Система помощи при трогании на подъеме: история и современные реализации.

Введение

Тип продвинутой системы помощи водителю. Система помощи при трогании на подъеме – это устройство в автомобиле, удерживающее тормоз до момента достижения сцеплением точки схватывания, что облегчает начало движения в гору для неподвижного автомобиля. Удерживая тормоз в зафиксированном положении при включении передачи, система предотвращает скатывание назад. Она была изобретена компанией Wagner Electric и производилась компанией Bendix Brake Company в Саут-Бенде, штат Индиана. Впервые система была представлена в 1936 году в качестве опции для Studebaker President. К 1937 году устройство, получившее название "NoRoL" от Bendix, стало доступно на автомобилях Hudson, Nash и многих других марках. Studebaker и многие другие автопроизводители предлагали это устройство в качестве опционального или стандартного оборудования на протяжении многих лет. В современной практике эта система помощи водителю также известна как Hill Hold Control (HHC), Hill Start Assist (HSA) или Hill Start Assist Control (HAC).

Доступность

В качестве торгового названия он был представлен компанией Studebaker в 1936 году в модели President. Studebaker также предлагал его в качестве опции в 1939 модельном году. Позже технология стала доступна на различных современных автомобилях, начиная с Volkswagen Passat 2005 года выпуска, Volkswagen Jetta 2011 года выпуска, а также Volkswagen Phaeton и Touareg с 2004 года. Она также доступна на Subaru Forester, Subaru Impreza и Subaru Legacy. Dodge Challenger SRT8 2009 года также оснащен системой помощи при трогании на подъеме. Подобные системы используются или использовались компаниями Alfa Romeo, Citroën, Fiat (включая новый Fiat 500), BMW, Škoda Superb 2009, Lancia, Mercedes Benz, Volkswagen, Lamborghini Aventador, Saab, Smart ("Hill Start Assist"), Subaru. До Второй мировой войны Cadillac ("NoRol") и Stutz ("Noback") предлагали эту технологию в качестве опции. Механизм был доступен в американских магазинах автозапчастей, что позволяло владельцам автомобилей устанавливать его для улучшения своих транспортных средств с конца 1930-х по 1950-е годы. Однако для его установки требовались гидравлические тормоза, поэтому его нельзя было установить на продукцию Ford Motor Company до 1939 года. В 1949 году он стал доступен на серийных Ford. +Автомобили с системой помощи при трогании на подъеме Марка Модель Год выпуска Примечание VinFast FadilLUX A2.0LUX SA2.0 2019 Subaru Outback 2003 2014 и выше Subaru Impreza 2003 и выше Subaru Leone 1984 1994 и выше Subaru Legacy 1989 2015 и выше Subaru Forester Июль 2005 и выше Subaru Vortex (XT) 1985 2001 и выше Dodge Challenger SRT8 2009 Fiat 500 Sport 2011 Ford Fiesta 2012 – настоящее время Chevrolet Sonic 2012 Honda CR Z 2012 Обозначается как "Hill Start Assist" Honda Fit и Fit Hybrid 2015 (НЕ 2013) Chevrolet Spark 2013 Обозначается как "Hill Start Assist" Mercedes Benz Smart ForTwo 2011 Обозначается как "Hill Start Assist" Mercedes Benz GL320 2008 Mercedes Benz M Class 2012 Toyota RAV4EV 2012 2014 Обозначается как "Hill start assist control" Volkswagen Passat 2005+ Volkswagen Jetta 2011+ Volkswagen Phaeton 2004+ Volkswagen Touareg 2004+ Audi A3 2012 BMW 5 Series 2012 Обозначается как "Drive off assistant" Lada Vesta 2015 – настоящее время BMW 3 Series 2007+ Обозначается как "Drive off assistant"

