Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
USS Admiral W. S. Sims (AP 127) был транспортным судном Военно-морского флота США. Позже он был переименован в USNS General William O. Darby (T AP 127). Впоследствии имя было исключено из списков, и судно стало известно только по своему бортовому номеру. В 1981 году он был переклассифицирован как IX 510.
USS Admiral W. S. Sims (AP 127) was a transport in the United States Navy. She was later renamed USNS General William O. Darby (T AP 127). Later her name was struck and she was known simply by her hull number. In 1981, she was reclassified as IX 510.
Адмирал В. С. Симс
Адмирал У. С. Симс был заложен 15 июня 1944 года в Аламеде, штат Калифорния, компанией Bethlehem Shipbuilding Corporation в Аламеде, штат Калифорния, по контракту Морской комиссии (MC null 685); спущен на воду 4 июня 1945 года; крещен миссис Энн Хичкок Симс, вдовой адмирала Уильяма Симса; передан ВМС 27 сентября 1945 года и введен в строй в тот же день. После завершения ходовых испытаний в Сан-Педро и последующей доработки на верфи Todd Shipyards в Уилмингтоне, штат Калифорния, транспорт отплыл на Филиппины 20 октября с 222 пассажирами на борту. Он прибыл в Манилу 6 ноября и вышел из филиппинского порта с 4980 военнослужащими и пассажирами, прибыв в Сан-Франциско 25 ноября. 7 декабря он отправился во второе круговое плавание на Филиппины из Сан-Франциско. Прибыв в Манилу 22 декабря, транспорт отплыл домой через два дня после Рождества. По пути в обратном направлении адмирал У. С. Симс прибыл в Сан-Педро с 4973 пассажирами на борту 11 января 1946 года. Впоследствии он совершил один рейс по перевозке войск с Окинавы, отплыв из Сан-Педро 3 февраля 1946 года и доставив 4988 солдат армии в Сиэтл, штат Вашингтон, 6 марта. Адмирал У. С. Симс совершил еще одно плавание на Дальний Восток в качестве военно-морского транспорта. После перехода по западному побережью из Сиэтла в Сан-Франциско, он отплыл из последнего порта 27 марта в корейские воды с 2966 солдатами армии на борту. Транспорт прибыл в Джинсен (ныне Инчхон) 11 апреля 1946 года и, после посадки 106 пассажиров в Джинсене, отплыл на Окинаву, прибыв туда 15 апреля и приняв на борт еще 910 пассажиров. Покинув бухту Бакнер и направившись на Филиппины 16 апреля, корабль высадил 26 человек в Маниле и принял на борт 4106 других для прохода к западному побережью Соединенных Штатов. Адмирал У. С. Симс достиг Сан-Франциско 7 мая. 21 июня 1946 года был выведен из состава флота в Сан-Франциско и одновременно передан в Управление военного судоходства. Адмирал У. С. Симс был исключен из реестра военно-морских судов 3 июля 1946 года.
Admiral W. S. Sims was laid down on 15 June 1944 at Alameda, California, by the Bethlehem Shipbuilding Corporation at Alameda, California, under a Maritime Commission contract (MC null 685); launched on 4 June 1945; sponsored by Mrs. Anne Hitchcock Sims, widow of Admiral William Sims; delivered to the Navy on 27 September 1945 and commissioned the same day. Following shakedown training out of San Pedro and post shakedown availability at the Todd Shipyards at Wilmington, California, the transport sailed for the Philippines on 20 October with 222 passengers. She arrived at Manila on 6 November, and departed the Philippine port with 4,980 troops and passengers, arriving at San Francisco on 25 November. She commenced her second round trip voyage to the Philippines with her departure from San Francisco on 7 December. Arriving at Manila on the 22d, the transport sailed for home two days after Christmas. Re routed on her return voyage, Admiral W. S. Sims reached San Pedro with 4,973 passengers on board on 11 January 1946. She subsequently conducted one troop lift from Okinawa, sailing from San Pedro on 3 February 1946, and bringing home 4,988 Army troops to Seattle, Washington on 6 March. Admiral W. S. Sims made one more voyage to the Far East as a Navy transport. After shifting down the west coast from Seattle to San Francisco, she sailed from the latter port on 27 March for Korean waters, with 2,966 Army troops embarked. The transport arrived at Jinsen (now Inchon), on 11 April 1946, and, after embarking 106 passengers at Jinsen sailed for Okinawa, arriving there on 15 April and embarking 910 additional passengers. Clearing Buckner Bay for the Philippines on 16 April, the ship disembarked 26 people at Manila, and embarked 4,106 others for passage to the west coast of the United States. Admiral W. S. Sims reached San Francisco on 7 May. Decommissioned at San Francisco on 21 June 1946, she was simultaneously transferred to the War Shipping Administration. Admiral W. S. Sims was struck from the Naval Vessel Register on 3 July 1946.
