вскоре после того, как Соединенные Штаты приобрели Флориду у Испании в 1821 году, приобрели право собственности на испанскую земельную концессию на южную часть острова Ки-Бискейн. Они продали участок земли под маяк правительству США в 1825 году. Несмотря на существовавшие споры о правах на землю, Дэвис урегулировал большинство из них и в 1898 году получил патент от правительства США на эту землю. В 1903 году Дэвис выкупил заброшенный маяк Кейп-Флорида у Казначейства США за 400 долларов США. В 1913 году Дэвис продал свою собственность на Ки-Бискейн, включая маяк, Джеймсу Дирингу, наследнику компании International Harvester и владельцу виллы Вискаи в Майами. Он поставил условие, что маяк Кейп-Флорида должен быть восстановлен. Когда Диринг обратился в правительство США с просьбой предоставить спецификации и рекомендации по восстановлению маяка, правительственные чиновники были удивлены этим запросом, задаваясь вопросом, как маяк мог оказаться в частной собственности. Вскоре выяснилось, что закон Конгресса и два распоряжения президента, изданные в 1847 и 1897 годах, зарезервировали остров для маяка и военных нужд. В конечном итоге юристы убедили Конгресс США и президента Вудро Вильсона признать право собственности Диринга на территорию Кейп-Флорида на острове Ки-Бискейн, включая маяк. Эрозия пляжа угрожала подорвать маяк, и записи показывают, что за 90 лет с момента его постройки перед ним было смыто четверть мили пляжа. Диринг поручил инженерам осмотреть башню, чтобы определить необходимые работы по восстановлению. Они обнаружили, что фундамент башни залегает всего на глубине четырех футов. Диринг приказал укрепить основание башни мешками с песком и построить волнорезы, чтобы остановить эрозию. Инженеры первоначально предложили забетонировать сваи под маяк до скального основания для поддержки башни, но вскоре обнаружили, что твердого скального основания нет. Инженеры построили бетонный фундамент со стальной оболочкой для башни. После установки нового фундамента башня выдержала ударную зону урагана, обрушившегося на Майами в 1926 году.

From 1888 to 1893, the Cape Florida lighthouse was leased by the United States Secretary of the Treasury for a total of US$1.00 (20 cents per annum) to the Biscayne Bay Yacht Club for use as its headquarters. It was listed as the southernmost yacht club in the United States, and the tallest in the world. After the lease expired, the yacht club moved to Coconut Grove, where it still is active. In 1898, in response to the growing tension with Spain over Cuba, which resulted in the Spanish–American War, the Cape Florida lighthouse was briefly made U. S. Signal Station Number Four. It was one of 36 along the U. S. East Coast and Gulf Coast from Maine to Texas. The Signal Stations were established to provide an early warning of approach of the Spanish fleet. The land around the lighthouse at the end of the 19th century belonged to Waters Davis. His parents had purchased the title to a Spanish land grant for the southern part of Key Biscayne soon after the United States acquired Florida from Spain in 1821. They sold the for the lighthouse site to the U. S. government in 1825. Although there had been competing claims on the land, Davis resolved most of them and in 1898 received a patent from the US government for the land. In 1903 Davis bought the abandoned Cape Florida lighthouse from the United States Treasury for US$400. In 1913 Davis sold his Key Biscayne property, including the lighthouse, to James Deering, International Harvester heir and owner of Villa Vizcaya in Miami. He stipulated that the Cape Florida lighthouse be restored. When Deering wrote to the U. S. government seeking specifications and guidelines for the lighthouse, government officials were taken aback by the request, wondering how a lighthouse could have passed into private hands. It was soon discovered that an Act of Congress and two Executive Orders, in 1847 and 1897, had reserved the island for the lighthouse and for military purposes. Attorneys eventually convinced the U. S. Congress and President Woodrow Wilson to recognize Deering's ownership of the Cape Florida area of Key Biscayne, including the lighthouse. Beach erosion threatened to undermine the lighthouse, and records show that a quarter mile of beach had washed away in front of it in the 90 years since its construction. Deering had engineers inspect the tower to identify needed restoration work. They discovered that the foundations for the tower were only four feet deep. Deering ordered sandbagging at the base of the tower and the construction of jetties to try to stop the erosion. The engineers first proposed driving pilings under the lighthouse to bedrock to support the tower, but soon discovered that there was no hard bedrock. The engineers built a concrete foundation with steel casing for the tower. Subsequent to the installation of the new foundation, the tower survived the eyewall of the 1926 Miami Hurricane.

Реставрация

Южная треть острова Ки-Бискейн, включая маяк, была приобретена штатом Флорида в 1966 году. На этой территории был создан государственный парк «Билл Бэггс Кейп Флорида», названный в честь редактора газеты Miami News, который выступал за охрану природы и способствовал заключению сделки по сохранению этой земли. Штат восстановил башню маяка, а в 1969 году построил реплики жилищ смотрителя. Служба парков в 1970 году возвела копии домика и кухни смотрителя маяка, которые стали музеем. В 1978 году Береговая охрана вновь ввела маяк в эксплуатацию, спустя сто лет после его вывода из службы. В башне был установлен автоматический огонь, служащий навигационным ориентиром, особенно для помощи судам в поиске Флоридского канала ночью. Инспекция маяка в 1988 году показала, что фундамент, заложенный во времена Диринга, находится в отличном состоянии. После двенадцати лет службы Береговая охрана вывела маяк из эксплуатации в 1990 году. В ходе реконструкции источник света был заменен на современную оптику перед повторным включением. В настоящее время маяк находится в собственности и управлении Департамента охраны окружающей среды штата Флорида. В 2004 году в парке был установлен памятный знак, посвященный месту побега сотен рабов и чернокожих семинолов на Багамы в XIX веке. Он является частью Национального маршрута «Подземная железная дорога к свободе».

Изображения в популярных СМИ

В 1930 году журнал Popular Science опубликовал фотографию маяка на мысе Флорида, утверждая, что маяку более 200 лет и он до сих пор используется. На фотографию, по всей видимости, были добавлены изображения купающихся женщин. Как одна из достопримечательностей Майами, маяк появлялся в нескольких эпизодах телесериала "Майами Вайс", особенно заметно в двухсерийном эпизоде "Зеркальное отражение" (впервые показанном 6 мая 1988 года). Он мельком появляется в конце фильма Джона Уэйна 1945 года "Они были расходным материалом" (1945), а также служит фоном для жестокого убийства в триллере Курта Рассела "Мрачный сезон" (1985). Маяк фигурирует в третьем сезоне телесериала "Тайны Майами", в 14-м эпизоде под названием "Партнёры по преступлению" (впервые показанном 18 февраля 2010 года). Маяк на мысе Флорида можно увидеть на заднем плане пляжной сцены в 6-м эпизоде 3-го сезона сериала "Удивительная миссис Мейсел" на Amazon Prime под названием "Kind of Bleu", впервые показанном 6 декабря 2019 года.