Первый железнодорожный туннель в США: Туннель Стейпл Бенд в Пенсильвании.
Staple Bend Tunnel
Стапель-Бенд: первый железнодорожный туннель в США (1831-1834). История строительства, длина 275м, местоположение – Пенсильвания. Туризм, железные дороги.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожный тоннель в Пенсильвании, США
Railroad tunnel in Pennsylvania, United States
Туннель Степл-Бенд, расположенный примерно в 6 км к востоку от Джонстауна, штат Пенсильвания, в городе Минерал-Пойнт, был построен между 1831 и 1834 годами для железной дороги Allegheny Portage Railroad. Строительство началось 12 апреля 1831 года. Этот тоннель длиной 275 метров стал первым железнодорожным тоннелем, построенным в Соединенных Штатах. Он проложен в скале и облицован камнем. Завершенный в июне 1833 года, туннель Степл-Бенд рекламировался как первый железнодорожный тоннель в Соединенных Штатах. Он был третьим тоннелем любого типа, построенным в США; первые два тоннеля были предназначены для каналов в Пенсильвании.
The Staple Bend Tunnel, about 4 mile (6 km) east of Johnstown, Pennsylvania, in a town called Mineral Point, was constructed between 1831 and 1834 for the Allegheny Portage Railroad. Construction began on April 12, 1831. This tunnel, at 901 feet (275 m) in length, was the first railway tunnel constructed in the United States. It is rock bored and stone lined. Finished in June 1833, the Staple Bend Tunnel was advertised as the first railroad tunnel in the United States. It was the third tunnel of any kind built in the U. S.; the first two tunnels were for canals in Pennsylvania.
История
Работы начались 21 ноября 1831 года и часто проводились в неблагоприятных погодных условиях. Рабочим платили 13 долларов в месяц плюс проживание и питание за 12-часовой рабочий день, 6 дней в неделю. Рабочие вырубали и взрывали 275 метров сплошной скалы для прокладки туннеля. Примерно [укажите количество или процент] кубометров скальной породы было удалено с помощью взрывов черным порохом. Это делалось путем бурения отверстий длиной 1 метр и их заполнения порохом. Бурение одного типичного отверстия занимало до трех часов тяжелой работы бригадой из трех человек. Перед взрывом делали от девяти до десяти отверстий, каждое [укажите диаметр] в диаметре и [укажите длину] в длину. В каждое отверстие засыпали взрывчатый порошок, завернутый в бумагу, уплотняли, протыкали острой иглой и добавляли шнур. Шнуры поджигали, чтобы взрывы происходили во время обеда. Рабочие ели, пока пыль оседала, а затем приступали к очистке (выборке породы) туннеля. Из просверленного отверстия диаметром 36 дюймов взрывалось только [укажите количество или процент], то есть половина отверстия. После нескольких лет эксплуатации Аллегейнская перевалочная железная дорога, включая туннель, была продана Пенсильванской железной дороге в 1857 году.
Work began on November 21, 1831, and often occurred during inclement conditions. The men were paid $13 per month plus room and board for 12 hour days, 6 days per week. Workers chipped and blasted 901 feet (275 m) of solid rock to make the tunnel. Approximately of bedrock was removed using black powder blasting. This was done by drilling 3 feet (1 m) long holes and packing them with powder. Drilling one typical hole took up to three hours of hard effort using a three man crew. Nine to ten holes, each in diameter and in length, were made before blasting. of explosive powder wrapped in paper was pushed into each hole, tamped down, punctured with a sharp needle, and a fuse added. Fuses were lit with explosions to occur at mealtime. Workers would eat while the dust settled; then get to work cleaning (mucking) the tunnel. Of the 36 inch hole drilled only , or half of the hole, was blasted. After a few years of operation, the Allegheny Portage Railroad, including the tunnel, was sold to the Pennsylvania Railroad in 1857.