As a trade name, it was introduced by Studebaker in the 1936 President. It was also promoted by Studebaker as an option in the 1939 model year. Later, the technology became available on a variety of modern automobiles, starting with the 2005 onwards Volkswagen Passat, 2011 onwards Volkswagen Jetta, and 2004 onwards Volkswagen Phaeton and Touareg. It is further available on the Subaru Forester, Subaru Impreza and Subaru Legacy. The 2009 Dodge Challenger SRT8 also comes equipped with hill holder. Similar systems are or were in use by Alfa Romeo, Citroën, Fiat (including the new Fiat 500), BMW, Škoda Superb 2009, Lancia, Mercedes Benz, Volkswagen, Lamborghini Aventador, Saab, Smart ("Hill Start Assist"), Subaru. Pre WWII Cadillac ("NoRol") and Stutz ("Noback") were offered with the technology as an option. The mechanism was available in American car parts stores so that car owners could add to their vehicle to improve it from the late 1930s through the 1950s. But it required that the car have hydraulic brakes, so it could not be added to Ford Motor Company products before 1939. In 1949 it became available on factory built Fords. +Cars with hill holder feature Make Model Year Note Reference VinFast FadilLUX A2.0LUX SA2.0 2019 Subaru Outback 2003 2014 above Subaru Impreza 2003 above Subaru Leone 1984 1994 above Subaru Legacy 1989 2015 above Subaru Forester July 2005 above Subaru Vortex (XT) 1985 2001 above Dodge Challenger SRT8 2009 Fiat 500 Sport 2011 Ford Fiesta 2012 Current Chevrolet Sonic 2012 Honda CR Z 2012 Called "Hill Start Assist" Honda Fit and Fit Hybrid 2015 (NOT 2013) Chevrolet Spark 2013 Called "Hill Start Assist" Mercedes Benz Smart ForTwo 2011 Called "Hill Start Assist" Mercedes Benz GL320 2008 Mercedes Benz M Class 2012 Toyota RAV4EV 2012 2014 Called "Hill start assist control" Volkswagen Passat 2005+ Volkswagen Jetta 2011+ Volkswagen Phaeton 2004+ Volkswagen Touareg 2004+ Audi A3 2012 BMW 5 Series 2012 Called "Drive off assistant" LadaVesta2015 currentBMW3 Series2007+Called "Drive off assistant"

Операция

В простых словах, современная функция удержания на склоне работает за счет двух датчиков, взаимодействующих с тормозной системой автомобиля. Первый датчик измеряет угол наклона автомобиля вперед (передняя часть выше задней), а второй – механизм разблокировки. В 1930-х – 1950-х годах система NoRoL использовала шарик в качестве обратного клапана в гидравлической тормозной магистрали: когда автомобиль находился на подъеме, шарик перекатывался назад и блокировал тормозную магистраль, а когда автомобиль был на ровной поверхности или ехал под уклон, шарик перекатывался, освобождая магистраль. При отпускании педали сцепления шарик слегка сдвигался, позволяя автомобилю тронуться с места.

Транспортные средства с механической коробкой передач

Когда водитель останавливает автомобиль на уклоне, при котором передняя часть автомобиля значительно выше задней, система активируется, когда водитель нажимает на педаль тормоза, а затем полностью выжимает педаль сцепления. После активации водитель должен удерживать педаль сцепления полностью выжатой, но может убрать ногу с педали тормоза. Чтобы отключить систему и начать движение, водитель включает первую передачу, плавно нажимает на педаль газа и медленно отпускает педаль сцепления, которая в определенный момент освободит тормозную систему, позволяя автомобилю тронуться с места.

Автомобили с автоматической коробкой передач

В автомобиле с автоматической коробкой передач установлен датчик наклона, который, при достижении определенного угла или превышении его, дает команду тормозной системе удерживать тормоза зажатыми на несколько секунд после отпускания педали водителем. Это позволяет водителю успеть нажать на педаль газа и начать движение.

Использование

Поддерживающий ход наиболее полезен для водителей, не имеющих опыта управления механической коробкой передач, или в условиях плотного движения на крутых холмах (например, в Сан-Франциско или Дулуте). Однако ту же технику может выполнить и опытный водитель, используя рычаг ручного тормоза, скоординировав его работу с тормозом, сцеплением, переключением передач и педалью газа. Это стандартный прием в большинстве стран, где популярны автомобили с механической коробкой передач, например, в Великобритании. Автомобили, оснащенные педалью стояночного тормоза, не подходят для этого маневра, если педаль не отпускается вручную, как, например, в Citroën XM.