Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Сан-Паулу
Highway in São Paulo
Родоанель Марио Ковас (официальное обозначение SP 021) — планируемая (и частично построенная) кольцевая автодорога Большого Сан-Паулу, Бразилия. После завершения строительства её протяжённость составит , а радиус будет примерно от географического центра города. Она названа в честь Марио Коваса, который был мэром города Сан-Паулу (1983–1985) и губернатором штата (1994–1998 / 1998–2001) до своей смерти от рака. Это автомагистраль с контролируемым доступом, где ограничение скорости составляет при нормальных погодных и дорожных условиях.
Rodoanel Mário Covas (official designation SP 021) is the planned (and partially built) beltway of the Greater São Paulo, Brazil. Upon its completion, it will have a length of , with a radius of approximately from the geographical center of the city. It was named after Mário Covas, who was mayor of the city of São Paulo (1983–1985) and a state governor (1994 1998/1998 2001) until his death from cancer. It is a controlled access highway with a speed limit of under normal weather and traffic circumstances.
История
Первый участок был открыт в октябре 2002 года, начинаясь от Эстрада Велья де Кампинас (букв. Старая дорога Кампинас), в северной части штата Сан-Паулу, и заканчиваясь на автомагистрали Режис Биттенкур в Эмбу. Он пересекает автомагистрали Анхангуэра, Бандейрантес, Кастелу Бранку и Рапозу Таварес. Имеются городские выезды к городам Осаску и Карапикуиба, а также проходит через муниципалитеты Баруэри, Сантана-де-Парнаиба, Эмбу, Котия и Сан-Паулу. В текущем сегменте имеется три тоннеля, один из которых – самый большой и широкий в Бразилии, с 62 виадуками и шестью мостами. 15 сентября 2006 года правительство штата объявило о начале строительства Южного сегмента, который должен соединить западный сегмент с автомагистралями Анчиэта и Иммигрантс, заканчиваясь на проспекте Папа Жана XXIII в Мауа. Он послужит коридором для более чем 250 000 грузовиков в месяц, которым необходимо проезжать через город Сан-Паулу для связи с портом Сантос, доступным через вышеупомянутые две автомагистрали. Во время строительства произошла крупная авария: три недавно установленных консоли обрушились на автомагистраль Режис Биттенкур, задев три автомобиля и ранив трёх человек. Строительство планировалось завершить почти за пять лет, главным образом из-за сложной городской застройки и пересечённой местности (включая серию искусственных озёр и плотин, а также горный район), но в итоге оно было завершено в апреле 2010 года, хотя на некоторых участках отсутствовали ограждения и необходимые дорожные знаки. После завершения строительства, запланированного на 2025 год, будут соединены основные автомагистрали Фернао Диас (в Северном сегменте), Президенте Дутра (открыта в 2015 году) и Айртон Сенна (открыта в 2015 году) Восточного сегмента, а также множество других автомагистралей меньшего значения.
The first section was inaugurated in October 2002, starting at the Estrada Velha de Campinas (lit. Old Road of Campinas), in the northern part of São Paulo, and ending at the Régis Bittencourt highway, in Embu, covering It crosses Anhanguera, Bandeirantes, Castelo Branco, and Raposo Tavares highways. There are urban accesses to the cities of Osasco and Carapicuíba, but it also crosses through the municipalities of Barueri, Santana de Parnaíba, Embu, Cotia, and São Paulo. The current segment has three tunnels, one of them being the largest and widest one in Brazil, with , 62 viaducts and six bridges. On September 15, 2006, the State Government announced the start of the construction of the South Segment, which would link the west segment to the Anchieta and Imigrantes highways and ending in Papa João XXIII Avenue in Mauá. It would serve as a corridor for more than 250,000 trucks per month which must go through the city of São Paulo in order to interconnect to or from the city port of Santos, which is accessible via the two highways cited above. During the construction, a major accident happened when three recently installed ledges fell on the Régis Bittencourt highway, hitting three cars and injuring three people. The construction was expected to take almost five years, mainly due to the complex urban zones and difficult terrain it would cross (including a series of artificial lakes and dams and a mountainous region), but it ended up being inaugurated in April 2010, although some sections were missing guard rails and proper traffic signs. Upon its completion, estimated for 2025, it will have interconnected the Fernão Dias (in the North Segment), Presidente Dutra (opened in 2015) and Ayrton Senna (opened in 2015) East Segment main highways, besides many other smaller ones.
