Игнац Этрих: Пионер австрийской авиации

Введение

Австрийский пионер авиации (1879–1967)

Игнац "Иго" Этрих (25 декабря 1879 – 4 февраля 1967) был австрийским пионером в области полетов, пилотом и конструктором самолетов.

Образование

Этрих родился в Рождество 1879 года в Верхнем Старом Городе Трутнова, Богемия. Он учился в Лейпциге, где познакомился с трудами Отто Лилиенталя. Его особенно интересовала авиация и проблемы полёта птиц. Вместе с отцом, владельцем фабрики, он построил лабораторию для разработки аэропланов. После смерти Лилиенталя отец Этриха приобрел несколько передовых планеров.

Авиация

Профессор Ахлборн опубликовал статью в 1897 году, в которой описал летающее семя Zanonia macrocarpa. Этрих и его коллега Франц Ксавер Велс разработали беспилотный планер аналогичной формы и успешно испытали его в 1904 году. Попытки установить двигатель не увенчались успехом, но в 1906 году был успешно построен пилотируемый планер. Он также работал с Карлом Ильнером. Следующим пунктом назначения стала Вена, где у Этриха была его вторая лаборатория в Виенском Пратере, в Ротонде. В 1907 году он построил там свой Etrich I, "Пратершпац" (Воробей Пратерского парка). Из-за низкой мощности двигателя и ограниченного пространства для полётов, самолёт не показал результатов. В 1909 году в Винер-Нойштадте был основан первый аэродром в Австро-Венгерской империи. Этрих арендовал два ангара и продолжил разработку своего проекта "Таубе" (Голубь). В это же время Велс посетил Париж, чтобы изучить самолёты братьев Райт, и расстался с Этрихом из-за разногласий в выборе конструкции – моноплана или биплана. В 1910 году Etrich II, или "Таубе", совершил свой первый полёт. Во время одного из первых полётов Этрих чуть не сломал спину в результате аварии. С тех пор все испытательные полёты Этриха выполнял Карл Ильнер. Этрих продолжал совершенствовать "Таубе", чтобы соответствовать военным требованиям, в числе которых было условие возможности посадки на вспаханное поле. В 1912 году он основал Etrich Fliegerwerke в Либау (ныне Лубавка, Польша) и спроектировал самолёт с закрытой кабиной для пассажиров, назвав его Luft Limousine. Позже он переехал в Германию, основав Brandenburgische Flugzeugwerke, которая после продажи Камилло Кастильони в 1914 году стала Hansa Brandenburg. Из Либау Этрих взял с собой своего главного конструктора, Эрнста Хайнкеля. Другой авиаконструктор, Эдмунд Румплер, незначительно модифицировал конструкцию "Таубе", заявил о себе как о её разработчике и отказался платить Этриху лицензионные отчисления. С началом Первой мировой войны Этрих предоставил чертежи "Таубе" в свободный доступ и отказался от иска. После Первой мировой войны Этрих переехал в Траутенау (ныне Трутнов) в новообразованной Чехословакии и построил Sport Taube. Утверждалось, что он был быстрее, чем чехословацкие военные самолёты того времени. Власти обвинили его в создании самолёта для контрабанды и конфисковали его. Иго Этрих был настолько разочарован, что отказался от авиационных проектов и посвятил себя производству текстильного оборудования. Этрих умер 4 февраля 1967 года в Зальцбурге, Австрия.

Prof. Ahlborn had published a paper in 1897, in which he had described the flying seed of Zanonia macrocarpa. Etrich and his co worker Franz Xaver Wels designed an unmanned glider of similar form and flew it successfully in 1904. Attempts to add an engine failed, but a successful manned glider was flown in 1906. He also worked with Karl Illner. The next stop was Vienna, where Etrich had his second laboratory in the Wiener Prater at the Rotunde. In 1907, he built his Etrich I, the Praterspatz (Prater park Sparrow) there. Due to its low power of the engine and the limited space for flying, the aircraft was unsuccessful. In 1909, the first airfield in the Austro Hungarian Empire was founded in Wiener Neustadt. Etrich rented two hangars and continued to develop his design, the Taube (Dove). Meanwhile, Wels visited Paris to study the aircraft of the Wright brothers and split with Etrich over the question of whether to build a monoplane or biplane. In 1910, the Etrich II, or Taube, made its maiden flight. In an early flight, Etrich nearly broke his back when it crashed. From then on, Karl Illner made all of Etrich's test flights. Etrich continued to refine the Taube so as to meet the specifications of the military, which included the requirement to be able to land on a freshly plowed field. In 1912 he founded Etrich Fliegerwerke in Liebau (today Lubawka, Poland) and designed an aircraft with an enclosed cabin for the passengers, which he named Luft Limousine. Later he moved to Germany, founding Brandenburgische Flugzeugwerke, which became Hansa Brandenburg after he sold it to Camillo Castiglioni in 1914. From Liebau, Etrich took his chief designer, Ernst Heinkel, with him. Another aircraft designer, Edmund Rumpler, modified the design of the Taube slightly, claimed to be the developer and refused to pay licensing fees to Etrich. With the advent of World War I, Etrich made the design for his Taube freely available and dropped his lawsuit. After World War I, Etrich moved to Trautenau (now Trutnov) in the newly founded Czechoslovakia, and built the Sport Taube. It was claimed to be faster with its 40 hp engine than the Czechoslovak military planes of the time. The authorities claimed he built the plane for smuggling and impounded his plane. Igo Etrich was so disappointed, that he abandoned his aeronautical projects and dedicated himself to the production of textile machinery. Etrich died on February 4 1967 in Salzburg, Austria.

Выжившие самолеты

Этрих II можно увидеть в "Техническом музее" в Вене, Австрия. Etrich Sport Taube, моноплан с закрытой кабиной, и планер Wells/Etrich экспонируются в Национальном техническом музее в Праге.

Нумизматика

Иго Этрих недавно был выбран основным изображением для коллекционной евромонеты – памятной монеты Австрийской авиации, отчеканенной 28 февраля 2007 года. На оборотной стороне монеты изображены «Etrich Taube» и планер «Zanonia», а также Иго Этрих, машущий рукой и сидящий в открытой кабине самолета.