Орбитальная железная дорога вокруг Лондона: история и перспективы.
Orbirail
Orbirail: проект орбитальной железной дороги вокруг Лондона. Соединение линий Overground в зонах 2-4. Альтернатива Circle Line, реализованная в 2012 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Предлагаемая орбитальная железная дорога вокруг Лондона
Proposed orbital railway around London
Orbirail — название предложенного орбитального железнодорожного маршрута вокруг Лондона. Он должен был соединить расширенную Северную линию, Восточную линию, Южную линию и Западную линию, возможно, включая линию Gospel Oak to Barking. Объединенная линия должна была опоясывать Лондон в зонах 2, 3 и (возможно) 4. Её не следует путать с существующей в Лондоне кольцевой железной дорогой — линией Circle лондонского метрополитена.
Orbirail was a name for a suggested orbital railway route around London. It would have connected the extended North London line, East London line, the South London line and the West London line, possibly including the Gospel Oak to Barking line. The combined line would have orbited London in Zone 2, Zone 3 and (possibly) Zone 4. It is not to be confused with London's existing circular railway, the Circle line of the London Underground.
Статус
Хотя Orbirail не имел официального статуса запланированного проекта, завершение лондонской сети Overground, осуществленное Transport for London 9 декабря 2012 года, достигло практически той же цели. 12 февраля 2009 года мэр Борис Джонсон и министр транспорта Джефф Хун объявили о выделении 75 миллионов фунтов стерлингов на финансирование южного расширения сети Overground между Суррей-Кейс и Клэпхэм-Джанкшн в рамках расширения линии Восточного Лондона, что позволило завершить создание полноценной орбитальной железнодорожной линии для Лондона к летним Олимпийским играм 2012 года. Однако в графике, опубликованном TfL в апреле 2011 года, указывалось, что открытие линии состоится не ранее конца 2012 года, то есть уже после летних Олимпийских и Паралимпийских игр.
Although Orbirail had no official status as a planned project, the completion of Transport for London's London Overground on 9 December 2012 achieved substantially the same objective. On 12 February 2009, Mayor Boris Johnson and Transport Secretary Geoff Hoon announced £75 Million to fund the southern extension of the Overground network between Surrey Quays and Clapham Junction as part of the East London line extension, creating the final connection of an orbital railway for London to be completed in time for the 2012 Summer Olympics. However, the timeline published by TfL in April 2011 stated the line would not open until late 2012, well after both the Summer Olympics and Paralympics.
R25
R25 — это предлагаемая железнодорожная кольцевая линия вокруг района Лондона, охватывающего зону 3. Впервые предложенная в плане мэра Лондона "London Infrastructure 2050" стоимостью 1,3 триллиона фунтов стерлингов, эта линия должна была использовать часть существующих линий Network Rail и London Overground, соединенных участками новой железнодорожной сети.
The R25 was a proposed railway orbital around the Zone 3 area of London. First proposed in the Mayor of London's £1.3 trillion London Infrastructure 2050 plan, the line would have used some existing Network Rail and London Overground lines, linked by stretches of new railway.
Аргументы за и против
В манифесте отмечалось, что 64% поездок в пригородах Лондона совершались на автомобилях или фургонах, и предлагалось, что развитие орбитального общественного транспорта помогло бы снизить этот показатель, предложив протестировать орбитальные экспресс-автобусные маршруты, соединяющие ключевые пригородные железнодорожные узлы. Сторонники Orbirail считают, что это относительно недорогой проект, требующий небольшого количества новых путей, некоторых улучшений существующих линий и увеличения частоты движения поездов. Это позволило бы многим пассажирам совершать поездки, не проезжая через 1 зону, тем самым снижая загруженность железных дорог центрального Лондона. Существуют сложности, которые могут помешать функционированию этих линий как единого полностью орбитального маршрута. Орбитальные железные дороги имеют внутреннюю проблему устойчивости расписания. Поезда постоянно находятся в движении по орбите, поэтому в случае задержки остается мало времени для восстановления. Одна задержка может иметь длительные последствия и оказаться гораздо более разрушительной, чем на радиальной железной дороге. Время для восстановления можно создать, предусмотрев более длительные остановки на некоторых станциях, но это увеличит время в пути и снизит частоту движения поездов. (По этой причине 13 декабря 2009 года линия Circle была преобразована в спиральный маршрут с четко определенными конечными станциями.) В связи с этим сложно представить одобрение более крупной и сложной орбитальной железной дороги. Альтернативой единому полностью орбитальному маршруту могут быть два или более полуорбитальных маршрута, которые соединяются, образуя кольцо вокруг Лондона. Примером этого является London Overground: в Клэпхэм-Джанкшн и Хайбери-энд-Ислингтоне встречаются две ветви орбитального маршрута London Overground. Дополнительной проблемой является плохая пересадка на многие радиальные маршруты. Предлагаемый маршрут не предусматривает пересадок на Great Western Main Line, Chiltern Main Line, East Coast Main Line, Great Eastern Main Line или London, Tilbury and Southend line. Только местные поезда на West Coast Main Line останавливаются на станции Willesden Junction. Аналогично плохая пересадка предусмотрена и со многими линиями лондонского метро. Недостаточное количество вариантов пересадок – общая проблема для большинства старых железных дорог Лондона, которые были построены конкурирующими частными компаниями в XIX веке, до того как была осознана необходимость в согласованной и интегрированной транспортной сети.
The manifesto noted that 64% of journeys in outer London were made by cars or vans, and suggested that improved orbital public transport would help to reduce this figure, proposing a trial of orbital express bus routes linking key suburban rail terminals. Orbirail'''s proponents believe that it would be a relatively low cost project, involving only a small amount of new track, some improvements to existing lines and an increase in train frequency. It would allow many people to make journeys without passing through Zone 1'', thus relieving congestion on central London's railways. There are complications which could prevent these lines running as single fully orbital route. Orbital railways have an intrinsic timetabling robustness problem. The trains are constantly "in orbit" so there is little scope for "recovery time" if they are delayed. A single delay can have long lasting knock on effects and be much more disruptive than on a radial railway. Recovery time can be created by timetabling for longer stops at some stations but this increases journey times and reduces train frequency. (For this reason, on 13 December 2009 the Circle line was changed to a spiral route with distinct endpoints.) In this light, it is hard to see a larger and more complicated orbital railway being approved. An alternative to a single fully orbital route would be two or more semi orbital routes that join to encircle London. TfL's London Overground is an example of this: in Clapham Junction and in Highbury and Islington, the two halves of the London Overground Orbital Route meet. An additional problem is poor interchange with many of the radial routes. The proposed route offers no interchange with the Great Western Main Line, Chiltern Main Line, the East Coast Main Line, the Great Eastern Main Line or the London, Tilbury and Southend line. Only local services on the West Coast Main Line stop at Willesden Junction. It has similarly poor interchange with many London Underground lines. Poor interchange options are a general problem with most of London's older railways, which were built by competing private companies in the 19th century before the need for a coherent and integrated transport network was understood.