Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сан-Паулудағы Rodoanel Mário Covas тас жолы (ресми атауы SP 021) – Бразилиядағы Үлкен Сан-Паулу аймағының жоспарланған (және ішінара салынған) айналма жолы. Толық құрылысын аяқтағаннан кейін оның ұзындығы [ұзындық мәні] шақырымға жетеді, ал қаланың географиялық орталығынан радиусы шамамен [радиус мәні] шақырымды құрайды. Бұл жол Марио Ковас есімімен аталды, ол 1983–1985 жылдары Сан-Паулу қаласының мэрі, ал 1994–1998 және 1998–2001 жылдары штат губернаторы болған, содан кейін қатерлі ісіктен көз жұмды. Бұл бақылаулы кіруге арналған тас жол, қалыпты ауа райы мен жол қозғалысы жағдайында жылдамдық шегі [жылдамдық мәні] шақырым/сағатты құрайды.
Highway in São Paulo
Rodoanel Mário Covas (official designation SP 021) is the planned (and partially built) beltway of the Greater São Paulo, Brazil. Upon its completion, it will have a length of , with a radius of approximately from the geographical center of the city. It was named after Mário Covas, who was mayor of the city of São Paulo (1983–1985) and a state governor (1994 1998/1998 2001) until his death from cancer. It is a controlled access highway with a speed limit of under normal weather and traffic circumstances.
Тарих
Бірінші бөлімі 2002 жылдың қазан айында Estrada Velha de Campinas (lit. Кампинастың ескі жолы) басталып, Сан-Паулу қаласының солтүстік бөлігінен өтіп, Эмбудағы Регис Биттенкурт тас жолында аяқталады. Бұл бөлім Анхангуэра, Бандейрантес, Кастело Бранко және Рапосо Таварес тас жолдарын кесіп өтеді. Осаско және Карапикуиба қалаларына қалалық кіру жолдары бар, сонымен қатар Баруэри, Сантана-де-Парнаиба, Эмбу, Котия және Сан-Паулу муниципалитеттері арқылы өтеді. Аталған сегментте үш туннель бар, олардың бірі Бразилиядағы ең үлкен және ең кеңі, 62 виадукт және алты көпір орналасқан. 2006 жылдың 15 қыркүйегінде мемлекеттік үкімет Оңтүстік сегментінің құрылысын бастағанын жариялады. Бұл сегмент батыс бөлігін Анчиета және Иммигрант тас жолдарымен байланыстырып, Мауадағы Папа Жоао XXIII даңғылында аяқталады. Ол айына 250 мыңнан астам жүк көлігі үшін дәліз болып табылады, олар Сан-Паулу қаласы арқылы өтіп, жоғарыда аталған екі тас жол арқылы Сантос портына қатынауға тиіс. Құрылыс кезінде жаңадан орнатылған үш тіреу Режис Биттенкурт тас жолына құлап, үш көлікке соқтығысып, үш адам жарақат алды. Құрылыстың бес жылға жуық уақытқа созылуы күтілді, себебі ол күрделі қалалық аймақтар мен қиын жерлерден (жасанды көлдер мен бөгеттердің қатары және таулы аймақтар) өтеді. Алайда, ол 2010 жылдың сәуірінде ашылды, бірақ кейбір бөлімдерінде күзет рельстері мен қажетті жол белгілері болмады. 2025 жылы толық аяқталуы күтілетін бұл жол Fernão Dias (Солтүстік сегментте), Presidente Dutra (2015 жылы ашылды) және Ayrton Senna (2015 жылы ашылды) Шығыс сегментіндегі басты тас жолдарды, сондай-ақ көптеген басқа да кішірек жолдарды байланыстырады.
The first section was inaugurated in October 2002, starting at the Estrada Velha de Campinas (lit. Old Road of Campinas), in the northern part of São Paulo, and ending at the Régis Bittencourt highway, in Embu, covering It crosses Anhanguera, Bandeirantes, Castelo Branco, and Raposo Tavares highways. There are urban accesses to the cities of Osasco and Carapicuíba, but it also crosses through the municipalities of Barueri, Santana de Parnaíba, Embu, Cotia, and São Paulo. The current segment has three tunnels, one of them being the largest and widest one in Brazil, with , 62 viaducts and six bridges. On September 15, 2006, the State Government announced the start of the construction of the South Segment, which would link the west segment to the Anchieta and Imigrantes highways and ending in Papa João XXIII Avenue in Mauá. It would serve as a corridor for more than 250,000 trucks per month which must go through the city of São Paulo in order to interconnect to or from the city port of Santos, which is accessible via the two highways cited above. During the construction, a major accident happened when three recently installed ledges fell on the Régis Bittencourt highway, hitting three cars and injuring three people. The construction was expected to take almost five years, mainly due to the complex urban zones and difficult terrain it would cross (including a series of artificial lakes and dams and a mountainous region), but it ended up being inaugurated in April 2010, although some sections were missing guard rails and proper traffic signs. Upon its completion, estimated for 2025, it will have interconnected the Fernão Dias (in the North Segment), Presidente Dutra (opened in 2015) and Ayrton Senna (opened in 2015) East Segment main highways, besides many other smaller ones.