Генерал Уильям О. Дарби
Переданный армии для эксплуатации в Армейской транспортной службе (ATS), корабль был переименован в «Генерал Уильям О. Дарби» в честь бригадного генерала Уильяма О. Дарби (США, 1911–1945), командира знаменитых «рейнджеров Дарби» времен Второй мировой войны, проявивших себя в боях в Северной Африке, на Сицилии и в Италии. Он погиб в бою на итальянском фронте 30 апреля 1945 года, будучи помощником командира 10-й горной дивизии. После выполнения заданий с ATS под названием USAT General William O. Darby, корабль был возвращен ВМС 1 марта 1950 года и вновь включен в Реестр военно-морских судов 28 апреля 1950 года как USNS General William O. Darby (T-AP-127). Действуя из Нью-Йорка в рамках Службы морского транспорта Вооруженных сил (MSTS), транспорт совершал рейсы между Европой и Средиземным морем, перевозя войска на ротацию, членов семей военнослужащих и грузы. В период с 1950 по 1953 год он совершил более 20 рейсов в Бремерхафен (Германия) и обратно. В ноябре 1951 года корабль отклонился от курса на 160 километров, чтобы откликнуться на сигнал бедствия с немецкого грузового судна в Бискайском заливе. Тринадцать моряков с «Генерала Уильяма О. Дарби» вызвались добровольцами, чтобы спуститься на шлюпке и, преодолевая девятиметровый шторм, перенести тяжело обожженного немецкого моряка на транспорт для оказания медицинской помощи. 20 июня 1953 года «Генерал Уильям О. Дарби» вышел из Нью-Йорка и направился в Йокосуку (Япония) через Панамский канал, прибыв в японский порт 17 июля для посадки ветеранов Корейской войны. Вернувшись в Сиэтл 29 июля, транспорт совершил еще пять рейсов между западным побережьем Соединенных Штатов и Японией в течение следующих пяти месяцев. 23 января 1954 года, вернувшись в Сан-Франциско, 25 января он отправился на восточное побережье для возобновления работы с MSTS (Atlantic) и 8 февраля достиг Нью-Йорка. В 1954 и 1955 годах корабль совершил 12 и 13 круговых рейсов соответственно, а в первые шесть месяцев 1956 года – семь, прежде чем был направлен в Средиземное море для поддержки операций 6-го флота. В ходе этого похода он прошел от Северной Африки до Турции и 6 августа 1956 года вернулся в Нью-Йорк. В период с 1956 по 1965 год корабль совершил около 135 рейсов в Бремерхафен и обратно, девять раз направляясь в Средиземное море. В этот период корабль участвовал в массовой переброске 50 000 военнослужащих в Шербур и Бремерхафен во время Берлинского кризиса осенью 1961 года – это была крупнейшая переброска войск для MSTS со времен Корейского соглашения о перемирии 1953 года. В феврале 1963 года «Генерал Уильям О. Дарби» вернулся из Бремерхафена с двумя картинами, временно одолженными Соединенным Штатам из французского Лувра: «Матерью Уистлера» и «Мадлен». Эти два произведения искусства, которые должны были быть выставлены в нескольких художественных галереях от Нью-Йорка до Атланты, были встречены по прибытии на пирс 4 Бруклинского армейского терминала культурными атташе французского посольства. С наращиванием американского военного присутствия в Южном Вьетнаме в 1965 году все шесть транспортов MSTS (Atlantic), включая «Генерала Уильяма О. Дарби», были выведены из рейсов между Нью-Йорком и Бремерхафеном и переведены на службу в Тихий океан. Трансатлантические рейсы были отменены в конце июля 1965 года. «Генерал Уильям О. Дарби» и его однотипный корабль осуществили самый протяженный перебросок войск в истории MSTS, прибыв в Вунг-Тау (Южный Вьетнам) 13 августа 1966 года с 3124 солдатами на борту, отплывшими из Бостона и преодолевшими расстояние в 12 358 морских миль. Они покинули восточное побережье 15 июля, прошли через Панамский канал 20 июля и дозаправились в Лонг-Бич 27 июля. Самый длинный участок маршрута был пройден без остановок: от Лонг-Бич до Вунг-Тау, расстояние около 15 тысяч километров. Тихоокеанский участок путешествия был в основном спокойным, за исключением одного-двух дней с девятиметровым волнением. Поскольку в Вунг-Тау не было причалов, войска были доставлены на берег на десантных катерах. В 1968 году «Генерал Уильям О. Дарби» был выведен из Реестра военно-морских судов 9 января 1969 года и передан в резервный флот Морской комиссии. В 1976 году штат Мэриленд выразил заинтересованность в решении проблемы переполненности своих исправительных учреждений за счет использования этого корабля. Однако возникли резкие возражения против сохранения имени армейского героя на корабле, предназначенном для содержания заключенных, что во многом способствовало отмене названия корабля 6 июля 1976 года. Сам корабль, теперь просто безымянный T-AP-127, остался в Реестре военно-морских судов.