Важность
Шоссе Сан-Паулу считается крупной стратегической инвестицией для повышения эффективности автомобильного транспорта в экономически наиболее важном регионе страны. Сан-Паулу – мегаполис с населением более 20 миллионов жителей и более 6 миллионов автомобилей. Большая часть грузов, перевозимых автомобильным или другим транспортом из порта Сантос, сегодня проходит через город Сан-Паулу, вызывая невероятные пробки в любое время суток, с потерей более 1,7 миллиарда часов в год (более 25 миллионов поездок в день). Хотя в городе уже есть внутренняя кольцевая дорога (известная как Marginais, см. Marginal Pinheiros и Marginal Tietê), ей более 30 лет, и её пропускная способность полностью исчерпана, поскольку (до строительства Rodoanel) она была единственным соединением между основными автомагистралями вокруг города Сан-Паулу. Уже было подсчитано, что трафик на Marginais сократился более чем на 30% благодаря этому. Однако недавнее исследование показало, что влияние Rodoanel на дорожную ситуацию в Сан-Паулу быстро уменьшится, поскольку количество новых автомобилей, продаваемых в городе, постоянно бьет рекорды и быстро компенсирует отсутствие грузовиков в городе. Важность шоссе подчеркивается его популярностью: в июне 2004 года уровень одобрения составлял 85%, 86% пользователей считали его очень важным ресурсом, а 80% отмечали положительные аспекты. Более 300 000 транспортных средств (78% из них – легковые автомобили) ежедневно используют кольцевую дорогу. По оценкам, пиковая пропускная способность системы составляет 700 000 автомобилей в день.
The São Paulo Beltway is considered a major strategic investment for the efficiency of road transportation in the economically most important region of the country. São Paulo is a megacity, with a population in excess of 20 million inhabitants, and more than 6 million vehicles. Most of the cargo transported by road or other modalities back and forth from the port of Santos today pass through the city of São Paulo generating incredible traffic jams at all hours of the day, with a loss of more than 1.7 billion hours per year (more than 25 million trips a day). Although the city already has an inner beltway (called the Marginals, see Marginal Pinheiros and Marginal Tietê), it is over 30 years old and its capacity is completely saturated since (up until the construction of the Rodoanel) it is the only connection between the major highways around the city of São Paulo. It has been estimated already that more than 30% of the Marginal's traffic was relieved as a consequence. A recent study, however, has shown that the impact of the Rodoanel in the traffic of São Paulo will quickly diminish, since the number of new cars sold in the city breaks records successively and will quickly compensate for the absence of trucks in the city. The importance of the Beltway is underlined by popular approval, with June 2004 showing 85% approval rates, 86% of users deeming it a very important resource, and 80% of positive aspects. More than 300,000 vehicles (78% of them automobiles) use the Beltway every day. The system has an estimated peak capacity of 700,000 vehicles per day.
Управление
Западный участок, завершенный в 2002 году, – это платная дорога, управляемая частной группой CCR. Южный участок (открыт в 2010 году) управляется компанией SEMPER, которая выиграла государственный тендер на управление, сбор платы за проезд, а также на строительство и сбор платы за проезд на недавно сданном в эксплуатацию восточном участке.
The Western section, completed in 2002, is a toll road managed by a private group called CCR. The Southern section (opened in 2010) is managed by SEMPER, who won the public tender to manage, collect tolls and also to build and collect tolls on the recently finished Eastern section.
Стоимость проезда
CCR RodoAnel располагает 13 пунктами взимания платы, установленными в рамках расширения западного участка кольцевой дороги Марио Ковас, и оплата проезда взимается только один раз за всю поездку при выезде с автомагистрали. Тарифы корректируются ежегодно в июле на основе изменения расширенного Национального индекса потребительских цен (IPCA), как это предусмотрено контрактом с правительством штата Сан-Паулу. Средства, полученные от оплаты проезда, направляются на инвестиции в дорожные работы, а налоги с тарифа поступают в муниципалитеты, через которые проходит автомагистраль. В 2012 году CCR RodoAnel перечислила 9 миллионов реалов 7 муниципалитетам, по территории которых проходит автомагистраль.
CCR RodoAnel has 13 toll plazas installed by the extension of the western section of the Mário Covas ring road, and the collection of the fare is only carried out once every trip at the exits of the highway. The values are adjusted annually in July based on the variation of the Extended National Consumer Price Index (IPCA), as established in a contract with the Government of the State of São Paulo. The payment of the toll is reversed in investment in works on the roads and the collection of taxes on the tariff is destined to the municipalities cut by the highway. In 2012, CCR RodoAnel made a transfer of R $9 million to the 7 municipalities through which the highway passes.