Маңыздылық
Сан-Паулу белдеуі елдің экономикалық жағынан ең маңызды аймағында автомобиль көлігінің тиімділігі үшін маңызды стратегиялық инвестиция болып саналады. Сан-Паулу – 20 миллионнан астам халқы мен 6 миллионнан астам көлігі бар мегаполис. Бүгінде Сантос портынан жолмен немесе басқа тәсілдермен тасымалданатын жүктің көп бөлігі Сан-Паулу қаласы арқылы өтеді, бұл күннің кез келген уақытында үлкен көлік кептелістерін тудырады, нәтижесінде жылына 1,7 миллиард сағаттан астам уақыт жоғалады (күнде 25 миллионнан астам сапар). Қаланың ішкі белдеуі бар (ол «Маргиналь» деп аталады, мысалы, Маргиналь Пинейрос және Маргиналь Тиете), бірақ ол 30 жылдан астам уақыттан бері салынған және сыйымдылығы толығымен қаныққан, себебі (Родоанель салынар дейін) Сан-Паулу қаласының маңындағы басты тас жолдарды байланыстыратын жалғыз жол осы еді. Есептеулерге сәйкес, бұл жағдай Маргиналь жолындағы қозғалыстың 30%-дан астамын жеңілдетті. Алайда, соңғы зерттеулер Родоанельдің Сан-Паулу қаласының көлік ағынына тигізер әсері тез азаятынын көрсетті, өйткені қалада сатылатын жаңа автомобильдердің саны үздіксіз рекордтық деңгейге жетеді және қаладағы жүк көліктерінің азайғанын тез өтеуге мүмкіндік береді. Белдеудің маңыздылығы халықтың қолдауымен расталады: 2004 жылғы маусымда мақұлдау деңгейі 85% болды, пайдаланушылардың 86%-ы оны өте маңызды деп санайды және 80%-ы оның оң жақтарын атап көрсетеді. Күн сайын белдеуден 300 000-нан астам көлік (78%-ы жеке автомобильдер) өтеді. Жүйенің ең жоғары қуаты күніне 700 000 көлікке дейін жетеді.
The São Paulo Beltway is considered a major strategic investment for the efficiency of road transportation in the economically most important region of the country. São Paulo is a megacity, with a population in excess of 20 million inhabitants, and more than 6 million vehicles. Most of the cargo transported by road or other modalities back and forth from the port of Santos today pass through the city of São Paulo generating incredible traffic jams at all hours of the day, with a loss of more than 1.7 billion hours per year (more than 25 million trips a day). Although the city already has an inner beltway (called the Marginals, see Marginal Pinheiros and Marginal Tietê), it is over 30 years old and its capacity is completely saturated since (up until the construction of the Rodoanel) it is the only connection between the major highways around the city of São Paulo. It has been estimated already that more than 30% of the Marginal's traffic was relieved as a consequence. A recent study, however, has shown that the impact of the Rodoanel in the traffic of São Paulo will quickly diminish, since the number of new cars sold in the city breaks records successively and will quickly compensate for the absence of trucks in the city. The importance of the Beltway is underlined by popular approval, with June 2004 showing 85% approval rates, 86% of users deeming it a very important resource, and 80% of positive aspects. More than 300,000 vehicles (78% of them automobiles) use the Beltway every day. The system has an estimated peak capacity of 700,000 vehicles per day.
Менеджмент
2002 жылы аяқталған Батыс бөлігі – CCR деп аталатын жеке компания басқаратын ақылы жол. Оңтүстік бөлігі (2010 жылы ашылды) SEMPER компаниясының басқаруында, ол жариялы тендерде жеңіске ие болып, жол ақысын басқару және жинау, сондай-ақ жақында аяқталған Шығыс бөлігінде жол салу және ақы жинау құқығын алды.
The Western section, completed in 2002, is a toll road managed by a private group called CCR. The Southern section (opened in 2010) is managed by SEMPER, who won the public tender to manage, collect tolls and also to build and collect tolls on the recently finished Eastern section.
Жол ақысы
CCR RodoAnel компаниясы Марио Ковас айналма жолының батыс бөлігін кеңейту нәтижесінде 13 жол төлемі қабылдау пунктері орнатылған, ал жол төлемі магистральдан шығу кезінде әр сапар үшін бір рет қана өндіріледі. Бағалар Сан-Паулу штатының үкіметімен жасалған келісімге сәйкес, кеңейтілген Ұлттық Тұтыну Бағасы Индексінің (IPCA) өзгеруіне байланысты жыл сайын шілде айында түзетіледі. Жол төлемінен түскен қаражат жол құрылысына инвестиция ретінде қайтарылады, ал тариф бойынша жиналған салықтар магистраль арқылы өтетін муниципалитеттерге бөлінеді. 2012 жылы CCR RodoAnel магистраль өтетін 7 муниципалитетке 9 миллион реаль аударған.
CCR RodoAnel has 13 toll plazas installed by the extension of the western section of the Mário Covas ring road, and the collection of the fare is only carried out once every trip at the exits of the highway. The values are adjusted annually in July based on the variation of the Extended National Consumer Price Index (IPCA), as established in a contract with the Government of the State of São Paulo. The payment of the toll is reversed in investment in works on the roads and the collection of taxes on the tariff is destined to the municipalities cut by the highway. In 2012, CCR RodoAnel made a transfer of R $9 million to the 7 municipalities through which the highway passes.