Turned over to the Army for operation with the Army Transport Service (ATS), the ship was renamed General William O. Darby in honor of Brigadier General William O. Darby, USA (1911–1945), leader of the famed World War II "Darby's Rangers" who distinguished themselves in combat in North Africa, in Sicily, and in Italy. He was killed in action on the Italian front on 30 April 1945, while serving as Assistant Commander of the 10th Mountain Division. After operations with the ATS as USAT General William O. Darby, the ship was reacquired by the Navy on 1 March 1950 and reinstated on the Naval Vessel Register on 28 April 1950 as USNS General William O. Darby (T AP 127). Operating out of New York under the Military Sea Transportation Service (MSTS), the transport steamed between Europe and the Mediterranean Sea carrying troops on rotation, military dependents, and supplies. Between 1950 and 1953, she made more than 20 round trip voyages to Bremerhaven, Germany, and back. In November 1951, the ship veered 100 miles off course to respond to an SOS from a German freighter in the Bay of Biscay. Thirteen of General William O. Darby's sailors volunteered to man a lifeboat and brave the 30 foot seas to transfer a critically burned German sailor to the transport for medical treatment. Departing New York on 20 June 1953, General William O. Darby proceeded to Yokosuka, Japan, via the Panama Canal, arriving at the Japanese port on 17 July to embark Korean War veterans. Returning to Seattle on 29 July, the transport made five more round trip voyages between the west coast of the United States and Japan in the next five months. After returning to San Francisco on 23 January 1954, she sailed for the east coast on the 25th to resume operations with MSTS (Atlantic), and reached New York on 8 February. In 1954 and 1955, the ship conducted 12 and 13 round trips, respectively, and, in the first six months of 1956, conducted seven before being deployed to the Mediterranean to support the operations of the 6th Fleet. Ranging from North Africa to Turkey in that tour, she eventually returned to New York on 6 August 1956. Between 1956 and 1965, the ship conducted some 135 runs to Bremerhaven and back, deploying to the Mediterranean on nine occasions. In this period the ship took part in the mass movement of 50,000 troops to Cherbourg and Bremerhaven in the Berlin crisis in the autumn of 1961, the biggest troop lift for MSTS since the s:Korean Armistice Agreement in 1953. In February 1963, General William O. Darby brought back from Bremerhaven two paintings loaned temporarily to the United States from the French Louvre, Whistler's Mother and La Madeleine. Scheduled to be shown at a succession of art galleries from New York to Atlanta, the two art treasures were met upon arrival at Pier 4, Brooklyn Army Terminal, by cultural attaches from the French embassy. With the buildup of American strength in South Vietnam in 1965, all six MSTS (Atlantic) transports, including General William O. Darby, were withdrawn from the New York to Bremerhaven run and assigned to duty in the Pacific. Transatlantic sailings were canceled in late July 1965. General William O. Darby and her sister ship, , carried out the longest point to point trooplift in MSTS history when they arrived at Vung Tau, South Vietnam, on 13 August 1966 with 3,124 troops embarked between them, having sailed from Boston a voyage of 12,358 miles. They had departed the east coast on 15 July, transited the Panama Canal on the 20th, and fueled at Long Beach on the 27th. The longest leg of the voyage was non stop, Long Beach to Vung Tau, a distance of some The Pacific leg of the trip was for the most part smooth for the whole crossing with the exception of a day or two of 15 foot swells. Since there were no docking facilities in Vung Tau, the troops were transported to shore on landing craft. Placed in reserve at Caven Point Army Depot in New York harbor in 1968, General William O. Darby was stricken from the Naval Vessel Register on 9 January 1969 and transferred to the Maritime Commission's reserve fleet. At one point in 1976, the state of Maryland expressed an interest in alleviating its overcrowded correctional facilities by the use of the ship. Vehement objections to the retention of the name of the Army war hero on a ship designated to incarcerate prisoners apparently arose, contributing in large part to the cancellation of the ship's name on 6 July 1976. The ship, herself, now merely the unnamed T AP 127, remained on the Naval Vessel Register.
IX-510
В октябре 1981 года корабль был переклассифицирован как IX 510 и отбуксирован с причала на реке Джеймс в Норфолькскую военно-морскую верфь, где он был поставлен на службу 1 июля 1982 года. В 1987 году он использовался как казарма и судно для размещения личного состава на Норфолькскую военно-морскую верфь, обеспечивая места для ночлега и питание для кораблей, находящихся на ремонте. IX 510 был возвращен в резервный флот на реке Джеймс в апреле 1991 года, исключен из Реестра военно-морских судов в октябре 1993 года и передан в полное владение Морской администрации в мае 1999 года. В феврале 2005 года он был отбуксирован в Браунсвилл, штат Техас, для разборки на металлолом.
Reclassified as IX 510 in October 1981, the ship was towed from her berth in the James River to the Norfolk Naval Shipyard, where she was placed in service on 1 July 1982. In 1987, she was serving as a barracks and accommodation ship at the Norfolk Naval Shipyard, providing berthing and messing facilities for ships undergoing work at the yard. IX 510 was returned to the James River reserve fleet in April 1991, stricken from the Naval Vessel Register in October 1993, and transferred to full Maritime Administration ownership in May 1999. In February 2005 she was towed to Brownsville, Texas, to be dismantled.